![\"Alliances-batteries-19\"](\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20133ec3ac73f970b-450wi.jpg\")
<\/a> <\/p>\n Pour poss\u00e9der la cl\u00e9 de compr\u00e9hension de ces grandes manoeuvres entre les constructeurs europ\u00e9ens et japonais il faut d'abord se convaincre que ce sont les constructeurs de batteries qui donnent leur feu vert aux alliances. Pour l'instant il y a trois Groupes leaders: Panasonic-Sanyo, GS-Yuasa et NEC (TAB.). Le premier, de loin le plus gros des trois, est alli\u00e9 \u00e0 Toyota sous la marque Panasonic, \u00e0 Honda et VW sous la marque Sanyo. Le second, GS-Yuasa, est alli\u00e9 \u00e0 Mitsubishi Motors et Peugeot. Enfin, le troisi\u00e8me, NEC, est alli\u00e9 \u00e0 Nissan et pourrait fournir Daimler, si un accord est sign\u00e9. Les alliances se cr\u00e9ent sous formes de clusters autour des constructeurs de batteries qui disposent de la technologie de base et de sa n\u00e9cessaire progression<\/span>. En retour, elles offrent \u00e0 ces derniers un puissant levier pour une forte croissance des d\u00e9bouch\u00e9s et des r\u00e9ductions de co\u00fbts associ\u00e9es qui n\u00e9cessitent de lourds investissements en R&D et en outils de production complexes. <\/p>\nIl reste derri\u00e8re ces trois Groupes leaders les japonais Toshiba et Hitachi qui malgr\u00e9 leurs noms prestigieux, n'ont jamais \u00e9t\u00e9, jusque l\u00e0, de grands concepteurs de batteries. Bien s\u00fbr cette faiblesse devant un march\u00e9 \u00e0 venir de dizaines puis de centaines de milliards de dollars les angoisse. Elle illustre la complexit\u00e9 de la ma\u00eetrise de cette industrie qui n\u00e9cessite une connaissance parfaite et longue \u00e0 acqu\u00e9rir, d'une large palette de technologies, reposant sur un r\u00e9seau complexe de sous-traitants.<\/p>\n
En dehors du Japon, la technologie cor\u00e9enne semble suivre \u00e0 grands pas avec LG Chemical qui doit fournir Hyundai et GM, avec Samsung qui alli\u00e9 \u00e0 Robert Bosch, via leur filiale SB Limotive\/Cobasys, founira Samsung et BMW.<\/p>\n
Enfin, les grands chinois comme BYD, vont \u00eatre occup\u00e9s pour quelques d\u00e9cennies par leur march\u00e9 int\u00e9rieur qui devrait s'\u00e9lectrifier \u00e0 marche forc\u00e9e, sous la houlette du Parti qui voudra ma\u00eetriser les consommations chinoises en produits p\u00e9troliers .<\/p>\n
Aux Etats-Unis, mis \u00e0 part Johnson-Controls-Saft qui a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 la technologie fran\u00e7aise des batteries Li-Ion et va fournir Ford, les autres r\u00e9els constructeurs importants de batteries devraient \u00eatre essentiellement d'origines asiatiques. A123 Systems alli\u00e9 \u00e0 Chrysler, constitue le seul concepteur am\u00e9ricain ayant, \u00e9ventuellement, le niveau technologique requis. <\/p>\n
Toute la difficult\u00e9 pour juger de la position relative des divers acteurs dans le domaine des batteries embarqu\u00e9es repose sur leur r\u00e9elle ma\u00eetrise de leurs proc\u00e9d\u00e9s et de leurs produits. Les annonces parfois flamboyantes ne suffisent pas. Les errements de Daimler pour trouver un partenaire id\u00e9al, illustrent ce difficile jugement.<\/p>\n
Le 26 Mars 2010<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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