{"id":2593,"date":"2008-05-10T09:46:09","date_gmt":"2008-05-10T09:46:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/05\/10\/le-mit-essaie-d\/"},"modified":"2012-07-12T10:38:32","modified_gmt":"2012-07-12T10:38:32","slug":"le-mit-essaie-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/05\/10\/le-mit-essaie-d\/","title":{"rendered":"Des chercheurs du MIT essaient d’imaginer le futur du parc automobile am\u00e9ricain"},"content":{"rendered":"

                          L<\/span><\/strong>a consommation de carburants automobile dans le futur va d\u00e9pendre de l’existence d’une offre de transports en communs, de l’organisation de l’urbanisme qui vont d\u00e9terminer la fr\u00e9quence et la longueur des trajets quotidiens, mais elle va surtout \u00eatre li\u00e9e \u00e0 la nature du parc automobile et \u00e0 son \u00e9volution. Des chercheurs en m\u00e9canique du MIT (Th\u00e8se d’Anup Bandivandekar) ont essay\u00e9 de mettre en \u00e9quation diverses possibilit\u00e9s d’\u00e9volution du parc automobile am\u00e9ricain et d’en d\u00e9duire les consommations de carburant. Le premier param\u00e8tre qu’ils ont nomm\u00e9 "emphasis of reducing fuel consumption<\/span><\/strong>"(EFRC) qu’on peut traduire par la propension \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant est le<\/span><\/strong> param\u00e8tre de premier ordre.\"Mitmix\"<\/a> <\/p>\n

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                     En d’autres termes un groupe de consommateurs va-t-il demander que les progr\u00e8s techniques aillent vers des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers et plus \u00e9conomes ou bien vers des produits plus lourds et plus rapides, comme observ\u00e9 depuis une vingtaine d’ann\u00e9es aux USA?  La r\u00e9ponse n’est pas \u00e9vidente, elle va d\u00e9pendre des offres des constructeurs. Les offres de Renault et Peugeot ont \u00e9t\u00e9 ces 40 derni\u00e8res ann\u00e9es assez diff\u00e9rentes de celles de Mercedes ou BMW. Elle va d\u00e9pendre des incitations positives ou n\u00e9gatives des Etats. La TIPP en France a \u00e9t\u00e9 avant l’heure un formidable imp\u00f4t \u00e9cologique qui a sponsoris\u00e9 la di\u00e9s\u00e9lisation du parc automobile fran\u00e7ais. La politique de bonus-malus oriente aujourd’hui une partie des choix des consommateurs. Elle va d\u00e9pendre \u00e9galement de la pression sociale qui veut qu’\u00e0 partir d’un certain niveau de revenu, il faille imp\u00e9rativement s’afficher dans un 4X4 allemand de 2500 kg pour conduire ses enfants \u00e0 l’\u00e9cole. Devant cette premi\u00e8re difficult\u00e9 les chercheurs du MIT ont choisi un sc\u00e9nario m\u00e9dian dans lequel aucune technologie n’est gagnante (FIG.) et dans lequel ils ont fait varier cette impr\u00e9visible EFRC.<\/p>\n

                     Dans le choix des technologies du MIT on voit appara\u00eetre les moteurs diesel aux USA, les voitures hybrides \u00e0 essence, les v\u00e9hicules plug-in hybrides qui sont des v\u00e9hicules hybrides avec une plus grosse batterie que l’on peut recharger, des moteurs \u00e0 essence am\u00e9lior\u00e9s et des moteurs classiques. Les voitures 100% \u00e9lectriques sont absentes de leurs hypoth\u00e8ses.\"Mit1\"<\/a> <\/p>\n

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              Les r\u00e9sultats de leur simulation sont tr\u00e8s d\u00e9cevants (FIG.) ils montrent une croissance de la consommation jusqu’en 2015, au dessus de 600 milliards de litres d’essence par an, et au mieux, une amorce de d\u00e9croissance apr\u00e8s 2020. pour passer au dessous de 600 milliards de litres en 2035. D’autres simulations un peu plus optimistes int\u00e8grent une r\u00e9duction de la vitesse de croissance du parc automobile. Mais doit-on y croire?<\/p>\n

                        On le sait bien en Europe, les ph\u00e9nom\u00e8nes d’\u00e9volution du parc de v\u00e9hicules sont lents. Ils riquent d’\u00eatre encore plus lents aux Etats-Unis sauf si des Etats comme la Californie, par leur interventionnisme \u00e9nerg\u00e9tique, font bouger les choses plus rapidement que pr\u00e9vu. Le rench\u00e9rissement plus rapide que pr\u00e9vu des prix des carburants devrait \u00e9galement acc\u00e9l\u00e9rer les processus d’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules et de d\u00e9saffection des consommateurs envers les tr\u00e8s gros mod\u00e8les.<\/p>\n

Acc\u00e9der \u00e0 cette \u00e9tude du MIT<\/a> (en anglais) et voir les divers sc\u00e9narios.<\/p>\n

Le 10 Mai 2008<\/p>\n

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                          La consommation de carburants automobile dans le futur va d\u00e9pendre de l’existence d’une offre de transports en communs, de l’organisation de l’urbanisme qui vont d\u00e9terminer la fr\u00e9quence et la longueur des trajets quotidiens, mais elle va surtout \u00eatre li\u00e9e \u00e0 la nature du parc automobile et […]<\/p>\n","protected":false},"author":341,"featured_media":8786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-2593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-ecologiques"],"yoast_head":"\nDes chercheurs du MIT essaient d'imaginer le futur du parc automobile am\u00e9ricain - leblogenergie.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/05\/10\/le-mit-essaie-d\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Des chercheurs du MIT essaient d'imaginer le futur du parc automobile am\u00e9ricain - 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