{"id":187,"date":"2011-04-06T09:00:30","date_gmt":"2011-04-06T09:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2011\/04\/06\/etats-unis-les-consommations-dessence-poursuivent-leur-decrue\/"},"modified":"2012-07-16T13:21:05","modified_gmt":"2012-07-16T13:21:05","slug":"etats-unis-les-consommations-dessence-poursuivent-leur-decrue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2011\/04\/06\/etats-unis-les-consommations-dessence-poursuivent-leur-decrue\/","title":{"rendered":"Etats-Unis: les consommations d’essence poursuivent leur d\u00e9crue"},"content":{"rendered":"

Le mois de Janvier dernier qui avait vu les prix de l’essence \u00e0 la pompe franchir le seuil psychologique des 3$\/gallon aux \u00c9tats-Unis a affich\u00e9 une consommation d’essence en d\u00e9crue par rapport \u00e0 celle du mois de Janvier 2010 (EIA). Depuis les prix de l’essence sur le Nymex se sont envol\u00e9s puisque depuis le d\u00e9but du mois de Janvier les cours de l’essence se sont accrus de 31%, alors que le WTI a pris 18% et le Brent 28%. L’histoire de l’impact des prix sur la consommation de carburants dans le monde n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts.<\/p>\n

Quelque faits pour illustrer ces propos:<\/p>\n

1- le mois de Janvier est historiquement (hors ouragans sur le Golfe) celui o\u00f9 la consommation d’essence est la plus faible aux \u00c9tats-Unis (FIG.I):<\/p>\n

\"Conso-essence-US\"<\/a><\/p>\n

2- le suivi des consommations d’essence des mois de Janvier, apr\u00e8s les f\u00eates du mois pr\u00e9c\u00e9dent, traduit le besoin de base de ce carburant pour assurer un trafic routier \u00ab\u00a0utile\u00a0\u00bb aux \u00c9tats-Unis. Cette consommation est pass\u00e9e par un maximum de 8,9 M barils\/jour en Janvier 2007 (FIG.II, courbe rouge). Depuis elle ne cesse de d\u00e9croitre (8,4 M barils\/jour en Janvier 2011).<\/p>\n

\"Conso-essence-US-Jan\"<\/a><\/p>\n

3- pour porter jugement sur le pr\u00e9l\u00e8vement de p\u00e9trole il faut tenir compte des gains de process en carburant dans les raffineries am\u00e9ricaines (1 point de % par an tous les dix ans) et surtout de l’addition d’\u00e9thanol qui, en ce d\u00e9but 2011, a atteint les 9% en volumes (6% en \u00e9nergie). Dans les faits, la consommation maximum de la fraction p\u00e9troli\u00e8re de l’essence (FIG.II, courbe verte) est donc pass\u00e9e par un maximum de 8,6 M barils\/jour les mois de Janvier 2005 et 2006 pour ensuite d\u00e9croitre jusqu’\u00e0 7,7 millions de barils\/jour en Janvier 2011, ancien niveau de Janvier 1999<\/strong><\/span>.<\/p>\n

Cette courbe verte en vive d\u00e9croissance, rend \u00e9vident l’int\u00e9r\u00eat de la production de bio\u00e9thanol aux Etats-Unis, tant d\u00e9cri\u00e9e par certains \u00e9colos-r\u00e9tro de l’EPA aux yeux riv\u00e9s sur quelques tonnes de CO2 de plus ou de moins dans l’azur li\u00e9es \u00e0 d’hypoth\u00e9tique transferts de cultures (LUC). Les biocarburants n’ont qu’un impact marginal sur les \u00e9missions de GHG, par contre ils en ont un essentiel sur la consommation de produits p\u00e9troliers<\/strong><\/span>, en particulier aux \u00c9tats-Unis. C’est la raison essentielle qui pousse l’Administration Obama \u00e0 encourager la diffusion de la distribution de ces biocarburants sur le territoire am\u00e9ricain. Ceci passe par la g\u00e9n\u00e9ralisation de la mise en place de pompes \u00e0 essence qui distribuent le m\u00e9lange \u00e0 la teneur en \u00e9thanol d\u00e9sir\u00e9e (97%, 15% ou 10% selon le type et l’\u00e2ge du v\u00e9hicule). Ces pompes vont \u00eatre subventionn\u00e9es (LIRE le dernier discours du Pr\u00e9sident Obama<\/a>).<\/p>\n

4- mais tout cela n’emp\u00eache pas les cours du p\u00e9trole Brent en Europe, devenu le benchmark mondial, de nous \u00ab\u00a0rejouer 2008\u00a0\u00bb avec trois ans de d\u00e9calage (FIG.III):<\/p>\n

\u00b0 les liquidit\u00e9s sont abondantes gr\u00e2ce aux \u00ab\u00a0quantitative easing\u00a0\u00bb de la FED et autres carry-trade sur le Yen,<\/p>\n

\u00b0 l’\u00e9vidence du peak-oil imminent de 2008 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par celle des troubles au Moyen-Orient et en Afrique du Nord,<\/p>\n

\u00b0la mont\u00e9e des cours g\u00e8lent des stocks physiques qui attendent des cours meilleurs pour se d\u00e9bloquer,<\/p>\n

\u00b0les \u00e9conomies mondiales se sont en trois ans une fois de plus d\u00e9sensibilis\u00e9es aux cours \u00e9lev\u00e9es du brut ce qui rend possible un nouveau record de prix, encore plus \u00e9lev\u00e9 que le pr\u00e9c\u00e9dent, avant le futur plongeon \u00ab\u00a0post-bulle\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Cours_Brent\"<\/a><\/p>\n

En conclusion: la mont\u00e9e des cours du p\u00e9trole et de l’essence devrait poursuivre son effet d\u00e9pressif sur les consommations am\u00e9ricaines et mondiales de carburants. En parall\u00e8le les biocarburants devenus moins on\u00e9reux que les \u00e9quivalents p\u00e9troliers devraient poursuivre leur prise de part de march\u00e9. Mais ceci n’est pas de nature \u00e0 emp\u00eacher cette croissance des cours du brut en Europe, anim\u00e9s par des consid\u00e9rations g\u00e9opolitiques et sp\u00e9culatives sur fond de gel des stocks.<\/p>\n

Le 6 Avril 2011<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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