{"id":1986,"date":"2008-09-09T15:25:06","date_gmt":"2008-09-09T15:25:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/09\/09\/le-trafic-marit\/"},"modified":"2012-07-12T10:55:42","modified_gmt":"2012-07-12T10:55:42","slug":"le-trafic-marit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/09\/09\/le-trafic-marit\/","title":{"rendered":"Le trafic maritime mondial est \u00e0 la recherche d’\u00e9conomies de carburants"},"content":{"rendered":"

\"Navire\"<\/a>                          Le trafic maritime mondial  domin\u00e9 par de grands affr\u00e9teurs comme Moller-Maersk ou le japonais Nippon Yusen est on le sait un gros consommateur de produits p\u00e9troliers et donc un gros \u00e9metteurs de CO2 et autres salet\u00e9s contenues dans les produits p\u00e9troliers de bas de gamme utilis\u00e9s comme carburants. Pendant longtemps l’Agence Internationale de l’Energie a sous-estim\u00e9 la consommation mondiale en carburant de cette activit\u00e9 et donc ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, jusqu’\u00e0 ce que l’Organisation Maritime Internationale par une \u00e9tude analytique d\u00e9montre que les \u00e9missions de CO2 \u00e9taient de 1,12 milliards de tonnes par an<\/u>, contre un 0,55 avanc\u00e9 auparavant par l’AIE (LIRE<\/a>). Ceci repr\u00e9sente pr\u00e8s d’un vingti\u00e8me des \u00e9missions mondiales estim\u00e9es de CO2. A titre de comparaison, en 2007, l’\u00e9conomie allemande a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 857 millions de tonnes de CO2.<\/p>\n

                       Jusqu\u00e0 pr\u00e9sent les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du transport maritime ont beaucoup \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 profit pour accro\u00eetre la vitesse et la taille des navires. Si la taille est un facteur de r\u00e9duction des consommations \u00e0 la tonne x kilom\u00e8tre transport\u00e9e, la vitesse des navires li\u00e9e \u00e0 la puissance des moteurs, favorise le nombre de rotations aux d\u00e9pens de la consommation. Cette industrie a donc \u00e9t\u00e9 pendant longtemps sur un sch\u00e9ma d’\u00e9conomie d’investissements, aux d\u00e9pens de la consommation.<\/p>\n

                      Pour un porte conteneurs, la vitesse est pass\u00e9e de 21 \u00e0 23 noeuds dans les ann\u00e9es 1990 \u00e0 25 noeuds de nos jours, or il est avanc\u00e9 qu’un accroissement de vitesse de 4% (un noeud) augmente la consommation de 13% environ. <\/p>\n

                     Mais voila, l’accroissement des cours du p\u00e9trole vient de chambouler cette \u00e9quation \u00e9conomique. Il semblerait qu’il soit maintenant beaucoup plus rentable pour une flotte marchande, d’accro\u00eetre marginalement le nombre de navires afin de pouvoir r\u00e9duire leur vitesse moyenne et donc de r\u00e9duire la puissance des moteurs, pour atteindre un nouvel optimum \u00e9conomique.<\/p>\n

                     C’est pour cela que les grands op\u00e9rateurs veulent des navires consommant 30 \u00e0 40% de moins que les bateaux actuels. Les constructeurs de moteurs que sont Mitsubishi Heavy Industries (Japon) et Warstila Corporation (Finlande) pour r\u00e9pondre \u00e0 cette demande ont d\u00e9cid\u00e9 de s’associer pour d\u00e9velopper une nouvelle gamme de moteurs diesel \u00e0 faibles consommations, \u00e0 faibles vitesses de rotation (autour de 140 tours par minutes) et donc \u00e0 tr\u00e8s haute fiabilit\u00e9 et \u00e0 maintenance r\u00e9duite. Ces moteurs qui seront disponibles \u00e0 partir de 2011 et 2012 \u00e9quiperont des navires de moins de 30000 tonneaux de diverses configurations produits par les chantiers asiatiques.<\/p>\n

                   Il reste donc des \u00e9conomies importantes \u00e0 r\u00e9aliser sur les consommations en produits p\u00e9troliers par le transport maritime qui devrait lui aussi, tout comme le transport a\u00e9rien, \u00eatre soumis \u00e0 des quotas d’\u00e9missions de CO2. Un exemple de plus qui montre l’\u00e9lasticit\u00e9 de la demande aux prix, mais \u00e0 l’aide d’un processus d’adaptation lent, du type de celui d’un parc automobile, c’est \u00e0 dire sur vingt \u00e0 trente ans environ. D\u00e9lai n\u00e9cessaire pour concevoir et lancer de nouveaux produits \u00e9conomiques en carburants, puis pour remplacer progressivement le parc existant.<\/p>\n

Le 9 Septembre 2008.<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Le trafic maritime mondial  domin\u00e9 par de grands affr\u00e9teurs comme Moller-Maersk ou le japonais Nippon Yusen est on le sait un gros consommateur de produits p\u00e9troliers et donc un gros \u00e9metteurs de CO2 et autres salet\u00e9s contenues dans les produits p\u00e9troliers de bas de gamme utilis\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":341,"featured_media":10088,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1986","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rechauffement-climatique"],"yoast_head":"\nLe trafic maritime mondial est \u00e0 la recherche d'\u00e9conomies de carburants - leblogenergie.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/09\/09\/le-trafic-marit\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Le trafic maritime mondial est \u00e0 la recherche d'\u00e9conomies de carburants - 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