{"id":2751,"date":"2008-04-11T08:02:16","date_gmt":"2008-04-11T08:02:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/04\/11\/recul-stratgiqu\/"},"modified":"2012-07-12T10:34:05","modified_gmt":"2012-07-12T10:34:05","slug":"recul-stratgiqu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/04\/11\/recul-stratgiqu\/","title":{"rendered":"Recul strat\u00e9gique sur la politique des biocarburants en Europe!"},"content":{"rendered":"

<\/a>\"Mais1_2\"<\/a>                         S<\/span><\/strong>ouvenez-vous! Un 2003<\/span><\/strong> la Directive Biocarburants fixait les objectifs de 2% en 2005 et de 5,75% (?) en 2010 de teneur en biocarburants. Mais en 2007<\/span><\/strong> (hier) les Ayatollahs europ\u00e9ens de l’essence verte rajoutaient un objectif de 10% en 2020. Et bien maintenant nous assistons \u00e0 une phase de r\u00e9tro p\u00e9dalage de l’Allemagne tout d’abord, suivi du Comit\u00e9 Scientifique de l’Agence Europ\u00e9enne de l’Environnement (EEA) qui demande d’abandonner l’objectif des 10%.<\/u><\/p>\n

              Mais que dit ce Comit\u00e9 Scientifique, un an apr\u00e8s avoir fait la promotion des biocarburants?<\/p>\n

                  Il note tout d’abord que les \u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre dans le domaine des transports, croissent r\u00e9guli\u00e8rement en Europe en raison d’une augmentation r\u00e9guli\u00e8re des transports routiers<\/u>. (Eurostat vient de publier les statistiques 2006 qui montrent que les transports routiers de marchandise ont augment\u00e9 de 5,3% dans l’Europe des 27<\/span><\/strong>,<\/span> dont 6,4% en Allemagne).<\/p>\n

                 Apr\u00e8s quoi il invoque la faible utilisation de la biomasse dans les carburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, l’absence d’efforts dans la recherche de l’optimisation \u00e9nerg\u00e9tique des transports, la pression sur les sols, l’eau et la biodiversit\u00e9. Il note enfin que l’atteinte des 10% n\u00e9cessiterait d’importer des biofuels d’origines diverses.<\/p>\n

                  Voici un exemple des errements du fonctionnement des prises de d\u00e9cisions en Europe. On br\u00fble ce qui \u00e9tait adul\u00e9 la veille, par manque d’analyse objective des divers param\u00e8tres et de leur poids respectifs, par absence de hi\u00e9rarchisation<\/span><\/strong>, par absence de politique globale<\/span><\/strong>. Dans une analyse des causes d’\u00e9missions de CO2 et des rem\u00e8des \u00e0 apporter en tenant compte de crit\u00e8res d’efficacit\u00e9 et de retour sur investissement, le biocarburants doivent \u00eatre entre la vingti\u00e8me et la cinquanti\u00e8me place. Quelques exemples: limiter la puissance et la vitesse des camions, introduire des objectifs de rendements \u00e9nerg\u00e9tiques des moteurs, des pneus, de l’a\u00e9rodynamisme des poids lourds, introduire la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie au freinage, promouvoir les bus hybrides en ville, promouvoir une approche plus professionnelle du transport ferroviaire, uniformiser les taxes sur les carburants, etc. sont des exemples qui seraient class\u00e9s avant les biocarburants dans le domaine des transports. <\/p>\n

                    Les m\u00eames erreurs sont commises dans le domaine de l’\u00e9nergie o\u00f9 la modernisation du parc de centrales \u00e9lectriques les plus polluantes serait bien plus efficace et bien moins on\u00e9reux que les milliers d’\u00e9oliennes et de panneaux solaires que l’on fait subventionner grassement par le consommateur europ\u00e9en au travers de sa facture d’\u00e9lectricit\u00e9. Imp\u00f4ts d\u00e9guis\u00e9s dont personne ne parle, levier redoutable de l’inflation.<\/p>\n

Lire cette recommandation de l’EEA<\/a> (en anglais)<\/p>\n

le 11 Avril 2008<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                         Souvenez-vous! Un 2003 la Directive Biocarburants fixait les objectifs de 2% en 2005 et de 5,75% (?) en 2010 de teneur en biocarburants. Mais en 2007 (hier) les Ayatollahs europ\u00e9ens de l’essence verte rajoutaient un objectif de 10% en 2020. 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