{"id":26509,"date":"2017-03-09T07:28:57","date_gmt":"2017-03-09T07:28:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/?p=26509"},"modified":"2017-03-09T07:28:57","modified_gmt":"2017-03-09T07:28:57","slug":"un-prealable-a-toute-reverie-connaitre-le-monde-tel-quil-est-et-non-tel-quil-devrait-etre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2017\/03\/09\/un-prealable-a-toute-reverie-connaitre-le-monde-tel-quil-est-et-non-tel-quil-devrait-etre\/","title":{"rendered":"Un pr\u00e9alable \u00e0 toute r\u00eaverie: conna\u00eetre le monde tel qu&rsquo;il est et non tel qu&rsquo;il devrait \u00eatre"},"content":{"rendered":"<p>Je m&rsquo;adresse ici aux jeunes contemporains qui se seraient, par m\u00e9garde, \u00e9gar\u00e9s sur ce site r\u00e9barbatif et ratiocineur. Jeunes hommes et jeunes femmes sinc\u00e8rement persuad\u00e9s que leur g\u00e9n\u00e9ration, branch\u00e9e au monde gr\u00e2ce \u00e0 leurs portables (t\u00e9l\u00e9phones cellulaires), sera compl\u00e8tement diff\u00e9rente des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n<p>Je leur rappellerai aimablement, tout d&rsquo;abord, que la g\u00e9n\u00e9ration existentialiste passionn\u00e9e de jazz, du juste apr\u00e8s guerre, ou celle des ann\u00e9es soixante qui, apr\u00e8s les Tino Rossi et autres Luis Mariano des parents, d\u00e9couvrait le rock am\u00e9ricain sur les 45 tours; enfin, celle des ann\u00e9es soixante huit, juste apr\u00e8s la mise sur le march\u00e9 de la pilule contraceptive ont \u00e9prouv\u00e9 des sentiments analogues de renouveau de la pens\u00e9e contemporaine. Ces anciens soixante-huitards, qui pensaient, avec sinc\u00e9rit\u00e9, r\u00e9volutionner le monde, \u00e9taient,\u00a0 il y a peu, dans les affaires ou si\u00e9geaient dignement assoupis sur les rangs de diverses Assembl\u00e9es, parmi les R\u00e9formateurs ti\u00e8des ou les Conservateurs \u00e9clair\u00e9s.<\/p>\n<p>Oui, le monde change, avec les innovations technologiques, les progr\u00e8s dans le domaine de la m\u00e9decine et la mondialisation de l&rsquo;\u00e9conomie et des \u00e9changes. Les portables, \u00ab\u00a0made in China\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0in Taiwan\u00a0\u00bb, qui font appel \u00e0 de multiples technologies brumeuses ou carr\u00e9ment m\u00e9connues en Occident, sont accessibles \u00e0 tous. Les modules photovolta\u00efques au Silicium, d&rsquo;origines chinoises, sont maintenant brad\u00e9s \u00e0 vil prix, jusqu&rsquo;\u00e0 la capitulation d\u00e9finitive du dernier producteur occidental. Demain les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de prestige (hors de prix) europ\u00e9ens\u00a0 feront appel \u00e0 des batteries \u00e9lectrochimiques asiatiques, bien souvent en provenance de Cor\u00e9e du Sud par exemple (choix de Mercedes).<\/p>\n<p>Le monde change et avec lui, tous, m\u00eame les jeunes, prennent de l&rsquo;\u00e2ge. Banalit\u00e9.<\/p>\n<p>Nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui vit quotidiennement\u00a0 avec les derni\u00e8res innovations technologiques les plus \u00e9labor\u00e9es et qui n&rsquo;en prend pas vraiment conscience, parce que son village europ\u00e9en, technologiquement, n&rsquo;est plus dans le coup.<\/p>\n<p>Le progr\u00e8s se serait-il arr\u00eat\u00e9, au virage du si\u00e8cle? Non, bien-s\u00fbr, mais il a chang\u00e9 de place en migrant vers la Californie et l&rsquo;Asie, rives du Pacifique.<\/p>\n<p>La nouvelle carte du monde pr\u00e9sente l&rsquo;Oc\u00e9an Pacifique en son centre et les peuplades europ\u00e9ennes, riches encore, mais technologiquement attard\u00e9es sont rejet\u00e9es en haut, \u00e0 gauche de la carte, vers la partie peu lisible.<\/p>\n<p>Pr\u00e9alablement \u00e0 tout exercice de projection vers le futur il me semble indispensable de bien appr\u00e9hender le pr\u00e9sent et d\u00a0\u00bbidentifier les degr\u00e9s de libert\u00e9 qui d\u00e9termineront l&rsquo;\u00e9volution des march\u00e9s.<\/p>\n<p>Pour l&rsquo;exemple, nous allons en passer certains en revue<\/p>\n<p><span style=\"color: #800000;\"><strong>I-Le march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules routiers:<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Certains penseurs, obnubil\u00e9s par la pertinence des on\u00e9reux v\u00e9hicules \u00e9lectriques am\u00e9ricains, pr\u00e9voient sans barguigner la fin imminente des carburants \u00e0 la pompe. Faut-il les croire? Non bien-s\u00fbr.<\/p>\n<p>Le march\u00e9 de ces v\u00e9hicules routiers peut \u00eatre segment\u00e9 en trois grandes classes:<\/p>\n<p>-les v\u00e9hicules urbains personnels ou commerciaux<\/p>\n<p>-les grandes routi\u00e8res et les bus au long cours<\/p>\n<p>-les poids lourds et autres v\u00e9hicules \u00e0 remorques de plusieurs dizaines de tonnes de fret,<\/p>\n<p>Les premiers peuvent \u00eatre ais\u00e9ment \u00e9quip\u00e9s de traction \u00e9lectrique et de batteries. Leur trajets quotidiens sont limit\u00e9s \u00e0 quelques dizaines de kilom\u00e8tres, ils peuvent \u00eatre ais\u00e9ment charg\u00e9s sur leurs parkings ou \u00e0 domicile \u00e0 l&rsquo;aide de chargeurs simples embarqu\u00e9s.<\/p>\n<p>Les seconds n\u00e9cessitent d&rsquo;imposantes batteries on\u00e9reuses et souvent dangereuses. Ils peuvent parcourir, quotidiennement, des centaines de kilom\u00e8tres ce qui rend indispensable la mise \u00e0 disposition d&rsquo;un r\u00e9seau national de chargeurs de tr\u00e8s forte puissance, n\u00e9cessaires pour recharger la batterie embarqu\u00e9e du v\u00e9hicule en un quart d&rsquo;heure environ. Ceci n\u00e9cessite un chapelet d&rsquo;on\u00e9reuses et complexes stations de recharge pouvant d\u00e9livrer sur chaque poste de recharge une puissance \u00e9lectrique (en kW) quatre ou cinq fois sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur nominale de l&rsquo;\u00e9nergie embarqu\u00e9e du v\u00e9hicule, exprim\u00e9e en kWh. Pour recharger la batterie d\u00e9charg\u00e9e de 100 kWh d&rsquo;un v\u00e9hicule am\u00e9ricain en un quart d&rsquo;heure, il faut disposer d&rsquo;un chargeur disponible d&rsquo;au moins 500 kW de puissance. Cette contrainte \u00e9limine du march\u00e9 les pays ne disposant pas de la puissance \u00e9lectrique n\u00e9cessaire (plusieurs GW) et du r\u00e9seau indispensables pour \u00e9quiper les nombreuses stations de recharge, le long des grands axes routiers. Pour l&rsquo;utilisateur, une option pertinente est de s&rsquo;\u00e9quiper en mode hybride rechargeable qui lui permet d&rsquo;avoir \u00e0 sa disposition un moteur \u00e0 combustion interne et son pr\u00e9cieux r\u00e9servoir de carburant.<\/p>\n<p>Quand aux poids lourds de dizaines de tonnes, grands consommateurs de carburant, nous attendrons sagement la sortie de mod\u00e8les hybrides \u00e0 des prix comp\u00e9titifs pour r\u00e9duire leurs consommations \u00e9nerg\u00e9tiques dans les bouchons routiers aux abords des m\u00e9tropoles. Ce serait un premier pas utile.<\/p>\n<p>Une autre approche quantitative peut \u00eatre aussi utilis\u00e9e pour analyser ce march\u00e9 de centaines de milliards de dollars.<\/p>\n<p>Sur 12 mois, \u00e0 mi-2016 il s&rsquo;\u00e9tait vendu dans le monde 91 millions de v\u00e9hicules routiers nous affirme l&rsquo;OICA.<\/p>\n<p>Compte tenu d&rsquo;une croissance annuelle des ventes de 2,5 millions de v\u00e9hicules et du dynamisme des march\u00e9s en Europe et en Asie ces ventes mondiales en 2016 devraient d\u00e9passer les <strong>92 millions d&rsquo;exemplaires<\/strong>.<\/p>\n<p>Quel peut \u00eatre l&rsquo;impact sur la consommation de carburants de la vente, subventionn\u00e9e, de quelques centaines de milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques? Tout au plus, \u00e0 ce jour, une tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re baisse de la croissance des consommations. Action du second degr\u00e9.<\/p>\n<p>Prenons l&rsquo;exemple du premier march\u00e9 mondial, celui de la Chine.<\/p>\n<p>Les ventes chinoises de v\u00e9hicules routiers ont atteint en 2016 les 28 millions d&rsquo;exemplaires, <a href=\"http:\/\/www.caam.org.cn\/english\/newslist\/a101-1.html\" target=\"_blank\">selon la CAAM<\/a>, soit pr\u00e8s d&rsquo;un tiers du march\u00e9 mondial. Parmi ces ventes, ont \u00e9t\u00e9 inclus 409 mille v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur batteries (moins de 2%).<\/p>\n<p>Dans la foul\u00e9e, au mois de Janvier 2017 ces ventes chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques se sont effondr\u00e9es \u00e0 pr\u00e8s de 5000 exemplaires. La raison, semble-t-il, proviendrait d&rsquo;un arr\u00eat des subventions accord\u00e9es par les dirigeants de ce grand pays. Arr\u00eat provisoire ou de longue dur\u00e9e? Allez savoir! Pr\u00e9servation de la puissance \u00e9lectrique disponible, issue de centrales au charbon polluantes?\u00a0 C&rsquo;est une hypoth\u00e8se parmi d&rsquo;autres.<\/p>\n<p>Cet exemple nous rappelle que ces march\u00e9s du v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans le monde sont pour l&rsquo;instant largement subventionn\u00e9s et que la p\u00e9rennit\u00e9 de ces ventes d\u00e9pendent largement de d\u00e9cisions politiques locales et, bien-s\u00fbr, de la disponibilit\u00e9 de puissance \u00e9lectrique \u00e0 co\u00fbt abordable et issue de centrales peu polluantes.<\/p>\n<p>Imaginez le cas de conscience des utilisateurs allemands qui opteront pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et relanceront ainsi certaines centrales au lignite ou au charbon, indispensables pour assurer la puissance n\u00e9cessaire au r\u00e9seau.<\/p>\n<p><span style=\"color: #800000;\"><strong>II- Le march\u00e9 mondial des produits p\u00e9troliers:<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Le march\u00e9 mondial des produits p\u00e9trolier est essentiellement tir\u00e9 par la demande d&rsquo;\u00e9nergie pour les transports. Ce march\u00e9 des transports repr\u00e9sente un quart de l&rsquo;\u00e9nergie consomm\u00e9e dans le monde et un tiers de l&rsquo;\u00e9nergie consomm\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Cette part de march\u00e9 mondiale, avec le d\u00e9veloppement des \u00e9changes commerciaux et des voyages, est\u00a0 appel\u00e9e \u00e0 croitre durant les d\u00e9cennies \u00e0 venir, malgr\u00e9 les gains r\u00e9alis\u00e9s dans l&rsquo;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des processus.<\/p>\n<p>Les effets de mode, profonds et internationaux, qui orientent les consommateurs vers des v\u00e9hicules lourds et imposants (SUV) accentuent ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Les donn\u00e9es de l&rsquo;Universit\u00e9 du Michigan (UMTRI) sur la consommation nominale moyenne en carburants des v\u00e9hicules neufs commercialis\u00e9s aux \u00c9tats-Unis\u00a0 montrent, depuis plus de deux ans, une stabilisation de ces consommations vers les 9,4 litres aux cent kilom\u00e8tres (FIG.). Elles illustrent les limites r\u00e9elles des progr\u00e8s dans la mise en \u0153uvre de l&rsquo;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des processus.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2017\/03\/UMTRI.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26518\" title=\"UMTRI\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2017\/03\/UMTRI.jpg\" alt=\"\" width=\"518\" height=\"350\" \/><\/a><\/p>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, les consommations mondiales de produits p\u00e9troliers ne r\u00e9gressent pas. Au contraire, elles progressent de 1,6 % par an, tir\u00e9es par l&rsquo;Asie et les pays d\u00e9velopp\u00e9s de l&rsquo;OCDE. Il n&rsquo;est pas certain que durant la d\u00e9cennie \u00e0 venir nous observions une possible r\u00e9gression de cette croissance annuelle. Seule une augmentation subite des prix des carburants \u00e0 la pompe, au cours des ann\u00e9es vingt par exemple, pourrait efficacement amortir ce rythme de croissance.<\/p>\n<p>Le 9 Mars 2017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Je m&rsquo;adresse ici aux jeunes contemporains qui se seraient, par m\u00e9garde, \u00e9gar\u00e9s sur ce site r\u00e9barbatif et ratiocineur. Jeunes hommes et jeunes femmes sinc\u00e8rement persuad\u00e9s que leur g\u00e9n\u00e9ration, branch\u00e9e au monde gr\u00e2ce \u00e0 leurs portables (t\u00e9l\u00e9phones cellulaires), sera compl\u00e8tement diff\u00e9rente des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. 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