{"id":586,"date":"2009-11-29T17:07:54","date_gmt":"2009-11-29T17:07:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/11\/29\/lefficacite-energetique-de-laviation-civile-pietine-depuis-plus-de-20-ans\/"},"modified":"2012-07-12T12:01:30","modified_gmt":"2012-07-12T12:01:30","slug":"lefficacite-energetique-de-laviation-civile-pietine-depuis-plus-de-20-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/11\/29\/lefficacite-energetique-de-laviation-civile-pietine-depuis-plus-de-20-ans\/","title":{"rendered":"L&rsquo;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de l&rsquo;aviation civile pi\u00e9tine depuis plus de 20 ans, mais elle devrait progresser \u00e0 nouveau"},"content":{"rendered":"<p>L&#039;aviation civile et le transport maritime international vont probablement se voir d\u00e9cerner \u00e0 Copenhague un statut officiel et autonome. Cette promotion sera assortie d&#039;objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de GHG qui reposeront pour l&#039;aviation sur l&#039;am\u00e9lioration continue de l&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des a\u00e9ronefs commerciaux, sur l&#039;optimisation des plans de vols et sur l&#039;utilisation partielle ou totale des biocarburants. Dans le cadre de cette \u00e9volution l&#039;International Council on Clean Transportation (ICCT) vient de publier une \u00e9tude qui relate la progression de l&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique dans le transport a\u00e9rien entre 1960 et 2008. Cette \u00e9tude est bas\u00e9e sur un travail de simulations de vols types, r\u00e9alis\u00e9s par plus de 25 mille avions r\u00e9ellement livr\u00e9s entre 1960 et 2008. Seuls les avions de plus de 30 places sont pris en compte. Les heures de vol annuelles ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es \u00e0 2700 heures pour les avions r\u00e9gionaux, 2900 heures pour les mono-couloirs et 4200 heures pour les gros porteurs. Ce travail conduit \u00e0 un r\u00e9sultat plut\u00f4t inattendu qui met en \u00e9vidence les sauts technologiques de cette activit\u00e9 (FIG.I).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e2012875eb357a970c-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Conso-moyenne-1960-2008\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e2012875eb357a970c \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e2012875eb357a970c-450wi.jpg\" \/><\/a> <br \/>Sur la base d&#039;un indice 100 en 1960, de la consommation par si\u00e8ge x km pour les avions passagers et par tonne x km pour les avions cargos, ces consommations ont \u00e9t\u00e9 globalement r\u00e9duites de 51% durant ce quasi demi-si\u00e8cle. Mais il est possible de distinguer deux p\u00e9riodes de fortes progressions: la premi\u00e8re entre les ann\u00e9es 60 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 70 qui correspondent \u00e0 l&#039;arriv\u00e9es de la gamme des B747; le seconde durant les ann\u00e9es 80 qui correspond \u00e0 la mise en service des avions moyens-courriers modernes. Mais depuis la fin des ann\u00e9es 80, la profession a assist\u00e9 \u00e0 une stagnation des gains d&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la flotte d&#039;avions, en raison d&#039;un faible renouvellement des mod\u00e8les, de l&#039;allongement des s\u00e9ries par les constructeurs et surtout du tr\u00e8s faible prix des carburants entre 1987 et 2004. <\/p>\n<p>Les ann\u00e9es 2010 avec la mont\u00e9e des prix du k\u00e9ros\u00e8ne et la contrainte climatique devraient voir arriver de nouvelles g\u00e9n\u00e9rations telles que le gros A380, le dreamliner de Boeing ou le nouveau monocouloir r\u00e9gional MRJ de Mitsubishi Heavy \u00e9quip\u00e9 du nouveau moteur Pratt and Whitney (<a href=\"http:\/\/www.leblogenergie.com\/2008\/08\/pratt-whitney-p.html\" title=\"Pratt &amp; Whitney\">LIRE<\/a>). En effet d&#039;une consommation moyenne de 4,7 litres\/100km * passager le transport a\u00e9rien devrait tendre vers une consommation autour des 3 litres\/100 km *passager qui est la consommation de l&#039;A380 (<a href=\"http:\/\/www.leblogenergie.com\/2008\/04\/airbus-il-faudr.html\" title=\"Airbus\">LIRE<\/a>). La courbe de la FIG.I devrait donc poursuivre sa chute, marquant ainsi un progr\u00e8s d&#039;au moins un tiers par rapport \u00e0 2007 pour atteindre l&#039;indice 33 vers 2025 ou 2030.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.theicct.org\/documents\/ICCT_Aircraft_Efficiency_final.pdf\" target=\"_blank\" title=\"ICCT\">LIRE<\/a> l&#039;\u00e9tude de l&#039;ICCT<\/p>\n<p>Le 29 Novembre 2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#039;aviation civile et le transport maritime international vont probablement se voir d\u00e9cerner \u00e0 Copenhague un statut officiel et autonome. 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