\u00a0 Dans un papier au d\u00e9marrage correctement argument\u00e9\u00a0 reposant sur un accroissement \u00e0 venir probable des prix du p\u00e9trole, n\u00e9cessaire \u00e0 assurer une rentabilit\u00e9 acceptable des investissements des Groupes p\u00e9troliers dans l’exploration et la production, une \u00e9quipe d’\u00e9conomistes et financiers de chez Kepler-Cheuvreux, ont imagin\u00e9 qu’en raison de cet accroissement des prix du p\u00e9trole, la Chine allait, dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir, probablement adopter massivement la traction \u00e9lectrique dans le transport routier:<\/p>\n
\u00ab\u00a0EVs are a risk to long-term oil demand growth, with China the key\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n dit un en-t\u00eate de chapitre de ce papier.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0 Moi je veux-bien et je ne sais pas trop ce que le Bureau Politique de cette grande nation si peu d\u00e9mocratique prendra comme grandes d\u00e9cisions dans ce domaine \u00e0 l’avenir. Qui peut savoir? M\u00eame pas les Dieux qui n’ont pas la Carte du Parti.<\/p>\n \u00a0\u00a0 Je sais que la traction \u00e9lectrique des deux-roues est tr\u00e8s d\u00e9mocratis\u00e9e dans les villes chinoises, il se pourrait bien que ce principe soit aussi largement adopt\u00e9 pour les futurs v\u00e9hicules \u00e0 4 roues en zone urbaine. Mais d’autres options sont possibles comme les v\u00e9hicules hybrides ou hybrides rechargeables qui conservent l’option de pouvoir rouler en mode traditionnel thermique sur de longs trajets.<\/p>\n \u00a0\u00a0 Rappelons d’autre part que le Gouvernement japonais et le grand constructeur Toyota \u00e9tudient activement la solution de v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible aliment\u00e9s \u00e0 l’Hydrog\u00e8ne, le gaz serait tout d’abord import\u00e9 par le Japon. Une explication possible: en raison des contraintes urbaines, et non financi\u00e8res,\u00a0 il est difficile d’envisager au Japon que les citoyens nippons soient propri\u00e9taire de deux v\u00e9hicules l’un \u00e9lectrique pour les trajets urbains, l’autre thermique pour les trajets plus longs. On est loin du tout \u00e9lectrique rechargeable sur le r\u00e9seau. La probabilit\u00e9 pour que les autorit\u00e9s chinoises s’inspirent de l’exemple japonais dans leur choix technologiques\u00a0 me semble raisonnablement \u00e9lev\u00e9e. L’hydrog\u00e8ne proviendrait alors des gisements de gaz de schistes chinois qui restent \u00e0 d\u00e9couvrir et \u00e0 exploiter.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Affirmer que la Chine va voir du jour au lendemain ou sur plusieurs ann\u00e9es sa consommation de p\u00e9trole se stabiliser puis d\u00e9croitre, comme le fait Kepler, me semble relever aujourd’hui du chapitre des pr\u00e9dictions de Nostradamus. C’est le monde enchant\u00e9 bien connu du \u00ab\u00a0tel qu’il devrait \u00eatre\u00a0\u00bb de l’id\u00e9ologie \u00e9cologique.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0 La-dessus arrive un couplet sur un concept abscons et pu\u00e9ril qu’est l’EROCI (Retour d’\u00e9nergie sur capital investi) qui compare, pour diverses ressources \u00e9nerg\u00e9tiques, sur une d\u00e9cennie ou deux combien d’\u00e9nergie dans la mobilit\u00e9 on peut r\u00e9cup\u00e9rer apr\u00e8s avoir investi 100 milliards de dollars. L’\u00e9olien onshore associ\u00e9 aux batteries et aux moteurs \u00e9lectriques apparait alors comme le gagnant toutes cat\u00e9gories confondues, apr\u00e8s avoir oubli\u00e9 de chiffrer les n\u00e9cessaires\u00a0 investissements li\u00e9s \u00e0 l’intermittence comme les centrales au gaz en secours, les moyens de stockage d’\u00e9nergie comme les stations de pompage turbinage ou l’adaptation des r\u00e9seaux.<\/p>\n \u00a0\u00a0 Mais allez-donc, qu’est-ce-que Kepler peut bien faire de toutes ces contraintes alors qu’il vient de sortir un nouvel\u00a0 indicateur \u00e9colo-bidon qui va \u00eatre repris par tous les thurif\u00e9raires (porteurs d’encensoir) de l’\u00e9cologie militante qui vont brandir l’EROCI ou l’EROLA.<\/p>\n