{"id":434,"date":"2010-03-14T11:47:21","date_gmt":"2010-03-14T11:47:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/03\/14\/la-consommation-de-carburants-pour-le-transport-routier-va-inexorablement-decroitre-en-europe\/"},"modified":"2012-07-12T12:11:55","modified_gmt":"2012-07-12T12:11:55","slug":"la-consommation-de-carburants-pour-le-transport-routier-va-inexorablement-decroitre-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/03\/14\/la-consommation-de-carburants-pour-le-transport-routier-va-inexorablement-decroitre-en-europe\/","title":{"rendered":"La consommation de carburants pour le transport routier va inexorablement d\u00e9cro\u00eetre en Europe"},"content":{"rendered":"<p>&#160;L&#039;Europe est un gros importateur en ressources \u00e9nerg\u00e9tiques fossiles. Les importations de combustibles min\u00e9raux publi\u00e9s par Eurostat indiquent une d\u00e9pense de 287 milliards d&#039;euros en 2009. La facture cro\u00eet avec les prix du brut: elle \u00e9tait de 27 milliards d&#039;euros au mois de D\u00e9cembre dernier, elle avait atteint les 48 milliards d&#039;euros en Juillet 2008 au plus fort de la bulle financi\u00e8re sur les commodities. Il est \u00e9vident qu&#039;une telle d\u00e9pense pour l&#039;Europe qui voit de moins en moins de p\u00e9trodollars venir se recycler dans son \u00e9conomie au profit de l&#039;Asie, est un formidable frein \u00e0 son d\u00e9veloppement. Il lui reste cependant une option importante: r\u00e9duire \u00e0 tout prix ses consommations en \u00e9nergies primaires fossiles et tout particuli\u00e8rement ses consommations en produits p\u00e9troliers dans les transports terrestres. Par exemple, en 2008, ces consommations ont repr\u00e9sent\u00e9 pour la France 44% des 1,946 million de barils\/jour de consommations p\u00e9troli\u00e8res. La r\u00e9partition des consommations totales de carburants entre v\u00e9hicules l\u00e9gers ou petits utilitaires et poids lourds ou bus \u00e9tait respectivement de 60% et 40%.&#160;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e201310f9b5573970c-pi.jpg\"><\/a> <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/.a\/6a00d83451b18369e20120a934c329970b-pi\"><img decoding=\"async\" alt=\"Mix-europe-2007-2009\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20120a934c329970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a934c329970b-450wi.jpg\" \/><\/a>&#160; <\/p>\n<p>Sous l&#039;impulsion des mesures financi\u00e8res d&#039;incitations gouvernementales, de la demande de la majorit\u00e9 des consommateurs pour des v\u00e9hicules \u00e0 prix r\u00e9duits et d&#039;une nouvelle approche marketing des constructeurs mettant en avant des v\u00e9hicules moins polluants et donc moins avides de carburants, un retournement des ventes au profit des petits v\u00e9hicules s&#039;est nettement dessin\u00e9 depuis deux ans. En 2009, les ventes des cat\u00e9gories &quot;small&quot; et &quot;lower medium&quot; ont atteint 75% des volumes (FIG.), en parall\u00e8le la cylindr\u00e9e moyenne des voitures neuves commercialis\u00e9es a fortement chut\u00e9 et la dispersion entre grands pays s&#039;est consid\u00e9rablement r\u00e9duite.<\/p>\n<p>&#160;Cons\u00e9quences de ces \u00e9volutions commerciales et technologiques, les \u00e9missions nominales moyennes de CO2 des v\u00e9hicules vendus en 2009 ont fortement chut\u00e9 (FIG.II).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a934d424970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"CO2-voitures -europe-2006-2009\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20120a934d424970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a934d424970b-450wi.jpg\" \/><\/a> <\/p>\n<p>Les \u00e9missions de CO2 moyennes des v\u00e9hicules neufs immatricul\u00e9s en 2009 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 5,1% pour friser les 145 grammes de CO2 au kilom\u00e8tre. Cette valeur correspond \u00e0 des consommations moyennes de 6,2 et 5,5 litres aux cent kilom\u00e8tres pour des v\u00e9hicules \u00e0 essence ou diesel respectivement. Si, \u00e0 partir de la structure du parc automobile fran\u00e7ais, on suppose que la consommation des voitures et autres v\u00e9hicules utilitaires mis \u00e0 la casse en Europe en 2009 consommaient au moins 8 litres d&#039;essence ou 7 litres de gasoil aux 100km, ces v\u00e9hicules, \u00e0 taille du parc sensiblement constant, ont donc \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules neufs consommant <span style=\"text-decoration: underline\">24% de carburant en moins<\/span> en moyenne. Les ventes de voitures neuves en Europe en 2009 ont atteint 14,5 millions d&#039;exemplaires soit <span style=\"text-decoration: underline\">6,3% du parc automobile<\/span>&#160;estim\u00e9 \u00e0 230 millions. Il est facile de conclure que de remplacer 6% du parc auto par des v\u00e9hicules consommant un quart en moins, c&#039;est <span style=\"text-decoration: underline\">1,5% de la consommation de carburant \u00e9conomis\u00e9<\/span> pour l&#039;ann\u00e9e suivante, par simple effet de noria.<\/p>\n<p>Le taux dynamique de remplacement du parc automobile par des voitures de petites cylindr\u00e9es et de faibles consommations est un \u00e9l\u00e9ment important et r\u00e9current de r\u00e9duction des consommations de p\u00e9trole en Europe. En partant du mod\u00e8le fran\u00e7ais, il peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9 \u00e0 0,4% des consommations totales de p\u00e9trole en 2009. Bien s\u00fbr ce param\u00e8tre n&#039;est pas le seul \u00e0 d\u00e9terminer les consommations de carburants par les voitures en Europe. La circulation totale exprim\u00e9e en milliards de v\u00e9hicules kilom\u00e8tres qui est le produit de la taille du parc par le trajet moyen annuel des v\u00e9hicules, est un param\u00e8tre d\u00e9terminant. Il va d\u00e9pendre de l&#039;activit\u00e9 \u00e9conomique, des prix des carburants et du d\u00e9veloppement des transports en commun. L&#039;Europe et son syst\u00e8me de reporting moyen\u00e2geux est incapable de nous donner la moindre information sur le sujet. On sait cependant que pour la France \u00e0 553 milliards de km x v\u00e9hicules, la circulation avait baiss\u00e9 de 1% en 2008. L&#039;autre param\u00e8tre est la fluidit\u00e9 du trafic, la qualit\u00e9 des infrastructures routi\u00e8res et le mode plus ou moins sportif de conduite local. L&#039;opposition syst\u00e9matique de mouvements id\u00e9ologiques born\u00e9s \u00e0 toute am\u00e9lioration des infrastructures routi\u00e8res n&#039;est pas de nature \u00e0 faire progresser rapidement ce poste important d&#039;\u00e9conomies. L&#039;introduction des v\u00e9hicules hybrides est une fa\u00e7on de d\u00e9tourner le probl\u00e8me en offrant une technologie mieux adapt\u00e9e aux &quot;bouchons \u00e9cologiques&quot; urbains ou p\u00e9riurbains.<\/p>\n<p>Pour les poids-lourds, leur activit\u00e9 est \u00e9troitement corr\u00e9l\u00e9e \u00e0 l&#039;activit\u00e9 \u00e9conomique et il est connu par ailleurs que cette activit\u00e9 en Europe est tr\u00e8s faible. Par contre les ventes de ces poids-lourds ayant fortement r\u00e9gress\u00e9 le taux de renouvellement du parc est tr\u00e8s faible en ce moment. Cependant de bonnes avanc\u00e9es dans l&#039;\u00e9conomie des carburants peuvent \u00eatre obtenues par l&#039;optimisation de la logistique soit \u00e0 l&#039;\u00e9chelle europ\u00e9enne mais aussi \u00e0 l&#039;\u00e9chelle d&#039;un pays ou d&#039;une r\u00e9gion. L&#039;introduction de structures l\u00e9g\u00e8res en aluminium par exemple dans la d\u00e9finition des poids lourds (FIG.III, \u00e9tude d&#039;Alcoa) est \u00e9galement un facteur important d&#039;optimisation de la charge.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a93533de970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Poids-lourd-alu-alcoa\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20120a93533de970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a93533de970b-450wi.jpg\" \/><\/a> <\/p>\n<p>De telles solutions sont d&#039;autant plus int\u00e9ressantes \u00e9conomiquement que les prix des carburants, comme en Europe, sont \u00e9lev\u00e9s.&#160;<\/p>\n<p>&#160;Sur douze mois glissants, la consommation de p\u00e9trole des pays europ\u00e9ens de l&#039;OCDE affiche une baisse continue des consommations (FIG.IV) qui \u00e9tait au mois de Novembre dernier \u00e0 14,6 millions de barils\/jour soit \u00e0 7,4% en-dessous du maximum observ\u00e9 en Octobre 2006. Compte tenu de la conjoncture \u00e9conomique m\u00e9diocre et des efforts d\u00e9ploy\u00e9s pour ma\u00eetiser les consommations de p\u00e9trole, ce mouvement de forte chute des consommations, avec une pente d&#039;un million de barils par an, devrait se prolonger sur une partie de 2010.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e201310f9bd71d970c-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Conso-OCDE-Europe-2005-2009-11\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e201310f9bd71d970c \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e201310f9bd71d970c-450wi.jpg\" \/><\/a>&#160;&#160;<\/p>\n<p>&#160;L&#039;Europe et, avec elle, les pays de l&#039;OCDE sont partis pour une d\u00e9croissance des consommations de carburants qui va se d\u00e9rouler durant la d\u00e9cennie \u00e0 venir. C&#039;est pour cela que les agences pr\u00e9voyant toujours un net rebond des consommations de p\u00e9trole mondiales pour 2010 et au-del\u00e0 se gourent. De plus, leurs pr\u00e9visions agissant sur la hausse des cours, introduisent elles-m\u00eames une boucle de r\u00e9gulation n\u00e9gative des consommations comme cela s&#039;est d\u00e9j\u00e0&#160;vu en 2008.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.alcoa.com\/com_transport\/en\/pdf\/2010_green_truck_summit.pdf\" target=\"_blank\" title=\"alcoa\">LIRE<\/a> la pr\u00e9sentation d&#039;Alcoa sur le r\u00f4le de l&#039;aluminium dans l&#039;\u00e9quation \u00e9nerg\u00e9tique des bus et autres poids-lourds.<\/p>\n<p>Le 14 Mars 2010<\/p>\n<p> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#160;L&#039;Europe est un gros importateur en ressources \u00e9nerg\u00e9tiques fossiles. Les importations de combustibles min\u00e9raux publi\u00e9s par Eurostat indiquent une d\u00e9pense de 287 milliards d&#039;euros en 2009. 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