{"id":1453,"date":"2008-12-19T15:50:42","date_gmt":"2008-12-19T15:50:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/12\/19\/une-alliance-re\/"},"modified":"2012-07-12T11:13:11","modified_gmt":"2012-07-12T11:13:11","slug":"une-alliance-re","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/12\/19\/une-alliance-re\/","title":{"rendered":"Une Alliance regroupant les acteurs de l’industrie des batteries patronn\u00e9e par l’Argonne National Laboratory"},"content":{"rendered":"

\"Argonne\"<\/a>                         Les Autorit\u00e9s et l’Administration am\u00e9ricaines ont compris que l’avenir de l’industrie automobile d\u00e9pendait pour une large part de la ma\u00eetrise de la conception et de la production de syst\u00e8mes batteries Li-Ion de nouvelles g\u00e9n\u00e9ration<\/u>. Pourquoi? Parce que tout simplement l’introduction de la traction \u00e9lectrique, gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie au freinage, permet de faire faire de nets progr\u00e8s en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique aux v\u00e9hicules. De plus, elle accorde la possibilit\u00e9 de distendre et m\u00eame de couper le cordon entre p\u00e9trole et transport. C’est donc une option majeure et in\u00e9luctable pour les v\u00e9hicules du 21\u00e8me si\u00e8cle. Mais voila, les industriels am\u00e9ricains sont tr\u00e8s en retard dans ce domaine. Il n’y a pas de grand producteur de batteries au Lithium aux USA qui est \u00e0 plus de 95% une sp\u00e9cialit\u00e9 asiatique (Japon, Chine, Cor\u00e9e) avec de grands noms comme Sony, Sanyo, Panasonic, GS-Yuasa, NEC, Hitachi, BYD, LG ou Samsung. Il est donc indispensable pour l’industrie am\u00e9ricaine de rattraper le retard cumul\u00e9.<\/p>\n

                                    Une industrie repose sur quelques leaders qui apportent leur force Marketing, leur image, leur r\u00e9seau de commercialisation. Mais elle repose de nos jours encore plus sur un r\u00e9seau de sous-traitants qui va amener sa technicit\u00e9, ses comp\u00e9tences dans des domaines tr\u00e8s vari\u00e9s indispensables \u00e0 la r\u00e9alisation d’objets complexes. Pour r\u00e9aliser une batterie il faut des chimistes r\u00e9alisant les mati\u00e8res \u00e9lectroactives, des liants, des solvants, des sels, des membranes; il faut des m\u00e9caniciens qui r\u00e9alisent des feuillards, des bo\u00eetiers, des couvercles avec des travers\u00e9es \u00e9tanches; il faut des \u00e9lectroniciens qui d\u00e9veloppent des outils de contr\u00f4le, de s\u00e9curit\u00e9, de dialogue, de puissance, il faut des technologies d’assemblage, de soudure, de process. Tout un monde \u00e0 imaginer, \u00e0 cr\u00e9er, \u00e0 d\u00e9velopper, \u00e0 encourager. Alors l’Argonne National Laboratory a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er la "National  Alliance for Advanced Transportation Battery Cell Manufacture"<\/span><\/strong> regroupant les actuels ou futurs acteurs et sous-traitants de cette industrie aux USA avec 14 Soci\u00e9t\u00e9s, certaines tr\u00e8s connues et d’autres beaucoup moins comme 3M, ActaCell, All Cell Technologies,  Altair Nanotech, Dontech Global, EaglePicher, Enersys, Envia Systems, FMC, MicroSun, Mobius, SiLyte, Superior Graphite et Townsend Advanced Technology. D’apr\u00e8s l’Argonne National Lab il faudra injecter 1 \u00e0 2 milliards de dollars sur 5 ans<\/u> pour installer un ou plusieurs larges laboratoires de<\/u> d\u00e9veloppement et d’industrialisation<\/u> que les membres du Club se partageront pour arriver \u00e0 l’instauration d’une industrie am\u00e9ricaine des batteries. Bien entendu l’essentiel des subsides proviendra de l’Etat f\u00e9d\u00e9ral, aucune des Soci\u00e9t\u00e9s associ\u00e9es \u00e0 ce projet n’\u00e9tant capable d’engager des sommes d’argent aussi importantes.<\/p>\n

                                  Quand les contr\u00f4leurs intransigeants de l’orthodoxie bruxelloise vont d\u00e9couvrir ce projet ils ne vont plus rien comprendre \u00e0 l’application des th\u00e9ories lib\u00e9rales. C’est pourtant simple, il existe deux types d’\u00e9conomies: celle en temps de paix et celle en temps de guerre. Et pour l’instant, dans l’automobile, c’est la guerre.<\/p>\n

LIRE<\/a> ce tr\u00e8s int\u00e9ressant projet et l’argumentaire utilis\u00e9 par l’Administration am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Le 19 D\u00e9cembre 2008<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                         Les Autorit\u00e9s et l’Administration am\u00e9ricaines ont compris que l’avenir de l’industrie automobile d\u00e9pendait pour une large part de la ma\u00eetrise de la conception et de la production de syst\u00e8mes batteries Li-Ion de nouvelles g\u00e9n\u00e9ration. Pourquoi? 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