{"id":23622,"date":"2012-10-10T07:39:41","date_gmt":"2012-10-10T07:39:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/?p=23622"},"modified":"2012-10-16T14:06:05","modified_gmt":"2012-10-16T14:06:05","slug":"les-materiaux-composites-une-de-voies-vers-la-reduction-de-masse-des-vehicules-routiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2012\/10\/10\/les-materiaux-composites-une-de-voies-vers-la-reduction-de-masse-des-vehicules-routiers\/","title":{"rendered":"Les mat\u00e9riaux composites: une des voies vers la r\u00e9duction de masse des v\u00e9hicules routiers"},"content":{"rendered":"

Les constructeurs automobiles, anticipant une hausse importante et in\u00e9luctable des carburants durant les d\u00e9cennies \u00e0 venir\u00b0, sont persuad\u00e9s depuis des lustres que la ma\u00eetrise des consommations nominales d’\u00e9nergie de leurs v\u00e9hicules constituera le socle de base de l’approche marketing des futures gammes de produits. Cet objectif passe par de nombreux perfectionnements dans la motorisation et la\u00a0 transmission \u00e9nerg\u00e9tique interne au v\u00e9hicule, par la r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e et des divers frottements internes ou au contact de la chauss\u00e9e, par la r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie au freinage avec l’hybridation, par l’aide \u00e0 la conduite \u00e9conomique et bien s\u00fbr par un param\u00e8tre fondamental qu’est la r\u00e9duction de masse des v\u00e9hicules<\/strong>.\u00a0 Pour l’instant c’est l’utilisation de l’aluminium<\/strong> en substitution \u00e0 l’acier qui est la voie industrielle utilis\u00e9e. Un exemple trivial: dans le domaine des poids lourds par exemple, le transport en vrac de granulats et autres pond\u00e9reux par les semi-remorques est assur\u00e9 majoritairement dans de larges bennes en aluminium qui permettent de transporter plus de charge utile pour une masse totale autoris\u00e9e constante. Sous le capot de plus en plus de mat\u00e9riaux plastiques arm\u00e9s sont utilis\u00e9s dans la conception de composants des moteurs, demain les mat\u00e9riaux composites \u00e0 base de fibres de carbone remplaceront les t\u00f4les et les structures d’acier.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s BMW et Daimler, un exemple nous est offert par Ford (FIG.) qui pr\u00e9sente un prototype de capot \u00e0 base de fibres de carbone dont la masse est r\u00e9duite de moiti\u00e9 par rapport au capot traditionnel en acier. Un des points cl\u00e9s du proc\u00e9d\u00e9: savoir produire le composant aux cadences de l’industrie automobile serait selon Ford r\u00e9solu.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules automobiles immatricul\u00e9s aux USA pr\u00e9sentent aujourd’hui des consommations nominales de carburants l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieures \u00e0 10 litres aux cent kilom\u00e8tres. Ces consommations vont poursuivre leur d\u00e9croissance pour aller vers les 7 litres puis les 5 litres aux cent kilom\u00e8tres. Pour cela l’all\u00e8gement des Suv’s et autres Light Trucks sera indispensable. Le monde d\u00e9couvrira alors qu’il peut\u00a0 vivre confortablement et se d\u00e9placer avec des extractions de p\u00e9trole de 50 millions de barils par jour au lieu des 75 millions extraits aujourd’hui. Les efforts d’investissement d’exploration production n\u00e9cessaires \u00e0 la satisfaction de de ce flux d’extraction de p\u00e9trole seront ainsi plus facilement ma\u00eetrisables.<\/p>\n

En clair, c’est la baisse des flux d’extraction<\/strong> de p\u00e9trole brut qui r\u00e9sultera des progr\u00e8s dans l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des processus et de l’utilisation croissante des biocarburants qui permettra de ma\u00eetriser les investissements indispensables dans l’exploration production du p\u00e9trole. Demain, le monde vivra aussi bien qu’aujourd’hui en consommant moins de p\u00e9trole. Tout le monde sait que les progr\u00e8s potentiels d’\u00e9conomies sont consid\u00e9rables et nombreux sont ceux qui se moquent du catastrophisme mondain commercial en vogue, entretenu par nos gazettes sur fond de r\u00e9chauffement infernal simul\u00e9.<\/p>\n

\u00b0 Remarque<\/em><\/strong><\/span>: de nombreux commentateurs \u00e9conomiques et boursiers parlent tr\u00e8s doctement et d’un ton assur\u00e9, en ces temps agit\u00e9s, de baisse des cours du p\u00e9trole en regardant na\u00efvement les cours r\u00e9gionaux du WTI am\u00e9ricain, manipul\u00e9s par des importations pr\u00e9-\u00e9lectorales massives de p\u00e9trole saoudien aux \u00c9tats-Unis. Puis-je leur rappeler qu’au plus bas en fin de s\u00e9ance le baril de Brent a fris\u00e9 les 108 dollars au d\u00e9but de ce mois et qu’il cote aujourd’hui autour des 114 dollars avec un \u00ab\u00a0spread\u00a0\u00bb positif de pr\u00e8s de 22 dollars par rapport au baril de WTI. Ces donn\u00e9es\u00a0 illustrent le caract\u00e8re superflu d’une hypoth\u00e9tique baisse durable des cours du p\u00e9trole et des prix des carburants \u00e0 la pompe de votre supermarch\u00e9 du coin. N’en d\u00e9plaise aux Tartarinades de nos Dirigeants politiques \u00e9lus en ce moment \u00e0 la t\u00eate de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

LIRE le papier de Ford sur l’int\u00e9gration<\/a> des mat\u00e9riaux composites.<\/p>\n

Le 10 Octobre 2012<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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