{"id":4581,"date":"2005-03-05T16:26:43","date_gmt":"2005-03-05T16:26:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2005\/03\/05\/nouvelles-nergi-2\/"},"modified":"2012-07-12T09:44:33","modified_gmt":"2012-07-12T09:44:33","slug":"nouvelles-nergi-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2005\/03\/05\/nouvelles-nergi-2\/","title":{"rendered":"Nouvelles \u00e9nergies sous les cap\u00f4ts \u00e0 Gen\u00e8ve"},"content":{"rendered":"<p>Mes coll\u00e8gues Christophe Lab\u00e9dan et Christophe Schwartz m&rsquo;ont rapport\u00e9 des dossiers bien int\u00e9ressants de leurs journ\u00e9es de reportage au salon de l&rsquo;automobile de Gen\u00e8ve. Outre les v\u00e9hicules \u00e0 piles \u00e0 combustibles de type PEM, que l&rsquo;on voit et revoit chez OPEL, FORD, MERCEDES et TOYOTA, je noterai deux initiatives fran\u00e7aises fort ambitieuses.<\/p>\n<p>Commen\u00e7ons par la CLENOVA, v\u00e9hicule \u00e9lectrique pr\u00e9sent\u00e9 par DASSAULT et HEULIEZ. Le protoptype est bas\u00e9 sur une Renault M\u00e9gane Sc\u00e9nic type J84. Le mod\u00e8le s\u00e9rie devra \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l&rsquo;usine du Pin dans les Deux-S\u00e8vres chez Heuliez, en partant du Renault Kangoo X76 actuel. La CLENOVA embarque 200 kg de batteries s\u00e8ches et peut parcourir 200km avec une recharge. Le tableau de bord reprend une partie de l&rsquo;\u00e9lectronique du Falcon de Dassault.<\/p>\n<p>Bon, c&rsquo;est bien, mais pas suffisant pour \u00eatre vraiment novateur dans le domaine des nouvelles \u00e9nergies. D&rsquo;autant plus que la documentation ne donne aucun \u00e9lement technique&#8230; Passons donc \u00e0 l&rsquo;autre v\u00e9hicule.  <\/p>\n<p> <a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/finaldetoure1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Finaldetoure\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/finaldetoure.jpg\" width=\"250\" height=\"167\"  style=\"float: left;margin: 0px 5px 5px 0px\" \/><\/a>Le groupe Bollor\u00e9 fond\u00e9 BATSCAP en associant EdF \u00e0 20%. Cette nouvelle soci\u00e9t\u00e9, qui b\u00e9n\u00e9fia d&rsquo;un budget R+D de 70 millions EURO de la part de BOLLORE, est pr\u00e9sid\u00e9e par Monsieur Jean-Louis Bouquet. La BlueCar pr\u00e9sent\u00e9e offre une habitabilit\u00e9 int\u00e9resante (merci MATRA) et innnove par une alimentation en batteries Lithium-Polym\u00e8res. Cette solution, bas\u00e9e sur le savoir faire de Bollor\u00e9, permet de gagner \u00e9norm\u00e9ment de poids. Voil\u00e0 un nouveau challenger face aux batteries chaudes Zebra!<\/p>\n<p> <a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/4_21.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"4_2\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/4_2.jpg\" width=\"250\" height=\"166\"  style=\"float: left;margin: 0px 5px 5px 0px\" \/><\/a>Jean-Louis Bouquet explique le cheminement de ce d\u00e9veloppement:\u00a0\u00bbL&rsquo;activite? industrielle d&rsquo;origine du groupe est le papier mince, un savoir-faire particulier qui fut mis a? profit pour la re?alisation dans un premier stade de papier me?tallise? puis  de films plastiques destine?s a? la fabrication des condensateurs e?lectriques. Des condensateurs a? la batterie il n&rsquo;y avait qu&rsquo;un pas technologique a? franchir. Il a fallu 12 ans de recherche et 70 M \u20acd&rsquo;investissements, qui ont e?te? passe?s en charges, pour y parvenir. Aujourd&rsquo;hui, cette activite? occupe 70 inge?nieurs et techniciens base?s a? Quimper en Bretagne. La batterie Lithium-Me?tal-Polyme?re est le prolongement logique de l&rsquo;application du savoir-faire industriel du groupe en matie?re d&rsquo;extrusion acquise dans la fabrication de films die?lectriques pour condensateurs dont nous sommes leader mondial. Elle re?pond a? de nombreuses applications et peut notamment e?tre utilise?e, outre l&rsquo;automobile, dans des installations stationnaires comme source d&rsquo;e?nergie de secours, dans l&rsquo;aviation, la de?fense. La batterie BATSCAP pr\u00e9sente des caracte?ristiques impressionnates:  5 fois plus le?ge?re que les batteries au plomb, sans liquide ce qui \u00e9vite les explosions, entie?rement recyclable, dure?e de vie estime?e a? 10 ans (150.000 km), rechargeable en 6 heures pour 100% mais permet, en cas d&rsquo;urgence, de retrouver en quelques minutes, une autonomie de plusieurs dizaines de kilome?tres, autonomie de 200 km suivant conduite et e?quipements.<\/p>\n<p> Pour autant, le groupe Bollore? n&rsquo;a aucune vocation a? devenir constructeur d&rsquo;automobile. Il est en revanche ouvert a? toute collaboration automobile autour de BlueCar. Des contacts europe?ens et mondiaux sont d&rsquo;ores et de?ja? en cours. BATSCAP aura \u00e0 court terme la capacit\u00e9 d&rsquo;\u00e9quiper 15 000 v\u00e9hicules par an.\u00a0\u00bb En effet, une densit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie massique de 110 Wh\/kg et un poids total de seulement 25kg laissent r\u00e9veur!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mes coll\u00e8gues Christophe Lab\u00e9dan et Christophe Schwartz m&rsquo;ont rapport\u00e9 des dossiers bien int\u00e9ressants de leurs journ\u00e9es de reportage au salon de l&rsquo;automobile de Gen\u00e8ve. Outre les v\u00e9hicules \u00e0 piles \u00e0 combustibles de type PEM, que l&rsquo;on voit et revoit chez OPEL, FORD, MERCEDES et TOYOTA, je noterai deux initiatives fran\u00e7aises fort ambitieuses. 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