{"id":293,"date":"2010-10-22T16:29:39","date_gmt":"2010-10-22T16:29:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/10\/22\/la-fermeture-de-deux-raffineries-en-france-permettra-daccompagner-la-baisse-des-consommations-de-pet\/"},"modified":"2012-07-12T12:21:19","modified_gmt":"2012-07-12T12:21:19","slug":"la-fermeture-de-deux-raffineries-en-france-permettra-daccompagner-la-baisse-des-consommations-de-pet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/10\/22\/la-fermeture-de-deux-raffineries-en-france-permettra-daccompagner-la-baisse-des-consommations-de-pet\/","title":{"rendered":"La fermeture annonc\u00e9e de deux raffineries en France permet d&rsquo;accompagner la baisse observ\u00e9e des consommations de p\u00e9trole."},"content":{"rendered":"<p>&#160;La baisse des consommations de p\u00e9trole en France est un imp\u00e9ratif \u00e9conomique majeur aux retomb\u00e9es environnementales favorables. En effet le montant de la balance commerciale en p\u00e9trole brut et produits raffin\u00e9s publi\u00e9 par les Douanes, affichait, \u00e0 fin Ao\u00fbt, un d\u00e9ficit de plus de <span style=\"color: #0000bf\"><strong>34 milliards d&#039;euros<\/strong><\/span> sur les 12 derniers mois (26,3 pour le p\u00e9trole et 8,1 pour les produits raffin\u00e9s). Ce bilan d\u00e9pend \u00e9troitement des quantit\u00e9s de p\u00e9troles et produits raffin\u00e9s consomm\u00e9s dans notre pays et des cours mondiaux de ces produits. Il n&#039;est pas n\u00e9cessaire d&#039;\u00eatre grand clerc pour pr\u00e9voir que dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir ces prix vont flamber tir\u00e9s \u00e0 la fois par une offre de plus en plus difficile \u00e0 extraire du sol et par une sp\u00e9culation qui jouera gagnante \u00e0 coup s\u00fbr. <span style=\"color: #0000bf\"><strong>La seule alternative \u00e9conomique pour la France est de poursuivre et d&#039;acc\u00e9l\u00e9rer sa politique de r\u00e9duction des consommations en produits p\u00e9troliers qu&#039;elle a s\u00e9rieusement entam\u00e9e depuis 2005.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000bf\"><strong><span style=\"color: #bf005f\">FIG.I : Consommations cumul\u00e9es sur 12 mois mobiles en produits p\u00e9troliers (courbe rouge) et cylindr\u00e9e moyenne des voitures vendues durant l&#039;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (losanges et courbe de tendance).<\/span><br \/><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&#160; <a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20133f5434bf9970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Conso-France\" class=\"asset  asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20133f5434bf9970b\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20133f5434bf9970b-450wi.jpg\" style=\"width: 450px\" \/><\/a> <\/p>\n<p>&#160;Un examen des consommations de p\u00e9trole sur 12 mois glissants montre que la consommation moyenne en produits p\u00e9troliers en France est pass\u00e9e d&#039;un maximum \u00e0 2050 milliers de barils par jour en 2002 \u00e0 un palier provisoire situ\u00e9 \u00e0 1800 milliers de barils\/jour (FIG., courbe rouge). Dans un parc automobile en faible croissance, il faut historiquement attribuer une part de cette baisse de 250 mille barils\/jour \u00e0 la di\u00e9s\u00e9lisation du parc automobile. Les ventes de voitures neuves \u00e9taient de type diesel \u00e0 hauteur de 49% en 2000, elles le sont dans 70% des cas aujourd&#039;hui, avec un maximum de 77% observ\u00e9 en 2008. Mais depuis 2005, avec l&#039;augmentation des prix des carburants et des diverses incitations gouvernementales \u00e0 acheter des v\u00e9hicules neufs peu polluants, c&#039;est la baisse moyenne des cylindr\u00e9es des v\u00e9hicules de tourisme qui semble mener la danse. La baisse des cylindr\u00e9es moyennes des v\u00e9hicules neufs immatricul\u00e9s dans l&#039;ann\u00e9e (losanges bleus et courbe de tendance sur la FIG.) accompagne la baisse des consommations.<\/p>\n<p>&#160;Bien s\u00fbr d&#039;autres param\u00e8tres interviennent dans la baisse des consommations en produits p\u00e9troliers comme par exemple le d\u00e9veloppement de l&#039;usage des biocarburants. La France a produit un milliard de litres de bio\u00e9thanol en 2009, ce qui repr\u00e9sente 17 mille barils\/jour. Elle a \u00e9galement produit 1959 mille tonnes de biodiesel ce qui fait dans les 39 mille barils\/jour de carburant. Ces productions de plus de 50 mille barils\/jour qui se retrouvent dans les volumes comptabilis\u00e9s \u00e0 la sortie des raffineries, sont \u00e0 ajouter \u00e0 la baisse d\u00e9cennale des consommations de p\u00e9trole.<\/p>\n<p><span style=\"color: #bf005f\"><strong>FIG.II : Implantation et capacit\u00e9 de production des 12 raffineries de la M\u00e9tropole<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e2013488636498970c-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Raffineries-France\" class=\"asset  asset-image at-xid-6a00d83451b18369e2013488636498970c\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e2013488636498970c-450wi.jpg\" style=\"width: 450px\" \/><\/a> <\/p>\n<p>&#160;Il ressort donc qu&#039;en six ans la consommation en produits p\u00e9troliers de la France \u00e0 baiss\u00e9 de plus de 250 mille barils\/jour. Si l&#039;on en croit l&#039;UFIP, la capacit\u00e9 de production des 12 raffineries de p\u00e9trole implant\u00e9es sur le territoire m\u00e9tropolitain serait de 98 millions de tonnes par an soit dans les 1970 mille barils par jour (FIG.II, base 7,33 barils\/tonne). Cette capacit\u00e9 de production il y a cinq ans, compte tenu des importations de gasoil en provenance de l&#039;ex URSS et des exportations d&#039;essence vers les USA alors gros consommateurs, \u00e9tait compatible avec la demande. Aujourd&#039;hui, les fermetures programm\u00e9es de la raffinerie de Reichstett par le suisse Petroplus et de cette des Flandres par Total repr\u00e9sentent une baisse des capacit\u00e9s de raffinage de 10,7 millions de tonnes par an ou <span style=\"color: #0000bf\"><strong>215 mille barils\/jour<\/strong><\/span>. Elles vont ainsi permettre de mieux \u00e9quilibrer l&#039;offre \u00e0 la demande pour 2010 et 2011.<\/p>\n<p>&#160;<span style=\"color: #0000bf\"><strong>Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, la poursuite de la baisse des consommations programm\u00e9es par l&#039;accroissement de l&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules est in\u00e9luctable et indispensable<\/strong><\/span>. L&#039;effort sur les productions de biocarburants ne va pas se r\u00e9duire. D&#039;autre part l&#039;arriv\u00e9e massive de petites cylindr\u00e9es et de v\u00e9hicules hybrides va avoir tendance \u00e0 r\u00e9\u00e9quilibrer la demande vers l&#039;essence et donc \u00e0 faire baisser les importations fran\u00e7aises de gasoil et les exportations d&#039;essence. <span style=\"color: #0000bf\"><strong>Il appara\u00eet alors comme \u00e9vident qu&#039;un nouvel ajustement quantitatif des capacit\u00e9s de production du raffinage sera \u00e0 nouveau un jour n\u00e9cessaire en France.<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&#160;Les syndicats ouvriers des raffineries en ont bien s\u00fbr le pressentiment, ce qui explique leur agressivit\u00e9. Mais il n&#039;est pas s\u00fbr que les m\u00e9thodes d&#039;arr\u00eats de travail et de blocages rustiques auxquels ils proc\u00e8dent soient les meilleurs moyens pour retarder et pr\u00e9parer harmonieusement cette tendance longue \u00e0 la d\u00e9croissance contre laquelle ils sont impuissants. Au contraire, de tels mouvements \u00e0 grand spectacle auxquels nous assistons, ne sont que de nature \u00e0 inciter les p\u00e9troliers \u00e0 aller raffiner ailleurs et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer ainsi un peu plus le processus d&#039;adaptation \u00e0 un monde moins gaspilleur d&#039;\u00e9nergies fossiles. Les faits sont t\u00eatus.<\/p>\n<p>Le 22 Octobre 2010<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#160;La baisse des consommations de p\u00e9trole en France est un imp\u00e9ratif \u00e9conomique majeur aux retomb\u00e9es environnementales favorables. 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