{"id":1903,"date":"2008-09-24T09:09:04","date_gmt":"2008-09-24T09:09:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/09\/24\/bosch-joue-lhyb\/"},"modified":"2012-07-12T10:58:42","modified_gmt":"2012-07-12T10:58:42","slug":"bosch-joue-lhyb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/09\/24\/bosch-joue-lhyb\/","title":{"rendered":"Bosch propose l’hybridation hydraulique pour les gros v\u00e9hicules \u00e0 arr\u00eats fr\u00e9quents"},"content":{"rendered":"

\"Boschhybridpression_2\"<\/a>                           Bus dans les agglom\u00e9rations, ramassage scolaire, collecte des d\u00e9chets sont des applications qui peuvent selon Robert Bosch utiliser son syst\u00e8me Bosch-Rexroth de r\u00e9cup\u00e9ration hydrostatique d’\u00e9nergie au freinage, pr\u00e9sent\u00e9 au Salon du V\u00e9hicule Commercial de Hanovre. L’\u00e9conomie de carburant peut atteindre 25% affime-t-il! Sur de gros v\u00e9hicules amen\u00e9s \u00e0 freiner puissamment tr\u00e8s souvent et \u00e0 red\u00e9marrer dans la foul\u00e9e, la r\u00e9cup\u00e9ration hydraulique de l’\u00e9nergie peut \u00eatre int\u00e9ressante.<\/a> Bosch a pr\u00e9sent\u00e9 le cas d’\u00e9cole d’un camion de collecte des d\u00e9chets, en cours de test \u00e0 Berlin, \u00e9quip\u00e9 de deux accumulateurs de pression de 32 litres chacun, de vannes et de capteurs ainsi que d’un dispositif r\u00e9versible de conversion de l’\u00e9nergie m\u00e9canique en \u00e9nergie hydraulique.<\/p>\n

                      Il est int\u00e9ressant de repr\u00e9senter sur un diagramme Pression-Volume (Clapeyron) le fonctionnement d’un des accumulateurs d’\u00e9nergie (FIG.). Lors d’un freinage violent le gaz est comprim\u00e9 par un piston, le volume passe de 32 litres \u00e0 23 litres, la pression passe d’une valeur initiale de 210 bars \u00e0 la pression maximale de 330 bars selon la courbe rouge, dite adiabatique, c’est \u00e0 dire sans \u00e9change de chaleur avec l’ext\u00e9rieur, le gaz comprim\u00e9 est alors tr\u00e8s chaud. Si imm\u00e9diatement apr\u00e8s le camion red\u00e9marre la pression redescend en suivant \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame courbe rouge.\"Boschhybridpression2\"<\/a> <\/p>\n

                 Par contre si l’arr\u00eat est plus long, par \u00e9change thermique avec l’ext\u00e9rieur de l’accumulateur, la temp\u00e9rature du gaz va d\u00e9cro\u00eetre et la pression va baisser jusqu’\u00e0 la courbe bleue dite isotherme. On le voit sur le graphique la perte de pression est de 40 bars soit une perte d’\u00e9nergie d’environ un tiers. L’aire comprise entre la courbe rouge et la courbe bleue repr\u00e9sente un travail perdu \u00e9gal \u00e0 32% du travail total, repr\u00e9sent\u00e9 par l’aire d\u00e9limit\u00e9e par la courbe rouge et les deux axes noirs.<\/p>\n

               Ce diagramme permet de comprendre l’int\u00e9r\u00eat de l’hybridation hydraulique par l’interm\u00e9diaire de la compression d’un gaz dans le cas d’un poids lourd aux arr\u00eats fr\u00e9quents. Sa masse est importante et peu modifi\u00e9e par les \u00e9quipements hydrauliques. Les freinages et les d\u00e9marrages fr\u00e9quents permettent de r\u00e9cup\u00e9rer une bonne partie de l’\u00e9nergie dissip\u00e9e au freinage. <\/p>\n

               Par contre dans le cas d’un v\u00e9hicule plus l\u00e9ger, la solution \u00e9lectrique plus souple, aux rendements bien sup\u00e9rieurs dans le cas d’une batterie Li-Ion (>85%), insensible \u00e0 la dur\u00e9e entre charge et d\u00e9charge est une solution beaucoup plus efficace et flexible. Elle permet d’autre part par une charge pr\u00e9alable de substituer l’\u00e9nergie \u00e9lectrique aux carburants liquides rares et chers. C’est pour cela que Robert Bosch s’est associ\u00e9 avec Samsung pour d\u00e9velopper une option hybride \u00e9lectrique. <\/p>\n

Le 24 Septembre 2008.<\/p>\n

– <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                           Bus dans les agglom\u00e9rations, ramassage scolaire, collecte des d\u00e9chets sont des applications qui peuvent selon Robert Bosch utiliser son syst\u00e8me Bosch-Rexroth de r\u00e9cup\u00e9ration hydrostatique d’\u00e9nergie au freinage, pr\u00e9sent\u00e9 au Salon du V\u00e9hicule Commercial de Hanovre. L’\u00e9conomie de carburant peut atteindre 25% affime-t-il! 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