{"id":2722,"date":"2008-04-16T09:38:55","date_gmt":"2008-04-16T09:38:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/04\/16\/vers-une-rgulat\/"},"modified":"2012-07-12T10:35:01","modified_gmt":"2012-07-12T10:35:01","slug":"vers-une-rgulat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/04\/16\/vers-une-rgulat\/","title":{"rendered":"Vers une r\u00e9gulation des cours du p\u00e9trole par une limitation de la demande?"},"content":{"rendered":"

                           L<\/span><\/strong>a recherche de l’\u00e9quilibre entre offre et demande sur un march\u00e9 tendu peut se faire par accroissement de l’offre, par r\u00e9duction de la demande ou par la cohabitation des deux effets \u00e0 la fois. Depuis 2004 le march\u00e9 du p\u00e9trole \u00e9tait dans une phase de recherche d’\u00e9quilibre par stimulation de l’offre<\/strong> <\/span>pour satisfaire une demande mondiale qui croit annuellement de 1,3 millions de barils par jour, tir\u00e9e par l’Asie, le Moyen-Orient et l’Am\u00e9rique du Sud. L’\u00e9lasticit\u00e9 de la demande<\/strong> <\/span>aux variations de prix \u00e9tant tr\u00e8s faible, c’est l’offre qui devait s’adapter vers le haut.\"Pentes2\"<\/a> <\/p>\n

                     Jusqu’\u00e0 l’Automne 2007 le March\u00e9 du p\u00e9trole brut avec une pente des prix de 8 \u00e0 10$ par an \u00e9tait typiquement dans cette phase de stimulation de l’offre avec l’arriv\u00e9e de p\u00e9trole offshore profond, d’huiles issues des sables bitumineux et m\u00eame de carburants synth\u00e9tiques \u00e0 base de charbon (Afrique du Sud), de gaz (Qatar) ou de produits agricoles (Br\u00e9sil, USA).<\/p>\n

                       R\u00e9trospectivement, malgr\u00e9 la chute stupide des cours \u00e0 fin 2006 jusqu’\u00e0 50$ le baril (l’hiver \u00e9tait doux sur la totalit\u00e9 de l’h\u00e9misph\u00e8re Nord) qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 un rapide rattrapage, la mont\u00e9e r\u00e9cente des cours au dessus de 110$ le baril (FIG.) appelle une nouvelle interrogation: le March\u00e9 va-t-il rechercher enfin une limitation de la demande pour se stabiliser \u00e0 nouveau? <\/p>\n

                       Le probl\u00e8me majeur de la stabilisation puis de la baisse de la demande est li\u00e9 \u00e0 l‘inertie des m\u00e9canismes d’adaptation<\/u> qui n\u00e9cessitent des investissements lourds, des innovations de grande ampleur, des modifications de mode de vie qui ne peuvent se faire que sur des d\u00e9cennies. La modification radicale du parc automobile am\u00e9ricain qui consomme plus de 40% de l’essence mondiale n\u00e9cessitera au moins trente ans. La conversion des usines de production d’automobiles allemandes vers des voiture hybrides de plus faible cylindr\u00e9e demandera au moins dix \u00e0 quinze ans. Nous sommes sur des processus lents de changement de vision marketing. Il existe encore des groupes automobiles (fran\u00e7ais) qui lancent de nouveaux 4X4, produits pour eux, d’avenir et de forte rentabilit\u00e9! On croit r\u00eaver devant tant d’inconscience.<\/p>\n

                     Il existe cependant quelques processus d’adaptation qui peuvent r\u00e9duire la pression sur la demande. Citons tout d’abord l’engouement tarifaire et fiscal de certains europ\u00e9ens pour les v\u00e9hicules de petites cylindr\u00e9es (il faut aujourd’hui pr\u00e8s de 6 mois pour avoir une Polo de WW). Une issue repose \u00e9galement sur les prix faibles du gaz<\/u> \u00e0 \u00e9nergie comparable, qui devraient faire rapidement dispara\u00eetre tous les modes de chauffage au fuel ou au k\u00e9ros\u00e8ne (Japon). Le gaz pourrait \u00e9galement se substituer en partie au naphta hors de prix, comme charge de la p\u00e9trochimie. Certains d\u00e9riv\u00e9s du gaz comme le DME<\/a> (dim\u00e9thyl \u00e9ther) pourraient en Asie se substituer au gazole ou au k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n

                    Il est donc possible de d\u00e9celer quelques rares actions qui devraient minorer la pression mondiale sur la demande de p\u00e9trole, mais l’essentiel avec l’\u00e9lectrification du parc automobile, la r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie au freinage des poids lourds, le d\u00e9veloppement du rail, l’urbanisation des grandes agglom\u00e9rations am\u00e9ricaines n\u00e9cessitera des d\u00e9cennies sinon des g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n

                   L’apparition entre les Nations, de conflits d’int\u00e9r\u00eats financiers et \u00e9conomiques de plus en plus \u00e2pres, concernant les ressources \u00e9nerg\u00e9tiques, est vraisemblable. Les cours du p\u00e9trole brut poursuivront alors leur ascension. <\/p>\n

Le 16 Avril 2008<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                           La recherche de l’\u00e9quilibre entre offre et demande sur un march\u00e9 tendu peut se faire par accroissement de l’offre, par r\u00e9duction de la demande ou par la cohabitation des deux effets \u00e0 la fois. 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