{"id":19,"date":"2012-04-29T12:52:50","date_gmt":"2012-04-29T12:52:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2012\/04\/29\/monde-deux-milliards-de-vehicules-motorises-a-quatre-roues-vers-2040\/"},"modified":"2012-07-12T12:40:34","modified_gmt":"2012-07-12T12:40:34","slug":"monde-deux-milliards-de-vehicules-motorises-a-quatre-roues-vers-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2012\/04\/29\/monde-deux-milliards-de-vehicules-motorises-a-quatre-roues-vers-2040\/","title":{"rendered":"Monde: deux milliards de v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 quatre roues vers 2040"},"content":{"rendered":"

 Une \u00e9tude japonaise de l'IEEJ pronostique qu'entre 2005 et 2050 le nombre de v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 quatre roues (voitures, camions et autres bus) dans le monde sera multipli\u00e9 par 2,8. Ceci correspond sensiblement a une croissance annuelle moyenne de 2,3% par an<\/strong><\/span>. (Ln2,8 x 100 \/ 45 = 2,288).<\/p>\n

\"Parc<\/a>
Si nous estimons le parc mondial actuel de v\u00e9hicules autour d'un milliard de carcasses, cela veut dire que dans trente ans (70\/2,3) ce parc atteindra les deux milliards d'exemplaires dont une large partie (>60%) sera dans les pays en d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Pour que cette progression ne se traduise pas par une croissance de la consommation de carburants il est absolument n\u00e9cessaire que le produit :<\/p>\n

P = parc mondial de v\u00e9hicule x trajet moyen annuel\/100 x consommation moyenne des v\u00e9hicules x (1-teneur moyenne en biocarburants) x (1-taux de v\u00e9hicules non aliment\u00e9s par des produits p\u00e9troliers)<\/strong><\/span><\/p>\n

soit sensiblement constant ou mieux d\u00e9croissant ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e.<\/p>\n

Face \u00e0 la croissance du parc mondial, les autres membres en facteur dans le produit P vont pousser vers la d\u00e9croissance des consommations globales des carburants.<\/p>\n

1- Le trajet moyen annuel par v\u00e9hicule:<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Trafic-USA\"<\/a>  Il \u00e9tait au plus haut aux \u00c9tats-Unis en 2003 et 2004 \u00e0 12 200 miles par an et par v\u00e9hicule (EIA). Depuis, la mont\u00e9e quasi continue des prix des carburants tend \u00e0 faire d\u00e9croitre cette variable avec un score de 11 619 miles en 2008.<\/p>\n

 Cette d\u00e9croissance est tr\u00e8s importante puisque compte tenu de la croissance du parc aux US, le trafic moyen<\/strong> cumul\u00e9 sur 12 mois, produit des deux premiers termes du produit g\u00e9n\u00e9ral est en sensible d\u00e9croissance de 0,6 \u00e0 0,7% par an dans ce pays depuis Janvier 2008 (FIG.II, donn\u00e9es du FHWA).<\/p>\n

En France le trajet moyen annuel des v\u00e9hicules est bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui enregistr\u00e9 aux U.S.A.. Il a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 12800 km\/an en 2010 par le CCFA pour les voitures avec de tr\u00e8s fortes diff\u00e9rences entre motorisation diesel (15800 km\/an) et motorisation essence (8700 km\/an). En Allemagne des valeurs entre 12000 et 13000 km\/an semblent admises avec des pronostics de croissance ou de d\u00e9croissance au cours du temps selon les \u00e9tudes. Il serait bizarre que la mont\u00e9e des prix \u00e0 la pompe n'ait pas un effet \u00e0 la baisse sur ce param\u00e8tre.<\/p>\n

 Il est \u00e9vident que ce trajet annuel moyen d\u00e9pend largement de la pression urbaine de chacun des pays, ne serait-ce qu'en raison de la vitesse moyenne de d\u00e9placement dans les grandes m\u00e9tropoles (18 km\/h \u00e0 Tokyo, 26 km\/h \u00e0 Paris ou 30 km\/h \u00e0 Londres). Celle des grandes m\u00e9tropoles chinoises ou indiennes doit, je suppose, \u00eatre du m\u00eame tabac. Dans ces pays o\u00f9 le nombre de voitures pour mille personnes est encore tr\u00e8s faible ce sont les taxis et les camions qui d\u00e9terminent un trajet moyen annuel par v\u00e9hicule \u00e9lev\u00e9…mais les donn\u00e9es sont confuses. Quoi qu'il en soit il d\u00e9croitra avec l'accroissement du parc en voitures statutaires et tendra vers les moyennes europ\u00e9ennes. Les limitations r\u00e8glementaires de circulation dans les grandes villes asphyxi\u00e9es devraient \u00e9galement agir \u00e0 la baisse sur cette variable.<\/p>\n

Enfin le vieillissement des populations dans de nombreux pays d\u00e9velopp\u00e9s devrait agir \u00e0 la baisse du trajet annuel moyen des v\u00e9hicules au profit des transports en commun.<\/p>\n

2- la consommation moyenne des v\u00e9hicules:<\/strong><\/span><\/p>\n

C'est une variable importante de l'\u00e9quation pour que le produit P soit inf\u00e9rieur \u00e0 1.<\/p>\n

On a vu r\u00e9cemment la consommation moyenne des voitures am\u00e9ricaines<\/a> neuves passer au-dessous des 10 litres aux cent km. La tendance de cette d\u00e9croissance est de l'ordre de 2% par an depuis 5 ans, ce qui conduit pour un parc qui doit se renouveler tous les 12 ans environ \u00e0 une r\u00e9duction des consommations annuelles voisine de 0,2%. Cette vertueuse \u00e9volution devrait se poursuivre avec l'accroissement des prix des carburants \u00e0 la pompe, avec une dies\u00e9lisation partielle des ventes de voitures allemandes (VW) et avec la mont\u00e9e en puissance des v\u00e9hicules hybrides japonais et am\u00e9ricains (Ford est licenci\u00e9 de Toyota). Dans un tr\u00e8s bref d\u00e9lai de temps, toutes les voitures haut-de-gamme se devront d'\u00eatre hybrides.<\/p>\n

En Europe ce sont les normes europ\u00e9ennes accept\u00e9es par les constructeurs qui participent \u00e0 la promotion de nouveaux v\u00e9hicules toujours plus \u00e9conomes en \u00e9nergie.<\/p>\n

En Asie les normes locales elles aussi vont rythmer le march\u00e9. La Chine veut atteindre une consommation moyenne de 6,5 litres aux cent kilom\u00e8tres pour les voitures classiques et 2,5 litres pour les v\u00e9hicules hybrides.<\/p>\n

 La baisse des consommations nominales des v\u00e9hicules devient un argument marketing "incontournable" pour tous les constructeurs dans le monde. L'hybridation qui sera de plus en plus pl\u00e9biscit\u00e9e, va rapidement constituer un atout majeur de r\u00e9duction des consommations r\u00e9elles en agglom\u00e9rations (cycle urbain).<\/p>\n

La baisse des consommations moyennes des v\u00e9hicules dans le monde est d\u00e9termin\u00e9e par l'offre<\/strong><\/span> des constructeurs.<\/p>\n

3- le r\u00f4le majeur des biocarburants:<\/strong><\/span><\/p>\n

Les biocarburants repr\u00e9sentent aujourd'hui dans le monde autour des 2 millions de barils\/jour (un peu plus de 100 milliards de litres par an) sur les 88 millions de produits p\u00e9troliers liquides consomm\u00e9s. Aux \u00c9tats-Unis la teneur moyenne d'alcool dans l'essence sortant des raffineries atteint aujourd'hui les 9,5%<\/strong> en volume mais ce ratio va encore cro\u00eetre avec la norme E15 et le faible prix relatif de l'alcool d\u00e9natur\u00e9 (2.2 $\/gallon) par rapport \u00e0 celui de l'essence (>3.2 $\/gallon).<\/p>\n

 La synth\u00e8se, \u00e0 partir de biomasse et de divers corps gras, de k\u00e9ros\u00e8ne et de gasoil va pousser en avant les biodiesels plus vite encore (doublement en 10 ans). Vers 2020 – 2022 les consommations globales de biocarburants dans le monde devraient d\u00e9passer les 3 millions de barils\/jour.<\/strong><\/span><\/p>\n

 La promotion s\u00e9rieuse des biocarburants non subventionn\u00e9s serait pour la France une des fa\u00e7ons de faire baisser ou de ma\u00eetriser mieux sa facture \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

4- les autres modes de propulsion:<\/strong><\/span><\/p>\n

Dans les pays \u00e0 forte densit\u00e9 de population et fortement urbanis\u00e9s le v\u00e9hicule \u00e9lectrique a sa place. Le Japon, la Cor\u00e9e, la Chine et l'Europe devraient \u00eatre les moteurs de cette \u00e9volution majeure.<\/p>\n

Nul doute que la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules urbains dans ces pays seront \u00e9lectriques dans quelques d\u00e9cennies.<\/p>\n

En conclusion, il faut imaginer que malgr\u00e9 la croissance du parc automobile mondial qui devrait avoir doubl\u00e9 dans les trente ans \u00e0 venir, la consommation en produits p\u00e9troliers pour cette application devrait globalement \u00eatre stable sinon cro\u00eetre de quelques fractions de pourcents par an, tir\u00e9e vers la mod\u00e9ration pour l'essentiel par les prix des carburants et l'indispensable progression de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules.<\/p>\n

CONSULTER des pr\u00e9sentations japonaises r\u00e9centes sur ces sujets<\/a><\/p>\n

Le 29 Avril 2012<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 Une \u00e9tude japonaise de l'IEEJ pronostique qu'entre 2005 et 2050 le nombre de v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 quatre roues (voitures, camions et autres bus) dans le monde sera multipli\u00e9 par 2,8. Ceci correspond sensiblement a une croissance annuelle moyenne de 2,3% par an. (Ln2,8 x 100 \/ 45 = 2,288). 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