{"id":525,"date":"2010-01-10T12:22:34","date_gmt":"2010-01-10T12:22:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/01\/10\/le-bcg-prevoit-une-reduction-des-couts-des-batteries-pour-vehicules-electriques-vers-les-400-wh-dici\/"},"modified":"2012-07-12T12:05:24","modified_gmt":"2012-07-12T12:05:24","slug":"le-bcg-prevoit-une-reduction-des-couts-des-batteries-pour-vehicules-electriques-vers-les-400-wh-dici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2010\/01\/10\/le-bcg-prevoit-une-reduction-des-couts-des-batteries-pour-vehicules-electriques-vers-les-400-wh-dici\/","title":{"rendered":"Le BCG pr\u00e9voit une \u00e9volution des co\u00fbts des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques vers les 400 $\/Wh d&rsquo;ici \u00e0 2020"},"content":{"rendered":"<p><P>Dans un exercice d&rsquo;une grande complexit\u00e9, le Boston Consulting Group vient de publier les r\u00e9sultats d&rsquo;une \u00e9tude portant sur la structure de co\u00fbt des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2009 et essaie de pr\u00e9voir l&rsquo;\u00e9volution de ces co\u00fbts \u00e0 l&rsquo;horizon 2020. Dans cet exercice le BCG montre que le co\u00fbt aujourd&rsquo;hui d&rsquo;une batterie est compos\u00e9 aux deux tiers des co\u00fbts des \u00e9l\u00e9ments individuels d&rsquo;accumulateurs de types Li-Ion et pour un tiers des co\u00fbts d&rsquo;assemblage en modules puis en batterie. A l&rsquo;aide d&rsquo;un exemple \u00ab\u00a0artisanal\u00a0\u00bb assez \u00e9loign\u00e9 des cadences industrielles, portant sur la r\u00e9alisation de 500 batteries par an et d&rsquo;un scrap de 12% (!), pour un co\u00fbt complet de 1100 $\/kWh environ (FIG.), le BCG nous indique que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de ce co\u00fbt (44%) est constitu\u00e9e par l&rsquo;achat des mati\u00e8res \u00e9lectrochimiquement actives et de divers composants (feuillards, s\u00e9parateurs, \u00e9lectrolyte, bo\u00eetiers, couvercles, coffre de batterie, connecteurs, organes de s\u00e9curit\u00e9, \u00e9lectronique de contr\u00f4le et de puissance, etc.).<\/P> <P><A href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a7bdd937970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20120a7bdd937970b \" alt=\"BCG-EV-battery-cost-2009\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a7bdd937970b-450wi.jpg\" \/><\/A> <\/P> <P>Partant de cette base \u00ab\u00a0am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb de pr\u00e9s\u00e9rie le BCG imagine une production de s\u00e9rie de 1,1 million de batteries en 2020 dont le prix au Wh de l&rsquo;accumulateur serait ramen\u00e9 vers les 300 $\/Wh et celui de la batterie compl\u00e8te vers les 400 $\/Wh. Ce genre de projection est un exercice complexe qui va d\u00e9pendre de nombreux param\u00e8tres \u00e9conomiques ou techniques tels que les choix de mat\u00e9riaux, les cours des m\u00e9taux non ferreux, la progression des \u00e9nergies sp\u00e9cifiques qui vont faire baisser les co\u00fbts ramen\u00e9s au Wh. Cette industrie qui se d\u00e9veloppe autour de quelques clusters asiatiques constitu\u00e9s de laboratoires de recherches tr\u00e8s pointus et de sous-traitants de tailles moyennes mais poss\u00e9dant un puissant know-how, r\u00e9alise un travail d&rsquo;optimisation incessant des co\u00fbts et des performances, articul\u00e9 entre le concepteur de batterie et ses fournisseurs. Cette organisation, ax\u00e9e sur l&rsquo;innovation permanente, ne correspond pas \u00e0 ce que d\u00e9crit le BCG dans son approche plus traditionnelle de grandes industries \u00e9changeant librement des produits catalogu\u00e9s. <\/P> <P>Dans l&rsquo;analyse des strat\u00e9gies concurrentielles il semblerait \u00e9galement que le BCG n&rsquo;ait pas bien compris que ce ne sont pas les constructeurs de voitures qui choisissent leurs fournisseurs de batteries mais l&rsquo;inverse. Ce sont les grands concepteurs mondiaux de batteries qui choisissent leurs alli\u00e9s du monde de l&rsquo;automobile, et ils ont l&#8217;embarras du choix. Le d\u00e9sarroi actuel des firmes automobiles allemandes pour acc\u00e9der \u00e0 une source fiable de batterie illustre la situation.<\/P> <P>Il faut donc prendre les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude avec beaucoup de circonspections, compte tenu de la culture tr\u00e8s germano-am\u00e9ricaine de l&rsquo;\u00e9quipe qui a men\u00e9 ce travail. Il manquait au moins un Japonais, un Cor\u00e9en et quelques Chinois pour r\u00e9aliser une \u00e9tude beaucoup plus complexe et nuanc\u00e9e.<\/P> <P><A title=\"BCG EV batteries\" href=\"http:\/\/www.bcg.com\/documents\/file36615.pdf\" target=\"_blank\">CONSULTER<\/A> ce rapport du BCG.<\/P> <P>Le 10 Janvier 2010<\/P> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans un exercice d&rsquo;une grande complexit\u00e9, le Boston Consulting Group vient de publier les r\u00e9sultats d&rsquo;une \u00e9tude portant sur la structure de co\u00fbt des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2009 et essaie de pr\u00e9voir l&rsquo;\u00e9volution de ces co\u00fbts \u00e0 l&rsquo;horizon 2020. 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