A partir de cette grille de cinq id\u00e9es forces il est, je pense, possible de r\u00eaver le futur. Mais voyons tout d'abord la contrainte \u00e9nerg\u00e9tique et environnementale. Pour cela de fa\u00e7on tr\u00e8s intelligible, ce qui se con\u00e7oit bien s'\u00e9non\u00e7ant clairement, je vous propose de partir d'un tableau d'un industriel qui a un peu r\u00e9fl\u00e9chi au probl\u00e8me: Toyota. Ce constructeur d\u00e9compose classiquement le bilan \u00e9nerg\u00e9tique des divers modes de propulsion en deux facteurs: l'un qui est le bilan du puits de p\u00e9trole ou de gaz au r\u00e9servoir d'essence ou \u00e0 la batterie et l'autre qui repr\u00e9sente le rendement intrins\u00e8que du v\u00e9hicule du r\u00e9servoir \u00e0 la roue. Pour lire ce tableau il faut partir de la ligne du bas, de la voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (ICE). Que nous dit cette ligne? Que le Rendement \u00e9nerg\u00e9tique moyen pour extraire du p\u00e9trole, le raffiner et distribuer l'essence produite est de 84%. Ce rendement n'ira pas en progressant dans le temps compte tenu de la difficult\u00e9 croissante \u00e0 explorer et exploiter les champs p\u00e9troliers offshore de plus en plus profonds, mais cet effort croissant est en partie compens\u00e9 par l'am\u00e9lioration des rendements en carburants des raffineries, aux d\u00e9pens des r\u00e9sidus lourds peu valorisables. Par contre le rendement du moteur \u00e0 explosion de papa avec 23% d\u00e9glingue compl\u00e8tement le bilan \u00e9nerg\u00e9tique qui ressort \u00e0 19%. Les quatre cinqui\u00e8mes du p\u00e9trole exploit\u00e9 partent en chaleur. C'est la voie choisie par la Tatamobile et autres v\u00e9hicules \u00e9conomiques<\/p>\n Bien s\u00fbr, entre cette solution de base et la version hybride de la ligne du dessus il existe bien des am\u00e9liorations possibles. Mais l'hybridation coupl\u00e9e \u00e0 un moteur d'excellent rendement, solution de la Prius, est \u00e0 ce jour la solution \u00e9nerg\u00e9tiquement la plus favorable puisque Toyota revendique un rendement \u00e9nerg\u00e9tique du v\u00e9hicule de 40% et donc un rendement global du puits \u00e0 la roue de 34%. Dans ce cas les deux tiers du p\u00e9trole exploit\u00e9 sont dissip\u00e9s en chaleur. Des progr\u00e8s dans cette option hybride sont encore attendus avec la di\u00e9s\u00e9lisation par exemple, mais aussi avec l'all\u00e8gement des v\u00e9hicules gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation de mat\u00e9riaux de type composites \u00e0 fibres de carbone (LIRE<\/a>). Il faut donc imaginer, pour des raisons \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementales le futur march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 explosion avec un fort taux d'hybridation de 75 \u00e0 80%<\/span>. A ce jour, 12% des voitures vendues au japon sont hybrides, ce n'est plus une activit\u00e9 marginale.<\/p>\n Le rapport Mc Kinsey (FIG.II) dans son hypoth\u00e8se la moins d\u00e9testable, envisage pour 2030 que sur 61 millions de voitures non \u00e9lectrifi\u00e9es vendues en 2030 dans le monde, seulement 25 millions seront hybrides. Ceci indique une totale incompr\u00e9hension de l'impact de la contrainte \u00e9nerg\u00e9tique. Alors disons plut\u00f4t pour 2030 que se vendront dans les 15 millions de Tatamobiles et 46 millions d'hybrides, ce serait plus r\u00e9aliste, si le march\u00e9 en volume atteint une telle ampleur, soit 90 millions de v\u00e9hicules vendus annuellement dans le monde.<\/p>\n FIG.II : la r\u00e9partition de ventes des 90 millions (?) de v\u00e9hicules par technologies \u00e0 l'horizon 2030 par McKinsey en 2009.<\/span><\/strong> <\/p>\n Mais revenons au Tableau I et passons \u00e0 la ligne au dessus, celle du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Nous assistons alors \u00e0 un chamboulement complet de l'\u00e9quation. En effet, le rendement interne, de la batterie \u00e0 la roue, devient excellent, 85% affirme Toyota. Ce rendement du v\u00e9hicule est appel\u00e9 \u00e0 progresser encore en travaillant sur les rendements de l'\u00e9lectronique de puissance, de la batterie, sur la masse du v\u00e9hicule, sur son isolation thermique, sur son coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l'air, ou en l'\u00e9quipant de modules solaires \u00e0 haut rendement. En effet c'est l'autonomie, point faible des EV qui est en jeu. Pudiquement Toyota choisit une g\u00e9n\u00e9ration d'\u00e9lectricit\u00e9 au gaz naturel avec un rendement global de 39% pour que l'ensemble soit juste en dessous de la version hybride.<\/p>\n Au d\u00e9part de la mise sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qu'ils soient purs EV ou Plug-in Hybrides, les besoins en \u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaires seront marginaux. Par exemple un parc automobile de la Zone Euro \u00e0 10% \u00e9lectrique, \u00e0 savoir compos\u00e9 de 20 millions de v\u00e9hicules, consommant annuellement chacune (16000 km X 15 kWh\/100 km \/ 0.8 rendement de charge et pertes en lignes) 3000 kWh, conduira \u00e0 une consommation d'\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de 60 TWh. Il faut savoir que la Zone Euro consomme aujourd'hui 2238 TWh d'\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n 10% du parc automobile de la Zone Euro \u00e9lectrifi\u00e9 ne consommera, avec 20 millions de v\u00e9hicules, que 3% de la consommation globale d'\u00e9lectricit\u00e9.<\/span><\/p>\n <\/strong><\/span> <\/p>\n <\/span><\/p>\n Si l'on retient l'hypoth\u00e8se de McKinsey avec une proportion de voitures \u00e9lectriques dans les ventes de 32% \u00e0 l'horizon 2030<\/span>, la Zone Euro se dirigerait alors vers un parc de 65 \u00e0 70 millions de voitures \u00e9lectriques qui ne consommeraient que dans les 200 TWh d'\u00e9lectricit\u00e9 par an<\/span>. Il faut donc bien comprendre que l'\u00e9lectrification du parc automobile ne change pas fondamentalement les besoins en \u00e9lectricit\u00e9 d'un pays d\u00e9velopp\u00e9. Par contre elle change fondamentalement sa consommation en produits p\u00e9troliers. <\/p>\n Il faut donc pour juger des bienfaits ou des inconv\u00e9nients de l'\u00e9lectrification du parc automobile raisonner en marginal<\/span>. Par rapport \u00e0 mon outil de g\u00e9n\u00e9ration d'\u00e9lectricit\u00e9 existant qui crache pas mal de CO2 dira un Grolandais que faut-il que j'ajoute en moyens marginaux de production pour que cette \u00e9lectrification se traduise par z\u00e9ro \u00e9mission de CO2 suppl\u00e9mentaire? Il va bien s\u00fbr penser aux \u00e9nergies renouvelables et va utiliser la synergie entre g\u00e9n\u00e9ration photovolta\u00efque locale et v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Si sur le toit de mon garage j'ai des modules photovolta\u00efques qui produisent les 20 kWh quotidiens n\u00e9cessaires \u00e0 recharger mon v\u00e9hicule, non seulement je ne consommerai pas d'\u00e9lectricit\u00e9 polluante grolandaise et je ne passerai plus jamais \u00e0 la pompe. Sans oublier que le Pr\u00e9sident, en homme politique, fera installer des chargeurs solaires sur les parkings de la Place de la Mairie et, en homme d'affaires, sur les parkings de son Supermarch\u00e9 afin que ses citoyens le r\u00e9\u00e9lisent et viennent faire leurs achats chez lui.<\/p>\n Imaginer ce que sera le march\u00e9 de la voiture dans le monde en 2030 et au del\u00e0 n\u00e9cessite donc d'int\u00e9grer l'arriv\u00e9e massive des \u00e9nergies renouvelables domestiques qui seront compl\u00e9mentaires du mode de traction \u00e9lectrique en cours de d\u00e9veloppement.<\/p>\n Enfin, un petit mot sur l'option Fuel Cell Hybrid. Selon Toyota qui croit beaucoup \u00e0 cette technologie pour le futur, elle pr\u00e9senterait un rendement \u00e9nerg\u00e9tique de conversion du gaz naturel en hydrog\u00e8ne, par reforming catalytique et s\u00e9paration par membrane, de 67%, quand \u00e0 la pile \u00e0 combustible avec un rendement de 59% elle serait donc d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 0.87V par \u00e9l\u00e9ment en moyenne, ce qui suppose que toutes les pointes de courant seraient absorb\u00e9es par une grosse batterie en tampon. Le retour \u00e0 cette solution demande d'abandonner pour un bon bout de temps les \u00e9nergies renouvelables. Une option pour de grosses voitures de prestige de la marque Lexus?<\/p>\n Il faut donc imaginer un futur de la bagnole avec un fort taux d'hybridation des v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne, \u00e0 l'exception des produits "indiens" d'entr\u00e9e de gamme. Quand aux gammes \u00e9lectriques elles risquent de devenir majoritaires dans des pays fortement administr\u00e9s comme la Chine et prendre une part importante du march\u00e9 dans les immenses m\u00e9tropoles am\u00e9ricaines ou les banlieues des villes europ\u00e9ennes, mais alors coupl\u00e9es avec une g\u00e9n\u00e9ration domestique photovolta\u00efque d'\u00e9lectricit\u00e9. Ces \u00e9volutions ne se feront qu'avec des investissements massifs de la profession et de ses sous-traitants et une r\u00e9gulation administr\u00e9e \u00e0 long terme des prix de la tonne de CO2 qui ne devra pas d\u00e9pendre des humeurs fantasques de la sp\u00e9culation. Il faut donc abandonner les syst\u00e8mes de march\u00e9 libre de Cap & Trade, ou les borner par le haut et par le bas comme proposent certains, ce qui revient au m\u00eame.<\/p>\n CONSULTER<\/a> le rapport de T & D et CELUI<\/a> de McKinsey<\/p>\n Le 16 Novembre 2009.<\/p>\n –<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L'actualit\u00e9 nous apporte r\u00e9guli\u00e8rement des \u00e9tudes plus ou moins pertinentes sur l'avenir des technologies \u00e9lectriques dans le march\u00e9 des futures voitures et autres 4X4, d'ici \u00e0 quelques d\u00e9cennies. C'est le cas de Transport & Environment qui sort un papier assez roboratif intitul\u00e9 "How to avoid an electric chock" qui s'inspire lui m\u00eame d'un rapport Mc […]<\/p>\n","protected":false},"author":341,"featured_media":21253,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,7],"tags":[134,227,226,70],"class_list":["post-604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-ecologiques","category-vehicules-electriques","tag-ev","tag-hv","tag-mckinsey","tag-toyota"],"yoast_head":"\n![\"Toyota-energy-by-technology\"](\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e2012875a79471970c-pi.jpg\")
<\/a> <\/p>\n<\/a> <\/p>\n