{"id":3030,"date":"2008-02-17T09:30:29","date_gmt":"2008-02-17T09:30:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/02\/17\/mitsubishi-lanc\/"},"modified":"2012-07-12T10:25:33","modified_gmt":"2012-07-12T10:25:33","slug":"mitsubishi-lanc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2008\/02\/17\/mitsubishi-lanc\/","title":{"rendered":"Mitsubishi lance une voiture 100% \u00e9lectrique en test"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/mitsutest4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"187\" alt=\"Mitsutest\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/mitsutest.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;Mitsubishi a d\u00e9cid\u00e9 de lancer en test une flotte de 40 voitures \u00e9lectriques en coop\u00e9ration avec 5 Compagnies d&rsquo;Electricit\u00e9 japonaises, naturellement motiv\u00e9es. Son objectif est de passer en production industrielle <span style=\"color: #333333\">en 2009<\/span>. Les capacit\u00e9s de production de batteries au Lithium sont adapt\u00e9es pour pouvoir produire plus de 2000 v\u00e9hicules durant l&rsquo;ann\u00e9e fiscale 2009.<\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;Les points cl\u00e9s techniques de ce v\u00e9hicule pens\u00e9 de A \u00e0 Z pour \u00eatre \u00e9lectrique sont les suivantes:<\/p>\n<ul>\n<li>La batterie au Lithium constitu\u00e9e de 88 \u00e9l\u00e9ments de 50Ah,<a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/mitsu2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"187\" alt=\"Mitsu\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/mitsu.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a> assembl\u00e9s par packs de quatre, est implant\u00e9e dans un bo\u00eetier en Aluminium directement fix\u00e9 sous le v\u00e9hicule pour prot\u00e9ger la batterie en cas de choc.(S\u00e9curit\u00e9) Le moteur \u00e9lectrique de de 47 kW est implant\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du chassis. Cette batterie d&rsquo;environ 16 kWh, point n\u00e9vralgique de l&rsquo;ensemble, est donc compos\u00e9e de 22 sous ensembles de 4 \u00e9l\u00e9ments d&rsquo;accumulateurs de 50 Ah et de son \u00e9lectronique de contr\u00f4le.<a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/mitsubatterie1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"166\" alt=\"Mitsubatterie\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/mitsubatterie.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a> Les accumulateurs sont de type Li-Ion \u00e0 \u00e9lectrolyte organique. L&rsquo;\u00e9lectrode n\u00e9gative est \u00e0 base de Carbone, dans lequel les atomes de Lithium s&rsquo;ins\u00e8rent durant la charge. La mati\u00e8re \u00e9lectrochimiquement active positive est du <span style=\"color: #333333\"><strong>LiMn2O4<\/strong><\/span>. Ce choix de GS-Yuasa, le sp\u00e9cialiste japonais mondial des gros accumulateurs au Li-Ion, est particuli\u00e8rement judicieux d&rsquo;un point de vue \u00e9conomique en raison du prix faible du Mangan\u00e8se compar\u00e9 \u00e0 ceux du&nbsp; Cobalt ou du Nickel qui sont utilis\u00e9s dans les des batteries concurrentes sous forme de LiCoO2 ou de LiNiO2. L&rsquo;utilisation d&rsquo;un m\u00e9tal de transition non sp\u00e9culatif comme le Mangan\u00e8se est un point cl\u00e9 de r\u00e9ussite \u00e9conomique.<\/li>\n<li>le bilan \u00e9nerg\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement travaill\u00e9 en minimisant les masses et les pertes en \u00e9nergie. Citons par exemple l&rsquo;all\u00e8gement du moteur \u00e9lectrique et de l&rsquo;inverseur, l&rsquo;utilisation de pneus \u00e0 faible frottement, l&rsquo;optimisation de la r\u00e9cup\u00e9ration d&rsquo;\u00e9nergie au freinage aux d\u00e9pens du freinage m\u00e9canique.<\/li>\n<li>l&rsquo;ensemble de ces choix conduit \u00e0 une <span style=\"color: #333333\"><strong>autonomie de 160km<\/strong> <\/span>\u00e0 pleine charge, selon un test japonais appel\u00e9 &quot;cycle 10-15&quot; qui simule une application standard. Avec le fonctionnement de l&rsquo;air conditionn\u00e9 cette autonomie est r\u00e9duite \u00e0 108 km et avec le fonctionnement du chauffage elle tombe \u00e0 100 km. <\/li>\n<li>la pleine recharge de la batterie peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en 14 heures ou 7 heures selon le module du chargeur. Une possibilit\u00e9 de <span style=\"color: #333333\">recharge rapide de 80% de la capacit\u00e9 en 30 minutes <\/span>est possible, mais cela n\u00e9cessite une tr\u00e8s forte puissance du chargeur qui doit fournir un courant continu de 80A sous 370V.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; D&rsquo;un point de vue marketing et confort d&rsquo;utilisation, les nuisances sonores ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites au maximum, faisons confiance aux Japonais pour l&rsquo;\u00e9lectronique de loisir embarqu\u00e9e, la forme est tr\u00e8s cibl\u00e9e jeune fille \u00e9colo. <\/p>\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;Seul le nom &quot;iMiEV&quot; qui pourtant obligera le vendeur \u00e0 un mi\u00e8vre rictus qui pourra \u00eatre confondu avec un sourire, peut \u00eatre discut\u00e9, m\u00eame en japonais. Mais chez Mitsubishi on est fier des trois \u00e9toiles.<\/p>\n<p><em>Rem. &quot;mitsu&quot; veut dire trois et &quot;bishi&quot; \u00e9toile.<\/em><\/p>\n<p><em>&#8211; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;Mitsubishi a d\u00e9cid\u00e9 de lancer en test une flotte de 40 voitures \u00e9lectriques en coop\u00e9ration avec 5 Compagnies d&rsquo;Electricit\u00e9 japonaises, naturellement motiv\u00e9es. Son objectif est de passer en production industrielle en 2009. 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