{"id":1812,"date":"2008-10-11T19:18:30","date_gmt":"2008-10-11T19:18:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/10\/11\/une-arlsienne-s\/"},"modified":"2012-07-12T09:13:49","modified_gmt":"2012-07-12T09:13:49","slug":"une-arlsienne-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/10\/11\/une-arlsienne-s\/","title":{"rendered":"Une arl\u00e9sienne stupide qui hante les Blogs: la p\u00e9nurie en Lithium"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; <strong><span style=\"font-size: 1.4em\">D<\/span><\/strong>\u00e8s qu&rsquo;une innovation se fait jour, d\u00e8s qu&rsquo;une nouvelle technologie veut prendre place il se trouve, spontan\u00e9ment, une minorit\u00e9 active pour condamner la nouveaut\u00e9, pour trouver de pseudos points faibles tendant \u00e0 d\u00e9montrer la non viabilit\u00e9 de la nouvelle fili\u00e8re. Sans remonter aux Chemins de Fer ou aux d\u00e9couvertes de Pasteur, le nucl\u00e9aire, les biocarburants,&nbsp; rencontrent une opposition virulente. Le photovolta\u00efque dont le retour sur \u00e9nergie serait n\u00e9gatif (!) a lui aussi subi de violentes critiques. Pour ce qui est de la traction \u00e9lectrique terrestre la premi\u00e8re opposition provient du mauvais rendement \u00e9nerg\u00e9tique de la fili\u00e8re \u00e9lectrique, il a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 ici que la consommation d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 resterait marginale (<a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/la-traction-lec.html_.png\">LIRE<\/a>) et que de toute fa\u00e7on un jour, il n&rsquo;y aura plus de carburant \u00e0 la pompe, il n&rsquo;y aura m\u00eame plus de pompes. Mais voila un autre argument tra\u00eene sur les Blogs: il n&rsquo;y aura pas assez de Lithium pour alimenter en batteries Li-Ion les nouveaux v\u00e9hicules!<a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/10\/11\/lithiumbatteries_3.jpg\"><\/a> <a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/10\/11\/lithiumbatteries_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"408\" alt=\"Lithiumbatteries_4\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/lithiumbatteries_4.jpg\" width=\"480\"  \/><\/a> <a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/10\/11\/lithiumbatteries_2.jpg\"><\/a><a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/10\/11\/lithiumbatteries.jpg\"><\/a><\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; Bien s\u00fbr ce genre d&rsquo;information catastrophique est largement repris malgr\u00e9 de multiples d\u00e9mentis de gens de la profession. Je voudrais ici expliquer pourquoi la p\u00e9nurie en Lithium n&rsquo;est ni pour demain ni pour apr\u00e8s demain et qu&rsquo;il en restera toujours assez pour assurer les soins psychiatriques de la cyclothymie de ses d\u00e9tracteurs.<\/p>\n<p>Les hypoth\u00e8ses: <\/p>\n<ul>\n<li>supposons tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables \u00e9quip\u00e9s de batteries de 16 kWh (100 miles ou 160 km d&rsquo;autonomie en version \u00e9lectrique),<\/li>\n<li>la tension nominale de chaque \u00e9l\u00e9ment est de 3,6V, les accumulateurs de la batterie pr\u00e9sente donc une capacit\u00e9 cumul\u00e9e de 444 Ah,<\/li>\n<li>par rapport \u00e0 la th\u00e9orie, la quantit\u00e9 de lithium est major\u00e9e de 30% pour tenir compte de la partie irr\u00e9versible ou de la non utilisation de la totalit\u00e9 de la mati\u00e8re active positive,<\/li>\n<li>l&rsquo;\u00e9lectrolyte est un sel de Lithium (de type LiPF6 ou LiBF4) de normalit\u00e9 1M et en quantit\u00e9 de 5 cm3 par Ah.<\/li>\n<li>les batteries apr\u00e8s utilisation sont envoy\u00e9es dans des <u>unit\u00e9s de r\u00e9cup\u00e9ration sp\u00e9cialis\u00e9es<\/u> qui valorisent le Cuivre, l&rsquo;Aluminium, les divers non ferreux et le Lithium. L&rsquo;hypoth\u00e8se retenue ici est une dur\u00e9e de vie de 11 ans des batteries et que le taux de recyclage est de 85%.&nbsp; Ce recyclage est facilit\u00e9 par le fait que ce sont de grosses batteries ais\u00e9ment identifiables. <\/li>\n<li>L&rsquo;arriv\u00e9e d&rsquo;autres technologies de batteries n&rsquo;est pas envisag\u00e9e ici, bien que probable.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les r\u00e9sultats:<\/p>\n<ul>\n<li>chaque batterie utilisera 1,5 kg de Lithium dans la mati\u00e8re active positive (LiMn2O4, LiFePO4 ou autre) et 0,15 kg dans l&rsquo;\u00e9lectrolyte soit un total de 1,65 kg de Lithium par batterie.<\/li>\n<li>les consommations annuelles de Lithium croissent tout d&rsquo;abord, puis passent par un maximum avec la r\u00e9duction de la croissance des productions et la mont\u00e9e en puissance du recyclage (FIG.).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;D&rsquo;apr\u00e8s un fumeux article &quot;The trouble with Lithium&quot; de Mai 2008 les auteurs pr\u00e9voient une production de 308 mille tonnes de Li2CO3 \u00e0 l&rsquo;horizon 2020 (dont un tr\u00e8s prudent 80 mille tonnes provenant de Chine!) ce qui fait une production mondiale annuelle de Lithium de <u>58 mille tonnes<\/u>. Avec cette quantit\u00e9 de Lithium les auteurs concluent qu&rsquo;on ne pourra produire que 8 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an. Leur hypoth\u00e8se suppose donc que seulement 22% des productions de Lithium soient affect\u00e9s aux batteries pour l&rsquo;automobile en 2020. Les auteurs avancent en particulier comme argument , l&rsquo;impossibilit\u00e9 de la Chine \u00e0 fournir un produit de qualit\u00e9 acceptable pour les batteries!<\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; Mais 8 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an en 2020, 10 ans apr\u00e8s le d\u00e9marrage des productions confidentielles, ce n&rsquo;est pas si mal. Rappelons qu&rsquo;il se vend chaque ann\u00e9e 70 millions de v\u00e9hicules dans le monde, dont 49 millions de voitures particuli\u00e8res. La vraie question est la suivante: que se passera-t-il apr\u00e8s 2020 et \u00e0 quelle vitesse voudra-t-on \u00e9lectrifier le parc automobile? Une \u00e9lectrification du parc en 50 ans, soit 100% du parc \u00e9lectrifi\u00e9 en 2060, suppose donc que durant 30 ans environ les consommations de Lithium soient intense en attendant une contribution plus importante du recyclage qui fera diminuer les consommations (FIG.). <\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; Avec nos hypoth\u00e8ses nous arrivons \u00e0 une consommation maximale de Lithium de 82000 tonnes entre 2040 et 2050 pour cette application. Rien ne permet de penser que de tels niveaux de productions suppl\u00e9mentaires ne seront pas atteignables \u00e0 cette \u00e9poque par l&rsquo;apport des productions chinoises et si n\u00e9cessaire la mise en production de mines de spodum\u00e8ne largement r\u00e9parties dans le monde. Bien s\u00fbr les prix du carbonate de lithium s&rsquo;aligneront sur les productions marginales les moins rentables. Par la suite, la part du recyclage croissant, les besoins en Lithium de &quot;premi\u00e8re pr\u00e9cipitation&quot; r\u00e9gresseront, rendant les productions moins pressantes.<\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; Bien s\u00fbr ce sc\u00e9nario n&rsquo;a aucune chance de se r\u00e9aliser, de nouveaux types de batteries \u00e9mergeront,&nbsp; elles&nbsp; utiliseront du Sodium, du Magn\u00e9sium ou de l&rsquo;Aluminium. L&rsquo;inventivit\u00e9 des hommes rend la r\u00e9alisation de tout pronostic au del\u00e0 de quelques d\u00e9cennies bien peu probable. Mais en l&rsquo;\u00e9tat actuel de nos connaissances rien ne permet de dire que la fili\u00e8re Li-Ion soit vou\u00e9e \u00e0 l&rsquo;\u00e9chec par manque de Lithium, bien au contraire. Les Chinois fortement impliqu\u00e9s dans la production de batteries au Lithium pour leurs besoins propres et pour l&rsquo;exportation, feront le n\u00e9cessaire pour assurer les productions de carbonate de Lithium de haute qualit\u00e9 qui leur seront n\u00e9cessaires ou qu&rsquo;ils exporteront. La mise en production des mines de spodum\u00e8ne d\u00e9pendra de la demande et des prix de march\u00e9.<\/p>\n<p>Le 11 Octobre 2008.<\/p>\n<p>&#8211;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; D\u00e8s qu&rsquo;une innovation se fait jour, d\u00e8s qu&rsquo;une nouvelle technologie veut prendre place il se trouve, spontan\u00e9ment, une minorit\u00e9 active pour condamner la nouveaut\u00e9, pour trouver de pseudos points faibles tendant \u00e0 d\u00e9montrer la non viabilit\u00e9 de la nouvelle fili\u00e8re. 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