{"id":2085,"date":"2008-08-17T14:25:33","date_gmt":"2008-08-17T14:25:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/08\/17\/la-rduction-de\/"},"modified":"2012-07-12T10:52:53","modified_gmt":"2012-07-12T10:52:53","slug":"la-rduction-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/08\/17\/la-rduction-de\/","title":{"rendered":"La r\u00e9duction de masse des v\u00e9hicules devrait accompagner la baisse des consommations"},"content":{"rendered":"

                   D<\/span><\/strong>epuis des d\u00e9cennies, malgr\u00e9 l’optimisation des co\u00fbts et des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, on assiste \u00e0 une lente et inexorable mont\u00e9e en masse des v\u00e9hicules (FIG.), plomb\u00e9s le plus souvent par des fonctions annexes de confort tels que l’air conditionn\u00e9 ou par des modes "tout terrain" faisant appel \u00e0 de vastes habitacles d\u00e9cor\u00e9s de chromes rutilants et juch\u00e9s haut sur pattes. L’utilisation de l’Aluminium trois fois plus l\u00e9ger que l’acier permet sensiblement de r\u00e9duire par deux la masse des pi\u00e8ces, plus volumineuses \u00e0 propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques constantes. En moyenne il doit y avoir 140 kg d’aluminium dans les voitures r\u00e9centes, soit 10% de leur masse environ. De techniquement prestigieuses voitures ont \u00e9t\u00e9 construites, en utilisant largement l’aluminium de la Dyna Panhard de nos grands-p\u00e8res (incroyable prouesse technique pour l’\u00e9poque) \u00e0 l’AUDI A2 qui \u00e9tait constitu\u00e9e \u00e0 34% de sa masse en Aluminium mais dont le flop commercial a entra\u00een\u00e9 l’arr\u00eat de production en Juillet 2005. Les pr\u00e9curseurs ont toujours tort.\"Voituresmasse\"<\/a><\/p>\n

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                     Dans les mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme, cens\u00e9s \u00eatre les plus sobres, des divers constructeurs il en est tr\u00e8s peu dont la masse soit inf\u00e9rieure \u00e0 une tonne (FIG.). La "short list" comprend la Smart, la C1 de Citro\u00ebn, la 107 de Peugeot, l’Aygo de Toyota et la Fiat 500.\"Voituresmassesconstructeurs\"<\/a>                                 <\/p>\n

                       La masse d’une voiture est un des param\u00e8tres majeurs qui d\u00e9terminent sa consommation en carburant. Pour acqu\u00e9rir une certaine vitesse le v\u00e9hicule va devoir vaincre quatre forces  dont trois d\u00e9pendent de sa masse : si la r\u00e9sistance \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration dans l’air est ind\u00e9pendante de la masse du v\u00e9hicule, la r\u00e9sistance \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, la r\u00e9sistance au roulement et le gain en \u00e9nergie potentielle en c\u00f4te d\u00e9pendent de la masse (FIG.). Son \u00e9nergie cin\u00e9tique acquise est proportionnelle \u00e0 la masse. \"Voituresmasse3\"<\/a><\/p>\n

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                          Les prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s des feuillards d’acier de qualit\u00e9 automobile, de Nippon Steel ou de ses concurrents, pouvant d\u00e9passer les 1100$\/tonne, l’imp\u00e9rieuse n\u00e9cessit\u00e9 de pr\u00e9senter des mod\u00e8les plus sobres en carburants, militent pour une utilisation plus large de l’Aluminium dans l’\u00e9laboration des v\u00e9hicules. Cet imp\u00e9ratif de gain de masse sera encore plus vif avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques puisqu’il permettra d’accro\u00eetre l’autonomie \u00e9lectrique, \u00e0 \u00e9nergie et masse de batterie embarqu\u00e9e constante. La voiture \u00e9lectrique I-Miev de Mitsubishi Motors pr\u00e9sentera un ch\u00e2ssis en Aluminium.<\/p>\n

                          Au del\u00e0 de l’Aluminium les fibres de Carbone qui p\u00e8sent le quart de l’acier mais qui, surtout, pr\u00e9sentent des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques incomparables devraient permettre de r\u00e9duire les masses des v\u00e9hicules d’environ 400kg en utilisant ce mat\u00e9riau pour le ch\u00e2ssis, le capot et le toit. De nombreux constructeurs travaillent activement sur les deux probl\u00e8mes majeurs pos\u00e9s par ces fibres: le prix (\u00e0 pr\u00e8s de 20$ par kg soit 18 fois celui de l’acier au kilogramme) et surtout la lenteur de mise en oeuvre, incompatible avec des productions de s\u00e9rie. Toray<\/span><\/strong>, le grand producteur de fibres japonais, et Nissan<\/span><\/strong> qui travaillent ensemble sur ce sujet d\u00e9clarent avoir r\u00e9duit la dur\u00e9e d’\u00e9laboration d’un capot \u00e0 10 minutes alors qu’il en fallait 160 auparavant. Bien s\u00fbr c’est encore trop long, mais Toray va poursuivre ses d\u00e9veloppements dans un nouveau centre de recherches \u00e0 Nagoya, sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9 aux probl\u00e8mes de l’industrie automobile. Son objectif est de proposer des solutions acceptables par cette industrie d\u00e8s 2010. Par ailleurs, BMW <\/span><\/strong>travaille activement sur ces probl\u00e8mes avec la Soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Zoltech Companies<\/span><\/strong>, bas\u00e9e \u00e0 Saint Louis et qui aimerait voir le prix des fibres descendre vers les 11$ le kg. <\/p>\n

                         Nul doute que de futurs v\u00e9hicules haut de gamme \u00e9quip\u00e9s de batteries et \u00e0 tr\u00e8s longue autonomie \u00e9lectrique vont voir le jour. Ils utiliseront l’Aluminium et les fibres de Carbone, leur toit sera constitu\u00e9 d’un panneau solaire translucide \u00e0 tr\u00e8s haut rendement de conversion, ils disposeront de tous les moyens modernes de surveillance et de communication avec l’environnement. Les pauvres, \u00e9bahis dans leur 4X4 achet\u00e9 au rabais, lors de la liquidation judiciaire de General Motors-Ford-Chrysler juste apr\u00e8s la fusion des trois groupes, contempleront avec envie ces v\u00e9hicules du XXI\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n

Le 17 Ao\u00fbt 2008.<\/p>\n

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                   Depuis des d\u00e9cennies, malgr\u00e9 l’optimisation des co\u00fbts et des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, on assiste \u00e0 une lente et inexorable mont\u00e9e en masse des v\u00e9hicules (FIG.), plomb\u00e9s le plus souvent par des fonctions annexes de confort tels que l’air conditionn\u00e9 ou par des modes "tout terrain" faisant appel \u00e0 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":341,"featured_media":9873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2085","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rechauffement-climatique"],"yoast_head":"\nLa r\u00e9duction de masse des v\u00e9hicules devrait accompagner la baisse des consommations - leblogenergie.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/08\/17\/la-rduction-de\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"La r\u00e9duction de masse des v\u00e9hicules devrait accompagner la baisse des consommations - 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