{"id":493,"date":"2010-02-03T14:29:01","date_gmt":"2010-02-03T14:29:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/02\/03\/comment-reussir-dans-le-colossal-marche-potentiel-des-batteries-pour-vehicules-electriques\/"},"modified":"2012-07-12T12:07:20","modified_gmt":"2012-07-12T12:07:20","slug":"comment-reussir-dans-le-colossal-marche-potentiel-des-batteries-pour-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/02\/03\/comment-reussir-dans-le-colossal-marche-potentiel-des-batteries-pour-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9ussir dans le colossal march\u00e9 potentiel des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques?"},"content":{"rendered":"<p>&#160;Le march\u00e9 des batteries avec l&#039;arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques va changer d&#039;\u00e9chelle. De quelques dizaines de Wh pour un ordinateur portable, \u00e0 un kWh pour un v\u00e9hicule hybride le march\u00e9 va passer \u00e0 des batteries de 5 \u00e0 10 kWh pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables au secteur (Plug-in) et \u00e0 des batteries de 16 \u00e0 25 kWh pour les v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques. Les sp\u00e9cialistes du secteurs fourbissent leurs armes pour affronter la croissance exponentielle de la demande qui selon le Nikkei pourrait passer d&#039;un march\u00e9 des batteries de traction de voitures de 3 milliards de dollars en 2010 \u00e0 plus de 20 milliards en 2014. Cette croissance n\u00e9cessitera des investissements d&#039;une multitude de sous-traitants des grands constructeurs de batteries qui produisent les mati\u00e8res \u00e9lectroactives, les feuillards supports, les \u00e9lectrolytes, les s\u00e9parateurs et autres composants. Il est possible de citer l&#039;exemple du japonais <strong><span>Nippon Denko<\/span><\/strong> qui est une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans l&#039;\u00e9laboration d&#039;alliages de Fer et divers d\u00e9riv\u00e9s du Bore, du Chrome, etc. Elle s&#039;est diversifi\u00e9e dans la production d&#039;\u00e9lectrodes \u00e0 base de spinelle de mangan\u00e8se LiMn2O4 et compte passer sa capacit\u00e9 de production de 700 tonnes de spinelle par an \u00e0 2700 tonnes en 2010. Un calcul simple montre que ce volume est suffisant pour alimenter 40 mille batteries de 24 kWh de Renault-Nissan par exemple. Donc voici un exemple d&#039;un sous-traitant qui ne se contente pas de vendre la mati\u00e8re active, il a investi pour pouvoir produire un composant important de la batterie: les \u00e9lectrodes positives.<\/p>\n<p><span><strong>FIG. Le march\u00e9 mondial des batteries pour EV devrait d\u00e9passer les 20 milliards de dollars en 2014 <\/strong>(Nikkei)<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a857011b970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Li-Ion-market-2008-2014\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20120a857011b970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a857011b970b-450wi.jpg\" \/><\/a> <\/p>\n<p>&#160;L&#039;autre porte d&#039;entr\u00e9e sur ce march\u00e9 sera l&#039;innovation avec des \u00e9lectrodes de plus fortes capacit\u00e9s volumiques qui pourront s&#039;oxyder \u00e0 plus hautes tensions (5V) ou qui pourront emmagasiner plus de lithium par unit\u00e9 de volume comme les composites \u00e0 base de Silicium. Les domaines des s\u00e9parateurs r\u00e9sistant \u00e0 haute temp\u00e9rature ou des \u00e9lectrolytes (conducteurs ioniques)&#160;ininflammables seront favoris\u00e9s pour assurer une s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que \u00e0 la batterie et lui permettre de monter en tension de charge. Ces progr\u00e8s devraient d\u00e9boucher sur de meilleurs rendements et donc sur une moindre utilisation de mati\u00e8res pour stocker l&#039;\u00e9nergie \u00e9lectrique de fa\u00e7on plus compacte. Dans un premier temps les constructeurs nippons visent un objectif de prix de batterie de 500$\/kWh \u00e0 l&#039;horizon 2015, c&#039;est \u00e0 dire demain. Ces r\u00e9ductions de prix devraient permettre d&#039;\u00e9largir le march\u00e9 des batteries \u00e0 d&#039;autres applications industrielles.<\/p>\n<p>&#160;La bataille entre innovateurs nippons ou cor\u00e9ens et productions low-cost chinoise sera rude. Seule une avance syst\u00e9matique d&#039;une g\u00e9n\u00e9ration de batterie permettra aux industriels de l&#039;OCDE de r\u00e9sister face \u00e0 la d\u00e9ferlante chinoise. Les sous-traitants nippons ne vont pas tarder \u00e0 arriver en Europe ou aux Etats-Unis dans les bagages des constructeurs de v\u00e9hicules. Les Etats les plus malins les accueilleront \u00e0 bras ouverts avec un argument essentiel, la pr\u00e9sence de laboratoires pointus et ouverts sur les probl\u00e8mes industriels qui les aidera dans leur d\u00e9marche innovante.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.nippondenko.co.jp\/news\/20100129.pdf\" target=\"_blank\" title=\"Nippon Denko\">LIRE<\/a> la nouvelle concernant Nippon Denko<\/p>\n<p>Le 3 F\u00e9vrier 2010<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#160;Le march\u00e9 des batteries avec l&#039;arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques va changer d&#039;\u00e9chelle. 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