{"id":1843,"date":"2008-10-05T13:03:10","date_gmt":"2008-10-05T13:03:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/10\/05\/pour-une-unifor\/"},"modified":"2012-07-12T11:00:54","modified_gmt":"2012-07-12T11:00:54","slug":"pour-une-unifor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/10\/05\/pour-une-unifor\/","title":{"rendered":"Pour une uniformisation des normes d&rsquo;autonomie ou d&rsquo;\u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules dans le monde"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; <strong><span style=\"font-size: 1.4em\">L<\/span><\/strong>es va-t&rsquo;en-guerre \u00e9colos consid\u00e8rent que la norme moyenne par constructeur d&rsquo;\u00e9missions de CO2 europ\u00e9enne de <u>120 grammes par kilom\u00e8tre<\/u> (5,2 litres d&rsquo;essence ou 4,5 litres de gasoil aux cent km) agr\u00e9ment\u00e9e des accords de modulations entre constructeurs conclus entre allemands et fran\u00e7ais, et qui devrait voir le jour vers 2012 ou peut-\u00eatre un peu plus tard, n&rsquo;est pas assez contraignante pour les constructeurs de voitures. Sous la pression du lobby \u00e9cologique, les D\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens, sans trop bien savoir comment cela allait se passer, avec une industrie automobile europ\u00e9enne sous le stress des innovations japonaises, ont m\u00eame \u00e9mis un souhait d&rsquo;atteindre <u>95 g de CO2\/km<\/u> (4 l et 3,5 l\/100km pour l&rsquo;essence et le gasoil respectivement) en 2020 soit 8 ans apr\u00e8s. Tout ce volontarisme est fort bien, me direz-vous? Mais o\u00f9 en sont nos concurrents am\u00e9ricains et japonais?<a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/normesmissionsautonomie20081.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"397\" alt=\"Normesmissionsautonomie2008\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/normesmissionsautonomie2008.jpg\" width=\"480\"  \/><\/a> <\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; Et bien les am\u00e9ricains, pour l&rsquo;instant, sans se stresser, se sont fix\u00e9s un objectif d&rsquo;autonomie moyenne des v\u00e9hicules de <u>35 miles par gallon \u00e0 l&rsquo;horizon 2020<\/u>. Cette valeur (6,7 l\/100 km)pour un moteur \u00e0 essence correspond \u00e0 une \u00e9mission de CO2 de 155 g\/km (FIG.). Cet objectif qui a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 avant le grand chamboulement de l&rsquo;industrie automobile am\u00e9ricaine auquel nous assistons, n&rsquo;a gu\u00e8re plus de sens. Il est probable qu&rsquo;il sera revu par future Administration.<\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; Quand au Japon, lui aussi ne fait pas de surench\u00e8re, il s&rsquo;est fix\u00e9 un objectif voisin de<u> 40 miles\/gallon ou 137 g de CO2\/km<\/u> \u00e0 l&rsquo;horizon 2015 (FIG.) en sachant tr\u00e8s bien que son industrie va produire des v\u00e9hicules, d\u00e8s la future g\u00e9n\u00e9ration hybride, \u00e9mettant moins de 100g de CO2\/km (ex. la future Prius), largement en avance par rapport aux industriels europ\u00e9ens ou am\u00e9ricains.<\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; On le voit l&rsquo;objectif europ\u00e9en de 120 g de CO2\/km ou de 45 miles par gallon pour un moteur \u00e0 essence et 52 miles par gallon pour un moteur diesel entre 2012 et 2015 est p\u00e9tri de bon sens et devrait constituer un objectif adopt\u00e9 par tous. <u>Le march\u00e9 de l&rsquo;automobile est de plus en plus mondial, un v\u00e9hicule est d\u00e9fini pour \u00eatre vendu partout dans le monde, c&rsquo;est donc la zone la plus contraignante qui d\u00e9finit la norme du mix de produits de chaque constructeur. <\/u><\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; Aller plus en avant ult\u00e9rieurement dans la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 est une attitude sens\u00e9e, mais il serait bon que nos eurod\u00e9put\u00e9s discutent aupr\u00e8s de ceux qui savent, du retard cumul\u00e9 par les constructeurs europ\u00e9ens dans les options hybrides ou \u00e9lectriques par rapport \u00e0 leurs concurrents japonais, avant de fixer des objectifs non atteignables. Ils pourraient par exemple aller demander \u00e0 Renault combien de temps lui aurait demand\u00e9 le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sans l&rsquo;aide de Nissan. Je pense qu&rsquo;ils seraient \u00e9tonn\u00e9s par la r\u00e9ponse et brandiraient moins leur sp\u00e9cification 2020 de combat.<\/p>\n<p>Le 5 Octobre 2008.<\/p>\n<p>&#8211;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; Les va-t&rsquo;en-guerre \u00e9colos consid\u00e8rent que la norme moyenne par constructeur d&rsquo;\u00e9missions de CO2 europ\u00e9enne de 120 grammes par kilom\u00e8tre (5,2 litres d&rsquo;essence ou 4,5 litres de gasoil aux cent km) agr\u00e9ment\u00e9e des accords de modulations entre constructeurs conclus entre allemands et fran\u00e7ais, et qui devrait voir [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":341,"featured_media":10387,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rechauffement-climatique"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.0 - 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