{"id":3663,"date":"2007-10-19T08:40:21","date_gmt":"2007-10-19T08:40:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2007\/10\/19\/un-baril-de-gaz\/"},"modified":"2012-07-12T10:05:20","modified_gmt":"2012-07-12T10:05:20","slug":"un-baril-de-gaz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2007\/10\/19\/un-baril-de-gaz\/","title":{"rendered":"Un baril de gaz ne vaut pas un baril de p\u00e9trole !"},"content":{"rendered":"

        \"Rousseau12\"<\/a> <\/span><\/p>\n

L<\/span>e p\u00e9trole et le gaz sont des sources d\u2019\u00e9nergies chimiquement tr\u00e8s proches mais, pour des raisons de mise en \u0153uvre, les march\u00e9s sur lesquels ils sont commercialis\u00e9s se recoupent peu et les zones o\u00f9 ils sont en concurrence, ne sont encore que  <\/span>marginales. <\/p>\n

            <\/span>L\u2019\u00e9tude des prix relatifs du gaz et du p\u00e9trole met en \u00e9vidence ce ph\u00e9nom\u00e8ne. <\/span><\/p>\n

            <\/span>Pour cela j\u2019ai entrepris de comparer les prix de vente des deux produits, depuis 2003, par le Groupe Total. Les r\u00e9sultats pourront surprendre.<\/span><\/p>\n

         Total publie, \u00e0 la fin de chaque trimestre, les prix de vente des liquides, g\u00e9n\u00e9ralement  <\/span>inf\u00e9rieurs de 2 \u00e0 3$ aux cours moyens du Brent pour le trimestre, et les prix de vente du gaz commercialis\u00e9, par cette Soci\u00e9t\u00e9 dans le monde (TAB. I).<\/span><\/p>\n

\n

<\/a><\/span><\/p>\n

            <\/span>Les prix de vente des liquides pr\u00e9sentent une croissance quasi continue, \u00e0 l\u2019exception des deux trimestres de l\u2019hiver 2006\/2007 qui avaient vu les cours du baril chuter en raison d\u2019une saison hivernale anormalement douce et tardive. La droite de r\u00e9gression de cette courbe pr\u00e9sente une pente de 10$ par an<\/strong>, ce qui est mieux que la tendance des prix du WTI  <\/span>qui n\u2019est que de 8$ par an. On peut en d\u00e9duire que Total vend de mieux en mieux ses liquides, en raison soit de leurs qualit\u00e9s, soit de la sagacit\u00e9 des n\u00e9gociateurs, soit des deux \u00e0 la fois.<\/span>    <\/span><\/span><\/p>\n

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\n

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\n

\"Gaz_pr1_4\"<\/a>           <\/span>La marge de raffinage, repr\u00e9sent\u00e9e par la diff\u00e9rence entre la courbe rouge et la courbe verte, ne repr\u00e9sente qu\u2019une faible partie de valeur ajout\u00e9e \u00e0 celle du brut. Cette marge oscille entre 3 et 6$\/bl depuis quatre ans. Ce peu de valorisation explique que certains Groupes se d\u00e9sengagent du raffinage (BP, RDS par exemple) ou que d\u2019autres, comme Total, recherchent \u00e0 accro\u00eetre la profitabilit\u00e9 de ces op\u00e9rations par l\u2019utilisation de la conversion profonde<\/strong>. Ce proc\u00e9d\u00e9 catalytique utilise comme mati\u00e8res premi\u00e8res les \u00ab fonds de baril \u00bb dont les prix ne sont pas li\u00e9s \u00e0 ceux du p\u00e9trole. Il produit du gasoil et autres d\u00e9riv\u00e9s, eux index\u00e9s sur les cours. On parle alors de \u00ab marge de conversion<\/strong> \u00bb, beaucoup plus lucrative (30 \u00e0 40$\/bl) que celle de pur raffinage. La mise en place d\u2019unit\u00e9s de d\u00e9sulfuration<\/strong>, par hydrog\u00e9nation des produits aromatiques sulfur\u00e9s, participe \u00e0 cette recherche d\u2019optimisation du profit par utilisation de bruts tr\u00e8s riches en Soufre et donc moins on\u00e9reux. De plus, ces diverses technologies ouvrent l\u2019\u00e9ventail des possibilit\u00e9s de trading<\/strong> de p\u00e9trole pour un groupe int\u00e9gr\u00e9 comme Total. C\u2019est une int\u00e9ressante source de profit, rattach\u00e9e au Directeur Financier, dont les r\u00e9sultats demeurent confidentiels.<\/span><\/p>\n

            <\/span>Les prix de vente du gaz sont quand \u00e0 eux bien plus faibles que ceux des liquides. Ils repr\u00e9sentaient environ 70% des prix des liquides en 2003, ils ne repr\u00e9sentent plus que 40% <\/strong>au T3 2007 (FIG. II) <\/a><\/span><\/p>\n

      <\/a><\/a>      <\/span><\/span><\/p>\n

             \"Gazht1_4\"<\/a>  <\/span>La premi\u00e8re remarque est la suivante : la manie des p\u00e9troliers d\u2019ajouter des barils de gaz \u00e0 ceux de p\u00e9trole est peut \u00eatre \u00e9nerg\u00e9tiquement admissible, mais elle est \u00e9conomiquement totalement incorrecte. Quand une Soci\u00e9t\u00e9 P\u00e9troli\u00e8re dit qu\u2019elle va accro\u00eetre ses productions de 1% sans pr\u00e9ciser la part relative des gaz et des liquides, il n\u2019est pas possible de savoir si elle va perdre ou gagner de l\u2019argent<\/strong>. Par exemple, si ses productions de liquides baissent de 2% et celles de gaz augmentent de 3% elle est d\u00e9finitivement perdante en chiffre d\u2019affaire et encore plus en marge. <\/span><\/p>\n

            <\/span>La deuxi\u00e8me remarque concerne la valorisation des stocks<\/strong>. Les groupes p\u00e9troliers ajoutent les barils de gaz \u00e0 ceux de p\u00e9trole et parlent de r\u00e9serves en ann\u00e9es de production. La aussi  <\/span>ce ratio approximatif est fortement critiquable. Il vaut mieux parler de valorisation des stocks en \u00ab \u00e9quivalent baril de p\u00e9trole \u00bb en pond\u00e9rant les r\u00e9serves de gaz,  <\/span>\u00e0 la moiti\u00e9 de leur quantit\u00e9 par exemple. Total d\u00e9clarait avoir \u00e0 fin 2005 des r\u00e9serves probables et possibles de 6,6 milliards de barils en liquides et de 4,5 milliards de barils en gaz. Il est plus correct de dire qu\u2019elles sont \u00e9quivalentes aujourd\u2019hui \u00e0 8,8 milliards de barils (6,6 + 4,5\/2) de p\u00e9trole que de 11,1 milliards de barils (6,6 + 4,5) dont on ne sait pas de quoi.<\/span><\/p>\n

            <\/span>La troisi\u00e8me remarque est une s\u00e9rie de questions : pourquoi cette baisse relative des cours du gaz, observ\u00e9e depuis quatre ans ? Quelle sera, dans l\u2019avenir, l\u2019\u00e9volution relative des prix du gaz et du p\u00e9trole ?<\/span><\/p>\n

            <\/span>Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces deux questions il faut, tout d\u2019abord, se pencher sur les March\u00e9s respectifs du p\u00e9trole et du gaz. Le march\u00e9 de pr\u00e9dilection du p\u00e9trole, avec l\u2019essence, le k\u00e9ros\u00e8ne et une large partie du gasoil, est celui des transports. Prenons l\u2019exemple des USA, la consommation d\u2019essence repr\u00e9sentait en moyenne, en 2005, 9.3 mbl\/d, celle de gasoil pour le transport  <\/span>2,4mbl\/d et celle du k\u00e9ros\u00e8ne 1,6 mbl\/d pour une consommation globale de 20,6 mbl\/d. Avec la consommation d\u2019huiles lourdes par le transport maritime, ce sont pr\u00e8s des deux tiers du p\u00e9trole US qui sont consomm\u00e9s par les transports<\/strong>. L\u2019accroissement de la demande de carburants dans le monde est le principal moteur de la demande globale de p\u00e9trole. C\u2019est cette demande vigoureuse, coupl\u00e9e avec des productions politiquement entrav\u00e9es qui explique le "dynamisme" des cours du p\u00e9trole.<\/span><\/p>\n

            <\/span>Les march\u00e9s du gaz sont essentiellement de trois sortes : le chauffage, la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les applications industrielles<\/strong>. C\u2019est un march\u00e9 mondial en croissance d\u2019un peu plus de 3% par an, mais avec un fl\u00e9chissement en 2006 (FIG. III).\"Gaz_mondial\"<\/a> <\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

            <\/span>Mais, alors que la demande de gaz cro\u00eet dans la majeure partie des r\u00e9gions du monde, elle d\u00e9cro\u00eet aux USA<\/strong> de 0,6% par an depuis six ans. La seule application en croissance aux USA est la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ; les deux autres sont en forte d\u00e9croissance.<\/span><\/p>\n

           <\/span>Cette relative stagnation de la demande, en face de ressources abondantes, explique la mod\u00e9ration des variations de cours du gaz. En quatre ans et demi, les prix de ventes des liquides par Total  <\/span>se sont accrus de 132%<\/strong> (71,4\/32,8) alors que ceux du gaz ne se sont accrus que de 42%<\/strong> (28,4\/19,9)<\/span><\/p>\n

            <\/span>Le gaz est en comp\u00e9tition, \u00e0 la fois, avec les produits p\u00e9troliers (huiles lourdes pour la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, gasoil et k\u00e9ros\u00e8ne pour le chauffage) et aussi avec le charbon pour la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et le chauffage.<\/span><\/p>\n

            <\/span>La mont\u00e9e inexorable des cours du brut et la contrainte \u00e9cologique sur le charbon vont cependant militer pour une plus grande utilisation du gaz et donc pour un r\u00e9\u00e9quilibrage des cours relatifs entre gaz et p\u00e9trole. <\/span><\/p>\n

            <\/span>Il est possible de citer un certain nombre de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s potentiels pour les gaz.<\/span><\/p>\n

            <\/span>Tout d\u2019abord la synth\u00e8se de produits liquides par les proc\u00e9d\u00e9s de type \u00ab Gas To Liquid \u00bb <\/strong>qui deviendra hautement rentable en p\u00e9riode de p\u00e9nurie de carburants liquides. Il faut mentionner \u00e9galement la synth\u00e8se du DME (dim\u00e9thyl \u00e9ther)<\/strong> qui pourrait remplacer le gasoil dans les transports et  <\/span>le chauffage sous forme de gaz comprim\u00e9 comparable au butane. Plus tard, la synth\u00e8se de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/strong>, coupl\u00e9e \u00e0 la capture et la s\u00e9questration du CO2<\/strong>, en fera une mati\u00e8re de base pris\u00e9e des nations les plus riches. Enfin, dans la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, sa souplesse d\u2019utilisation et son caract\u00e8re moins polluant que le charbon devraient lui permettre d\u2019accro\u00eetre ses parts de march\u00e9, en r\u00e9duisant les d\u00e9penses en achats de droits d\u2019\u00e9missions de carbone dont les cours, pour rester dissuasifs, devront suivre ceux des produits carbo-polluants.<\/span><\/p>\n

            <\/span>En conclusion, le prix relatif du gaz \u00e0 celui du p\u00e9trole a d\u00e9cru ces derni\u00e8res ann\u00e9es, cons\u00e9quence d\u2019une demande forte en produits p\u00e9troliers dans le secteur des transports et d\u2019une ressource en gaz abondante. Cette situation devrait se stabiliser, en raison de la future p\u00e9nurie en produits liquides qui fera appel \u00e0 des produits de synth\u00e8se de substitution pour lesquels le gaz sera une des mati\u00e8res premi\u00e8res de base. Par la suite les variations des prix du gaz devraient suivre celles des cours du p\u00e9trole, conduisant \u00e0 un ratio prix du gaz \/ prix du p\u00e9trole en augmentation, la diff\u00e9rence restant entre 30 et 50 $ par baril.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Le p\u00e9trole et le gaz sont des sources d\u2019\u00e9nergies chimiquement tr\u00e8s proches mais, pour des raisons de mise en \u0153uvre, les march\u00e9s sur lesquels ils sont commercialis\u00e9s se recoupent peu et les zones o\u00f9 ils sont en concurrence, ne sont encore que  marginales.             L\u2019\u00e9tude des prix relatifs du […]<\/p>\n","protected":false},"author":341,"featured_media":6444,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\nUn baril de gaz ne vaut pas un baril de p\u00e9trole ! - leblogenergie.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2007\/10\/19\/un-baril-de-gaz\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Un baril de gaz ne vaut pas un baril de p\u00e9trole ! 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