{"id":412,"date":"2010-04-04T14:25:16","date_gmt":"2010-04-04T14:25:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/04\/04\/la-consommation-des-poids-lourds-americains-pourrait-etre-reduite-de-moitie-affirme-le-nrc\/"},"modified":"2012-07-12T12:13:25","modified_gmt":"2012-07-12T12:13:25","slug":"la-consommation-des-poids-lourds-americains-pourrait-etre-reduite-de-moitie-affirme-le-nrc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/04\/04\/la-consommation-des-poids-lourds-americains-pourrait-etre-reduite-de-moitie-affirme-le-nrc\/","title":{"rendered":"La consommation des poids lourds am\u00e9ricains pourrait \u00eatre r\u00e9duite de moiti\u00e9 affirme une \u00e9tude du NRC"},"content":{"rendered":"<p>&#160;Le National Research Council, bras arm\u00e9 des Acad\u00e9mies de Science, de Technologie et de M\u00e9decine am\u00e9ricaines, vient de publier un pr\u00e9-rapport sur les possibilit\u00e9s de r\u00e9ductions des consommations de carburants par les poids lourds am\u00e9ricains. Ces <span style=\"text-decoration: underline\">11 millions d&#039;engins<\/span> qui vont des pick-up et autres vans de plus de 2,7 tonnes (3000lb) aux tr\u00e8s gros poids lourds, avec tracteur et remorque, pouvant atteindre 36 tonnes (80000 lb) consomment <span style=\"text-decoration: underline\">20% des combustibles liquides am\u00e9ricains<\/span> (26% des carburants pour les transports). Cela repr\u00e9sentait <strong><span>3,9 millions de barils par jour en 2008<\/span><\/strong> pour une consommation totale de 19,5 millions de barils\/jour. Les plus gros (&gt;&#160;33000 lb) qui repr\u00e9sentaient 60% des consommations, \u00e9taient \u00e0 100% di\u00e9s\u00e9lis\u00e9s par contre les plus petits qui repr\u00e9sentaient 19% des consommations \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s \u00e0 87% de moteurs \u00e0 essence.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e201347fa2bf01970c-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Transport-US-poids-lourds\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e201347fa2bf01970c \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e201347fa2bf01970c-450wi.jpg\" \/><\/a> <\/p>\n<p>D&#039;apr\u00e8s les calculs du NRC l&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de ces v\u00e9hicules pourrait \u00eatre quasiment doubl\u00e9e par la somme des diverses am\u00e9liorations qui portent sur l&#039;a\u00e9rodynamisme, les pneumatiques, la r\u00e9duction de masse, l&#039;optimisation de la transmission, les rendements des moteurs et la di\u00e9s\u00e9lisation, l&#039;hybridation, le mode de conduite, les aides au choix du trajet, etc. (FIG.).<\/p>\n<p>Cependant cette \u00e9tude constate que les progr\u00e8s sont ralentis par l&#039;absence de rentabilit\u00e9 \u00e9conomique de certaines solutions qui arriveraient \u00e0 un pay-back en 10 ans avec un carburant vers les 5 \u00e0 6$ par gallon (un euro le litre) ce qui est le double du prix actuel. Alors le NRC recommande au Congr\u00e8s am\u00e9ricain d&#039;accro\u00eetre les taxes qui p\u00e8sent sur les carburants. <\/p>\n<p><span>&quot;Finding 7-2. Fuel taxes offer a transparent and efficient method for internalizing the potential societal costs of climate change and oil imports (e.g., energy security) and reducing fuel consumption in road transport. Fuel taxes operate to make fuel-saving technologies more attractive and provide incentives for saving fuel in operations &#8230;&quot;<\/span> <\/p>\n<p>Elle est par contre tr\u00e8s critique sur les cons\u00e9quences d&#039;un &quot;cap &amp; trade&quot; des \u00e9missions de CO2 sur le monde des transports qui aboutirait \u00e0 une usine \u00e0 gaz l\u00e9gislative et r\u00e8glementaire.&#160;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20133ec72e7db970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Transport-US\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20133ec72e7db970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20133ec72e7db970b-450wi.jpg\" \/><\/a> <\/p>\n<p>&#160; Parmi les autres recommandations il est possible de retenir l&#039;entra\u00eenement des chauffeurs \u00e0 une conduite \u00e9conomique ou bien l&#039;accroissement de 20% du poids total en charge des v\u00e9hicules les plus lourds (FIG.). <\/p>\n<p>&#160;Il est int\u00e9ressant de constater qu&#039;une simple r\u00e9flexion, d\u00e9tach\u00e9e des slogans \u00e0 la mode, men\u00e9e par les acad\u00e9miciens am\u00e9ricains aid\u00e9s d&#039;\u00e9minents sp\u00e9cialistes, conclut que c&#039;est la taxation des carburants qui est le meilleur outil incitatif pour pousser les transporteurs \u00e0 s&#039;\u00e9quiper de poids lourds plus \u00e9conomes en carburants. Les poids lourds am\u00e9ricains les plus imposants consomment en moyenne 41 litres de carburants aux 100 km (=235\/5,7 miles\/gallon). Ils ne pourraient, un jour, n&#039;en consommer que la moiti\u00e9, \u00e0 condition que le surcro\u00eet de prix d&#039;achat soit compens\u00e9 par des \u00e9conomies sur les carburants devenus on\u00e9reux ou par un accroissement de la masse embarqu\u00e9e. L&#039;enjeu est une r\u00e9duction des consommations am\u00e9ricaines de p\u00e9trole pr\u00e8s de&#160;2 millions de barils\/jour ce qui est \u00e9gal \u00e0 la consommation de la France aujourd&#039;hui.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/cart.nap.edu\/cart\/deliver.cgi?&amp;record_id=12845\" target=\"_blank\" title=\"NRC\">LIRE<\/a> ce long rapport.<\/p>\n<p>Le 4 Avril 2010<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#160;Le National Research Council, bras arm\u00e9 des Acad\u00e9mies de Science, de Technologie et de M\u00e9decine am\u00e9ricaines, vient de publier un pr\u00e9-rapport sur les possibilit\u00e9s de r\u00e9ductions des consommations de carburants par les poids lourds am\u00e9ricains. 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