{"id":232,"date":"2011-01-24T18:02:28","date_gmt":"2011-01-24T18:02:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2011\/01\/24\/toray-cree-une-jv-avec-daimler-pour-introduire-les-composites-fibre-de-carbone-dans-les-futurs-vehic\/"},"modified":"2012-07-12T12:25:37","modified_gmt":"2012-07-12T12:25:37","slug":"toray-cree-une-jv-avec-daimler-pour-introduire-les-composites-fibre-de-carbone-dans-les-futurs-vehic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2011\/01\/24\/toray-cree-une-jv-avec-daimler-pour-introduire-les-composites-fibre-de-carbone-dans-les-futurs-vehic\/","title":{"rendered":"Toray cr\u00e9e une JV avec Daimler pour introduire les composites fibre de carbone dans les futurs v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"

<\/a>\"Carbon-fiber-fabrics\"<\/a>  Toray, le leader japonais des composites \u00e0 base de fibres de carbone pr\u00e9-impr\u00e9gn\u00e9es a identifi\u00e9 durant la derni\u00e8re crise \u00e9conomique que l’avenir de son business devait reposer sur une base beaucoup plus large, ce qui impliquait d’investir le march\u00e9 de l’automobile de s\u00e9rie, par la mise au point de nouveaux produits et de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s. Pour atteindre son objectif, l’industriel japonais s’est dot\u00e9 au Japon d’un centre de R&D d\u00e9di\u00e9 \u00e0 ces probl\u00e8mes. Le point cl\u00e9 repose sur les formulations de fibres pr\u00e9-impr\u00e9gn\u00e9es et la d\u00e9finition des proc\u00e9d\u00e9s de moulages qui permettent d’atteindre pour un co\u00fbt acceptable, les cadences de l’industrie automobile, \u00e0 savoir de plusieurs centaines de milliers de pi\u00e8ces par an. Cadences qui n’ont rien \u00e0 voir avec celles de l’a\u00e9ronautique.<\/p>\n

 Daimler, un des grands de l’automobile allemande, tr\u00e8s en retard sur ses objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de sa gamme, a tardivement compris que l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules allait \u00eatre le champ de bataille des constructeurs automobiles. Fini les lourdes berlines de papa. C’est la raison pour laquelle il envisage d’introduire de plus en plus de pi\u00e8ces en composites fibres de carbone dans ses nouveaux produits, d\u00e8s 2012, avec pour objectif de r\u00e9duire de 10% la masse du nouveau v\u00e9hicule par rapport \u00e0 celle du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Pour cela outre de disposer des pi\u00e8ces all\u00e9g\u00e9es, il faut savoir les assembler entre elles ou avec les composants plus classiques du v\u00e9hicule.<\/a><\/p>\n

 C’est sur la base de ces motivations que les deux industriels ont d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er une JV (50,1% Toray, 44,9% Daimler et 5% autre) qui serait localis\u00e9e \u00e0 Esslingen en Allemagne d\u00e8s le premier trimestre de cette ann\u00e9e. Daimler sait d\u00e9finir les pi\u00e8ces et les assembler, Toray sait les r\u00e9aliser. Cette JV devra produire les nouvelles pi\u00e8ces all\u00e9g\u00e9es des futurs v\u00e9hicules de Daimler.<\/a><\/p>\n

Cette annonce vient apr\u00e8s celle de la formation de la JV entre SGL et BMW <\/a>rapport\u00e9e ici<\/a> en 2009.<\/p>\n

LIRE<\/a> le communiqu\u00e9 de Daimler.<\/p>\n

Le 24 Janvier 2011<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 Toray, le leader japonais des composites \u00e0 base de fibres de carbone pr\u00e9-impr\u00e9gn\u00e9es a identifi\u00e9 durant la derni\u00e8re crise \u00e9conomique que l’avenir de son business devait reposer sur une base beaucoup plus large, ce qui impliquait d’investir le march\u00e9 de l’automobile de s\u00e9rie, par la mise au point de nouveaux produits et de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s. 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