{"id":168,"date":"2011-05-08T15:04:00","date_gmt":"2011-05-08T15:04:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2011\/05\/08\/quelles-sont-les-conditions-necessaires-pour-que-le-bioethanol-devienne-un-carburant-majeur-dans-les\/"},"modified":"2012-07-12T12:31:09","modified_gmt":"2012-07-12T12:31:09","slug":"quelles-sont-les-conditions-necessaires-pour-que-le-bioethanol-devienne-un-carburant-majeur-dans-les","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2011\/05\/08\/quelles-sont-les-conditions-necessaires-pour-que-le-bioethanol-devienne-un-carburant-majeur-dans-les\/","title":{"rendered":"Quelles sont les conditions n\u00e9cessaires pour que le bio\u00e9thanol devienne un carburant majeur dans les transports"},"content":{"rendered":"

 L'utilisation comme carburant du bio\u00e9thanol provenant de la fermentation du sucre issu de la cane \u00e0 sucre, de la saccharification de l'amidon de ma\u00efs et autres c\u00e9r\u00e9ales ou d'essais de transformations plus complexes des ligno-celluloses conna\u00eet depuis une dizaine d'ann\u00e9es une forte croissance en particulier au Br\u00e9sil et aux \u00c9tats-Unis. Par exemple dans ce grand pays les consommations de bio\u00e9thanol ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par huit en dix ans pour atteindre 863 mille baril par jour en 2010. Mais l'utilisation de cet ersatz de l'essence a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9 essentiellement en m\u00e9lange \u00e0 hauteur de 10% (E10) \u00e0 l'essence dans les v\u00e9hicules conventionnels. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir ce m\u00e9lange sera supplant\u00e9 par le m\u00e9lange E15 qui a re\u00e7u l'agr\u00e9ment de l'EPA pour les v\u00e9hicules les moins anciens, d'apr\u00e8s 2001. Assez paradoxalement l'utilisation du m\u00e9lange riche en alcool qu'est le E85, ne conna\u00eet qu'un succ\u00e8s d'estime. L'EIA consid\u00e8re que sur la dizaine de millions de v\u00e9hicules en circulation en 2009 susceptible de br\u00fbler du m\u00e9lange E85 (Flex-Fuel) il n'y en avait qu'un peu plus de 500 mille qui roulaient effectivement avec ce m\u00e9lange, les autres, largement majoritaires, ne consommant que de l'essence. Les consommations de E85 n'ont atteint qu'un ridicule 71 millions de gallons en 2009, une fraction de milli\u00e8me de la consommation d'essence (134 milliards de gallons). En 2010 il semblerait que les consommations de E85 se soient accrues en particulier dans l'Iowa ou le North Dakota. Une large et progressive utilisation du m\u00e9lange E85 dans les v\u00e9hicules Flex-Fuel am\u00e9ricains est donc une des cl\u00e9s pour voir le bio\u00e9thanol devenir une ressource \u00e9nerg\u00e9tique majeure dans les transports. Pour cela il faut que ce m\u00e9lange devienne accessible et propos\u00e9 au juste prix.<\/p>\n

\"USA-E85-pompes\"<\/a>
  L'accessibilit\u00e9 du m\u00e9lange E85 passe par l'installation de pompes \u00e0 essence distribuant divers m\u00e9langes essence-alcool. Si l'on excepte la poign\u00e9e d\u2019\u00c9tats de la Corn Belt situ\u00e9e \u00e0 l'Ouest et au sud des Grands Lacs qui comptent chacun quelques centaines de pompes \u00e0 essence, dans tout le restant du pays les pompes distribuant le E85 sont rares (FIG.I). Pour l'ensemble du territoire il y en avait dans les 2600 en d\u00e9but 2010 sur un total de 160 mille pompes. L\u2019Administration am\u00e9ricaine a d\u00e9cid\u00e9 d'aider par des pr\u00eats ou des garanties \u00e0 l'installation de 10 mille pompes "m\u00e9langeuses" suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

 L'autre point majeur est le prix<\/strong><\/span>. La combustion de l'\u00e9thanol conduit \u00e0 une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 21,1MJ\/litre qui est \u00e9gale \u00e0 61% de celle de l'essence. Le bio\u00e9thanol d\u00e9natur\u00e9 par l'ajout de 3% d'essence et qui est cot\u00e9 \u00e0 Chicago pr\u00e9sente donc une \u00e9nergie sp\u00e9cifique de 62% de celle de l'essence.<\/strong><\/span> Tout conducteur am\u00e9ricain sait donc que l'autonomie d'un plein d'essence avec du E85 (23,1 MJ\/litre) sera 30% plus faible que celle d'un plein r\u00e9alis\u00e9 avec du E10 (33,3 MJ\/litre). Il ne fera le plein en E85 que si le prix de vente de ce carburant est nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l'essence.<\/strong><\/span> Or la diff\u00e9rence entre les prix de l'alccol d\u00e9natur\u00e9 et celui de l'essence d\u00e9pend de bien des param\u00e8tres que sont les cours du p\u00e9trole, les marges de raffinage, les cours du ma\u00efs, etc. Il faut \u00e9galement tenir compte de la subvention f\u00e9d\u00e9rale de 50 cents par gallon d'\u00e9thanol d\u00e9natur\u00e9 utilis\u00e9 en m\u00e9lange dans les raffineries. Un examen du ratio entre les cours de l'\u00e9thanol \u00e0 Chicago et ceux de l'essence \u00e0 New York montre qu'il varie fortement au cours du temps (FIG.II, courbe rouge) et que le seuil de neutralit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 62%, subvention de 0.5$ comprise (FIG.II, courbe violette), n'est pas toujours satisfait.<\/p>\n

  \"USA-ratio-alcool-gasoline\"<\/a>
 Le m\u00e9lange E85 \u00e9tait financi\u00e8rement avantageux entre Mars et Ao\u00fbt 2010 avec un cours tr\u00e8s bas de l'alcool, il l'est devenu \u00e0 nouveau derni\u00e8rement malgr\u00e9 les cours dynamiques du ma\u00efs, gr\u00e2ce \u00e0 la flamb\u00e9e des cours de l'essence. La vente du m\u00e9lange E85 est donc encore un march\u00e9 al\u00e9atoire qui d\u00e9pend des cours relatifs de l'essence et de l'alcool. Ceci n'est pas de nature \u00e0 inciter les distributeurs \u00e0 investir dans de nouvelles pompes sophistiqu\u00e9es \u00e0 120 mille dollars pi\u00e8ce.<\/p>\n

 Il ressort donc de ces consid\u00e9rations que la demande potentielle am\u00e9ricaine en biocarburants est loin d'\u00eatre satisfaite \u00e0 ce jour et ne le sera pas non plus dans les ann\u00e9es \u00e0 venir o\u00f9 90% des v\u00e9hicules neufs classiques seront r\u00e8glementairement \u00e9quip\u00e9s de l'option Flex-Fuel.<\/p>\n

Pour voir cro\u00eetre la demande en bio\u00e9thanol il appara\u00eet donc n\u00e9cessaire:<\/p>\n

1- de voir les prix de l'essence \u00e0 la pompe poursuivre leur progression. N'oublions pas que ces prix sont index\u00e9s sur ceux du Brent \u00e0 Londres depuis que le March\u00e9 du WTI \u00e0 New York est devenu un March\u00e9 de seconde importance (Depuis la signature par Obama l'\u00e9t\u00e9 dernier de la r\u00e9forme Dodd-Franck de Wall Street la sp\u00e9culation est plus \u00e0 l'aise \u00e0 Londres). La composante g\u00e9ostrat\u00e9gique des cours du Brent peut annihiler en quelques s\u00e9ances les derniers soubresauts \u00e0 la baisse du p\u00e9trole enregistr\u00e9s ces derniers jours et pilot\u00e9s par Goldman-Sachs.<\/p>\n

2- de d\u00e9sensibiliser les prix de revient de l'alcool des cours du ma\u00efs et du sucre en introduisant dans les proc\u00e9d\u00e9s des boucles annexes utilisant les feuilles, tiges et autres bagasses qui permettront d'accro\u00eetre de 30 \u00e0 50% les volumes d'alcool produits \u00e0 r\u00e9coltes constantes, une telle \u00e9volution devrait avoir lieu dans la d\u00e9cennie \u00e0 venir sous l'impulsion de Poet et des grands p\u00e9troliers concurrents.<\/p>\n

3-de mettre \u00e0 profit l'accroissement des volumes d'alcool pour r\u00e9duire encore les co\u00fbts de process (eau, \u00e9nergie) et de logistique (pipeline).<\/p>\n

4- de cr\u00e9er un March\u00e9 international de l'\u00e9thanol en supprimant les droits de douanes am\u00e9ricains,<\/p>\n

5- de d\u00e9mocratiser les cultures et les usines agricoles par des transferts de technologies vers les pays les plus pauvres (Am\u00e9rique du Sud, Afrique).<\/p>\n

Plus vives seront les tensions sur le p\u00e9trole et plus rapidement la part des biocarburants dans les transports s'accro\u00eetra.<\/p>\n

LIRE le point de l'EIA sur les carburants alternatifs en 2009<\/a> .<\/p>\n

LIRE un bon papier sur le sujet<\/a>.<\/p>\n

Le 8 Mai 2011<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 L'utilisation comme carburant du bio\u00e9thanol provenant de la fermentation du sucre issu de la cane \u00e0 sucre, de la saccharification de l'amidon de ma\u00efs et autres c\u00e9r\u00e9ales ou d'essais de transformations plus complexes des ligno-celluloses conna\u00eet depuis une dizaine d'ann\u00e9es une forte croissance en particulier au Br\u00e9sil et aux \u00c9tats-Unis. 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