La facture de la France en 2010 s’est \u00e9lev\u00e9e \u00e0 9,5 milliards pour les produits raffin\u00e9s et \u00e0 26,6 milliards pour le p\u00e9trole brut (LIRE<\/a>). Elle sera \u00e0 coup s\u00fbr bien sup\u00e9rieure en 2011 (pr\u00e9voir entre 30 \u00e0 50% d’augmentation semble \u00e0 ce jour r\u00e9aliste). Les op\u00e9rateurs du March\u00e9 du p\u00e9trole et produits d\u00e9riv\u00e9s ont compris qu’un dirigeant allum\u00e9 libyen, responsable d’une production marginale au niveau mondial, pouvait subitement faire flamber les cours. Tous ces \u00e9v\u00e8nements r\u00e9cents vont conduire durablement \u00e0 des cours p\u00e9troliers d’une tr\u00e8s grande variabilit\u00e9 avec une tendance longue \u00e0 la hausse, processus d\u00e9marr\u00e9 depuis 2004 o\u00f9 le baril valait 40 dollars.<\/p>\n Il va donc falloir tr\u00e8s rapidement arr\u00eater de br\u00fbler du fioul dans les chaudi\u00e8res domestiques ou industrielles de notre pays. Avec 13,6 millions de tonnes, la consommation de fioul domestique en 2009 a repr\u00e9sent\u00e9 pr\u00e8s de 17% des 80,9 millions de tonnes de produits p\u00e9troliers consomm\u00e9s en France (FIG.). <\/strong><\/span>Alors arr\u00eatons les primes \u00e0 la cuve et autres mesures d\u00e9biles. Il est et il va devenir de plus en plus abscon d’un point de vue \u00e9conomique de br\u00fbler du p\u00e9trole pour se chauffer. Comment acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers un chauffage sans p\u00e9trole dans notre pays vers la biomasse, le gaz naturel ou l’\u00e9lectricit\u00e9 intelligente sous forme de pompe \u00e0 chaleur? Tel devrait \u00eatre un des probl\u00e8mes de nos dirigeants.<\/p>\n Une autre voie est de d\u00e9velopper l’utilisation des biocarburants soit en les produisant sur place (la jach\u00e8re europ\u00e9enne obligatoire n’a plus cours depuis 2009) soit en les important. Mieux vaut alimenter nos v\u00e9hicules en \u00e9thanol br\u00e9silien ou am\u00e9ricain qu’en essence issue de p\u00e9trole moyen-oriental. Le passage au E15 (essence \u00e0 15% d’\u00e9thanol) ferait \u00e9conomiser 10% de la consommation d’essence du Super 95 qui a repr\u00e9sent\u00e9 6,5 millions de tonnes de consommations en 2009. Le biodiesel et le biok\u00e9ros\u00e8ne provenant de corps gras aujourd’hui, de sucre (Amyris<\/a>) et autres biomasses demain doivent \u00eatre \u00e9galement encourag\u00e9s. Le d\u00e9bat surr\u00e9aliste sur les \u00ab\u00a0Land Use Change\u00a0\u00bb induites par le d\u00e9placement des cultures et la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 par les biocarburants est sans aucun int\u00e9r\u00eat. Les biocarburants sont des ersatz de produits p\u00e9troliers et sont de ce fait tr\u00e8s utiles. Demain ils deviendront indispensables.<\/strong><\/span><\/p>\n Bien s\u00fbr dans les transports routiers il faut encourager la transition vers les v\u00e9hicules hybrides (VL et PL) en r\u00e9duisant r\u00e8glementairement les d\u00e9lais n\u00e9cessaires aux constructeurs pour atteindre de plus faibles \u00e9missions moyennes de CO2. Les \u00e9missions de CO2 de la France dans les transports n’ont que bien peu d’effet sur le climat de notre plan\u00e8te mais elles auront un effet de plus en plus destructeur sur la facture p\u00e9troli\u00e8re. R\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 c’est ma\u00eetriser notre facture p\u00e9troli\u00e8re, imp\u00f4t pay\u00e9 pour les Princes arabes. Il ne faut plus parler tonnes de CO2 (d’ailleurs qui sait peser le CO2) mais milliers d’euros d\u00e9pens\u00e9s. Allez, je vais vous donner la cl\u00e9: lorsque vous ach\u00e8terez du gasoil \u00e0 1,5 euro le litre \u00e0 la pompe, du pot d’\u00e9chappement de votre voiture s’\u00e9chappera du CO2 qui vous reviendra \u00e0 563 euros la tonne<\/strong><\/span> (LIRE<\/a>) ce qui rend bien insignifiante la d\u00e9funte taxe carbone qui devait s’\u00e9lever \u00e0 30 euros la tonne.<\/p>\n Le Groupe Peugeot-Citro\u00ebn am\u00e9liore sa solution micro-hybride avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui consiste \u00e0 coupler \u00e0 une traction diesel un alterno-d\u00e9marreur (Valeo) aliment\u00e9 par deux supercapacit\u00e9s 2,7V; 1200F (Maxwell) et d’un booster \u00e9lectronique (Continental) mont\u00e9s en parall\u00e8le sur une batterie au plomb de 70Ah. Apr\u00e8s tout pourquoi pas s’il r\u00e9duit les consommations de gasoil de ses voitures de 10 \u00e0 15% en cycle urbain. Mais il faudra que ce Groupe acc\u00e8de \u00e9galement aux solutions full-hybrides, rechargeables ou non, avec batterie au Lithium pour voir r\u00e9ellement baisser les consommations de ses v\u00e9hicules les plus prestigieux dans un premier temps. Les constructeurs allemands ne sont gu\u00e8re mieux lotis avec un consid\u00e9rable retard par rapport \u00e0 Toyota et Honda sur l’hybridation. Mais la volont\u00e9 de r\u00e9ussir et de rattraper le retard de plus d’une d\u00e9cennie est \u00e9vidente.<\/p>\n Rouler dans une voiture hybride diesel ou aliment\u00e9e par de l’essence E15 est la solution pour faire encore baisser les consommations moyennes en produits p\u00e9troliers des v\u00e9hicules vendus en France.<\/p>\n La r\u00e9duction de masse de ces v\u00e9hicules doit faire l’objet de grands d\u00e9veloppements impliquant les producteurs de mat\u00e9riaux composites. Les marques allemandes de prestige (BMW, Mercedes), largu\u00e9es sur ce point, ont affich\u00e9 leur volont\u00e9 de progresser en s’alliant avec les grands industriels des mat\u00e9riaux composites am\u00e9ricains et japonais (LIRE<\/a>).<\/p>\n La voiture \u00e9lectrique promue par Nissan-Renault participera au rythme des capacit\u00e9s de production des batteries dans le monde, \u00e0 cet effort de r\u00e9duction des consommations. Peugeot alli\u00e9 \u00e0 Mitsubishi Motors devrait \u00e9galement tirer son \u00e9pingle du jeu dans le domaine. Les constructeurs fran\u00e7ais plut\u00f4t largu\u00e9s au d\u00e9part avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques hideux d’un autre \u00e2ge, ont finalement bien r\u00e9agi pour aborder la future transition \u00e9lectrique dans de bonnes conditions.<\/p>\n 2- la France doit participer \u00e0 la promotion d’un march\u00e9 libre mondial du gaz naturel et favoriser l’utilisation de cette ressource abondante:<\/strong><\/span><\/p>\n Les march\u00e9s de gaz naturel \u00e9tal\u00e9s sur plusieurs d\u00e9cennies n\u00e9goci\u00e9s avec des clauses d’indexation des cours sur ceux du p\u00e9trole doivent \u00eatre interrompus. La soi-disant s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement que ces contrats conf\u00e8reraient \u00e0 notre pays doit \u00eatre remise en cause. La meilleure des s\u00e9curit\u00e9s consisterait plut\u00f4t \u00e0 disposer de nombreux fournisseurs dans le monde. La facture pour la France en 2010 s’est \u00e9lev\u00e9e \u00e0 11,3 milliards d’euros en augmentation de 8% alors que les cours mondiaux du gaz avaient baiss\u00e9. Il y a du gaz naturel partout dans le monde sous forme de ressources classiques onshore ou offshore, sous formes de gaz de houille (coal bed methane ou grisou), de tight gas (gaz dans des mat\u00e9riaux peu poreux) ou de gaz de schistes. Dans un si\u00e8cle ou deux ce seront les hydrates de m\u00e9thane qui seront exploit\u00e9s. La liqu\u00e9faction de ces gaz et leur transport par m\u00e9thaniers en fait une mati\u00e8re premi\u00e8re \u00e9nerg\u00e9tique mondiale de premier plan qui peut \u00eatre livr\u00e9e dans n’importe quel port pour peu qu’il soit am\u00e9nag\u00e9 pour les accueillir (la regaz\u00e9ification pouvant \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 terre ou \u00e0 bord de certains bateaux les plus modernes). Le gaz naturel est la forme d’\u00e9nergie primaire du si\u00e8cle en raison de son prix abordable, de sa large disponibilit\u00e9 et de sa combustion peu polluante dans des turbines \u00e0 tr\u00e8s hautes temp\u00e9ratures.<\/p>\n La France avec sa large fa\u00e7ade maritime se doit donc d’\u00e9quiper un nombre suffisant de ports pour pouvoir acheter des chargements de gaz naturel sur le March\u00e9 libre. En parall\u00e8le elle doit se d\u00e9sengager rapidement de contrats d’approvisionnement \u00e0 long terme index\u00e9s aujourd’hui d\u00e9pass\u00e9s. L’abandon du projet de port m\u00e9thanier du Verdon en Gironde, dans le but na\u00eff de faire plaisir au jos\u00e9bov\u00e9isme \u00e0 l’approche d’\u00e9lections, a \u00e9t\u00e9 une grande b\u00eatise \u00e9conomique de ceux qui nous dirigent.<\/p>\n Remplacer une partie du fuel domestique consomm\u00e9 aujourd’hui par du gaz naturel tel doit \u00eatre l’objectif. La construction d’une douzaine de centrales \u00e9lectriques au gaz naturel \u00e0 cycle combin\u00e9 permettrait \u00e9galement de moins importer de puissance \u00e9lectrique en pointe en provenance de chez nos voisins europ\u00e9ens. Le solde des \u00e9changes positif d’un milliard d’euros enregistr\u00e9 en 2010 pourrait \u00eatre multipli\u00e9 par deux ou trois et participer ainsi \u00e0 la croissance du PIB de notre pays.<\/p>\n Les poids lourds \u00e9quip\u00e9s d’une double source embarqu\u00e9e de gasoil et de gaz naturel (voir Volvo Trucks<\/a>) peuvent constituer une premi\u00e8re alternative de r\u00e9duction des consommations de produits p\u00e9troliers. En ville des bus hybrides aliment\u00e9s au gaz naturel comprim\u00e9 constituent une solution \u00e9l\u00e9gante (voir Hyundai<\/a>).<\/p>\n Plus tard, lorsque l’Allemagne, les Pays-Bas, la Pologne auront d\u00e9montr\u00e9 qu’on peut extraire des gaz de schistes du sous-sol sans danger majeur pour l’environnement, alors notre pays gaulois pourra s’assoir sur ses pr\u00e9jug\u00e9s et tenter d’en d\u00e9couvrir dans son sous-sol. Le ciel ne lui tombera pas sur la t\u00eate. Au pr\u00e9alable il faudra modifier la loi pour que les paysans fran\u00e7ais puissent toucher des royalties sur les gaz extraits, seule solution pour contrer le pr\u00e9cautionnisme ambiant.<\/p>\n 3-La France doit moderniser et actualiser ses solutions \u00e9lectronucl\u00e9aires:<\/strong><\/span><\/p>\n Apr\u00e8s le d\u00e9veloppement et l’industrialisation p\u00e9nible et mal emmanch\u00e9e de son nouveau g\u00e9n\u00e9rateur franco-allemand EPR, la France se doit de d\u00e9velopper des mod\u00e8les moins \u00ab\u00a0lourds\u00a0\u00bb de g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectronucl\u00e9aires. Le d\u00e9veloppement commun du g\u00e9n\u00e9rateur 1000 MW ATMEA entre Mitsubishi Heavy (MHI) et AREVA est une formidable opportunit\u00e9 pour enrichir la gamme et surtout pour obtenir une estampille asiatique, zone du monde o\u00f9 seront implant\u00e9s 90% des r\u00e9acteurs du futur. Il ne faut pas \u00eatre grand clerc pour d\u00e9couvrir que le futur du nucl\u00e9aire mondial sera japonais (Toshiba, Hitachi, MHI), cor\u00e9en (Hyundai, Samsung) et chinois. Dans un tel contexte le concept \u00ab\u00a0d’\u00e9quipe de France du nucl\u00e9aire\u00a0\u00bb ressort de la plaisanterie de peuplades rustiques et attard\u00e9es de tout \u00e0 fait en haut et \u00e0 gauche de la Carte du Monde du XXI\u00e8me si\u00e8cle (FIG.).<\/p>\n Il aura fallu \u00e0 ceux qui nous dirigent plusieurs ann\u00e9es pour comprendre l’importance de cette diversification (voir MHI<\/a>). Esp\u00e9rons que MHI ne sera pas d\u00e9courag\u00e9 par tant d’h\u00e9sitations.<\/p>\n 4-et pr\u00e9senter une grande s\u00e9lectivit\u00e9 dans les Energies renouvelables:<\/strong><\/span><\/p>\n Jeter l’argent du contribuable ou taxer le client d’EDF, ce qui est la m\u00eame chose, par les fen\u00eatres fussent-elles \u00e9cologiques n’est pas pertinent. Les \u00e9nergies renouvelables avec la mont\u00e9es des prix des \u00e9nergies primaires trouveront toutes un jour leur break-even. En attendant les subventions massives attribu\u00e9es \u00e0 ces ressources faussent le march\u00e9 et cr\u00e9ent des rentes de situation qui n’ouvrent que bien peu de perspectives \u00e0 long terme.<\/p>\n Pour les biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration issus du sucre ou du ma\u00efs ils ont presque atteint ce break-even, \u00e0 condition que les cours des denr\u00e9es de base reviennent \u00e0 des niveaux raisonnables. L’utilisation de proc\u00e9d\u00e9s mixtes utilisant une partie des tiges et des feuilles de ma\u00efs (Poet) devrait faire assez rapidement atteindre \u00e0 ces proc\u00e9d\u00e9s leur seuil de rentabilit\u00e9 sans aucune subvention. Les productions am\u00e9ricaines sont \u00e0 la pointe sur ces proc\u00e9d\u00e9s et il faut s’en inspirer. Une opportunit\u00e9 pour ces produits: le biok\u00e9ros\u00e8ne qui sera la seule voie efficace pour le transport a\u00e9rien de respecter ses objectifs de r\u00e9duction d’\u00e9missions de CO2. Les Compagnies a\u00e9riennes seront pr\u00eates \u00e0 payer plus cher leur carburant pourvu qu’il ait l’estampille \u00ab\u00a0bio\u00a0\u00bb.<\/p>\n Pour l’\u00e9olien, la faible puissance surfacique du proc\u00e9d\u00e9 impose en Europe de d\u00e9placer la ressource en mer. L’accroissement des puissances des turbines vers les 6 MW puis vers les 10MW devrait permettre d’aller friser des prix de revient du MWh raisonnables \u00e0 condition de ne pas trop s’\u00e9loigner des c\u00f4tes, en raison des prix dissuasifs des lignes HVDC acheminant le courant. Ces lignes peuvent \u00eatre amorties par l’achemineur ou le distributeur de courant et non par l’exploitant des \u00e9oliennes. S\u00e9parer la production d’\u00e9lectricit\u00e9 de l’acheminement et de la distribution de courant \u00e9lectrique apportera de la souplesse aux financements de ces ressources. Il n’est donc pas urgent de d\u00e9velopper d’immenses projets offshore en France. Il faut donner les moyens de R & D aux acteurs locaux (AREVA-MULTIBRID et Alstom) de mener \u00e0 bien les d\u00e9veloppements de leurs futures \u00e9oliennes de plus de 6MW, mais il n’est pas \u00e9vident que Siemens leur laissera le temps n\u00e9cessaire pour faire tranquillement leurs d\u00e9veloppements industriels. Ils risquent de n’\u00eatre que de pi\u00e8tres \u00ab\u00a0nice followers\u00a0\u00bb toujours en retard d’une g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n Pour le photovolta\u00efque il est n\u00e9cessaire de d\u00e9finir un cahier des charges d’un module de faible co\u00fbt et de tr\u00e8s forte puissance qui permettrait de r\u00e9duire les co\u00fbts d’implantation des modules (LIRE<\/a>). Un objectif \u00ab\u00a0tout compris raccord\u00e9 au r\u00e9seau\u00a0\u00bb d’un euro par watt semble raisonnable. Les techniques CIGS sont susceptibles de permettre d’atteindre cet objectif avec des productions automatis\u00e9es. En France c’est Saint-Gobain qui tient la corde avec sa filiale allemande Avancis et son alliance cor\u00e9enne. L\u00e0 aussi, il faut aider ce Groupe en R & D pour qu’il puisse d\u00e9velopper des modules de tr\u00e8s forte puissance (>240W) mais il n’est pas urgent de recouvrir notre pays de modules photovolta\u00efques hors de prix. La France a import\u00e9 en 2010 pour plus d’un milliard de ces modules.<\/p>\n Remarque: devant les progr\u00e8s du photovolta\u00efque, le solaire thermique ne semble pr\u00e9senter qu’un int\u00e9r\u00eat marginal. Il pourrait \u00e9ventuellement \u00eatre coupl\u00e9 \u00e0 des centrales au gaz naturel par exemple.<\/p>\n![\"France-conso-fioul-gasoil\"](\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/la-trop-lourde-facture-energetique-de-la-france-ne-fait-pas-assez-lobjet-dattention.html_.png\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n