{"id":614,"date":"2009-11-09T10:19:39","date_gmt":"2009-11-09T10:19:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/11\/09\/renault-contraintes-dun-transfert-de-technologie-dans-la-construction-de-batteries-pour-vehicule\/"},"modified":"2012-07-12T11:58:18","modified_gmt":"2012-07-12T11:58:18","slug":"renault-contraintes-dun-transfert-de-technologie-dans-la-construction-de-batteries-pour-vehicule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/11\/09\/renault-contraintes-dun-transfert-de-technologie-dans-la-construction-de-batteries-pour-vehicule\/","title":{"rendered":"Renault ou les contraintes d’un transfert de technologie dans la construction de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Renault a annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re que l'Etat Fran\u00e7ais repr\u00e9sent\u00e9 par le FSI et le CEA (?), allait l'aider \u00e0 industrialiser sur le site de Flins la production et le recyclage de batteries pour ses futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les montants financiers annonc\u00e9s pour ce projet sont assez importants puisque 600 millions d'euros ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9s pour une premi\u00e8re phase et qu'il a \u00e9t\u00e9 question d'un co\u00fbt global de 1,5 milliards d'euros. Cela ressemble donc \u00e0 un projet ambitieux qui ne peut qu'aider les industries fran\u00e7aises \u00e0 entrer dans les technologies du XXI\u00e8me si\u00e8cle et qui verront l'\u00e9lectricit\u00e9 prendre le pas, comme vecteur \u00e9nerg\u00e9tique, dans les transports routiers et les habitations, avec le d\u00e9veloppement d'un mix \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9en<\/span> \u00e0 base de photovolta\u00efque, d'\u00e9olien, de nucl\u00e9aire et de centrales \u00e9lectriques au gaz naturel. Seule voie raisonnable pour atteindre une r\u00e9duction par trois les \u00e9missions de dioxyde de carbone.<\/p>\n

FIG.I : une batterie Renault-Nissan est constitu\u00e9e par assemblage de modules rigides, chacun  contenant 4 \u00e9l\u00e9ments de 35 Ah (2S2P) de technologie polym\u00e8re<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Renault-Nissan-polymer-battery\"<\/a> <\/p>\n

<\/p>\n

C'est donc un beau et grand projet. Mais pour comprendre ce qu'il peut repr\u00e9senter de difficult\u00e9s, il faut entrer dans le d\u00e9tail des grandes \u00e9tapes d'un processus complexe de fabrication qui va \u00eatre rappel\u00e9. La production de batteries de type Lithium-Ion polym\u00e8re pour la traction \u00e9lectrique qui est le choix de Renault-Nissan, n\u00e9cessite un parcours qui va de la chimie des mat\u00e9riaux, \u00e0 la m\u00e9canique d'assemblage, au traitement \u00e9lectrique des accumulateurs et \u00e0 l'\u00e9lectronique de contr\u00f4le associ\u00e9e. On peut distinguer les grandes \u00e9tapes suivantes: <\/p>\n

    \n
  1. l'\u00e9laboration des mat\u00e9riaux: supports d'\u00e9lectrodes, mati\u00e8res \u00e9lectrochimiquement actives, liants, additifs conducteurs, mat\u00e9riaux pour s\u00e9parateur, enveloppe multicouche d'accumulateur, agents de scellement et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, etc. Ces produits, parfois d'une grande complexit\u00e9, sont r\u00e9alis\u00e9s chez des sous-traitants dont les connaissances sont \u00e0 la base de la r\u00e9ussite de tout projet. Ils sont bien souvent japonais ou plus largement asiatiques, membres importants et souvent ignor\u00e9s du cluster de la Batterie Asiatique.\n
  2. la production d'\u00e9lectrodes par rouleau transfert, \u00e9vaporation et calandrage en continu sur une feuille d'aluminium ou de cuivre d'un m\u00e9lange liquide qui a \u00e9t\u00e9 auparavant \u00e9labor\u00e9 (slurry process).\n
  3. le traitement de surface d'\u00e9lectrode avec apport du mat\u00e9riau qui formera avec l'\u00e9lectrolyte, le polym\u00e8re g\u00e9lifi\u00e9 s\u00e9parateur des deux \u00e9lectrodes.\n
  4. l'assemblage, en salle s\u00e8che, du faisceau d'\u00e9lectrodes, la mise en sachet aluminium souple, l'ajout d'\u00e9lectrolyte organique, le scellement de l'accumulateur.\n
  5. la formation \u00e9lectrique individuelle et la mesure exacte de la capacit\u00e9 de chaque accumulateur. Cette \u00e9tape n\u00e9cessite de lourds investissements en g\u00e9n\u00e9ration-r\u00e9gulation de puissance \u00e9lectrique et acquisition de donn\u00e9es\n
  6. la constitution en bo\u00eetier rigide de modules de 500 Wh constitu\u00e9s de 4 accumulateurs (2S2P, LIRE<\/a>).\n
  7. l'assemblage de la batterie d\u00e9finitive dans un bo\u00eetier rigide avec son connectage, son \u00e9lectronique de surveillance et d'\u00e9quilibrage (Battery Management System ou BMS), ainsi que divers organes de s\u00e9curit\u00e9. La partie \u00e9lectronique complexe provient de chez un fournisseur, \u00e9labor\u00e9e \u00e0 partir du cahier des charges du concepteur de la batterie. <\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/ol>\n

     La production de batteries sur un site peut donc se d\u00e9cliner de multiples fa\u00e7ons selon nombre d'\u00e9tapes concern\u00e9es en partant de l'amont.<\/p>\n

     Dans le cas de Nissan aujourd'hui les \u00e9tapes 4 \u00e0 7 de production d'accumulateurs, de modules et de batteries sont r\u00e9alis\u00e9es chez AESC une JV 51\/49 entre Nissan et NEC. Par contre l'\u00e9tape 2 et probablement l'\u00e9tape 3 qui concernent la production et le traitement de surfaces des \u00e9lectrodes sont r\u00e9alis\u00e9es chez NEC-Tokin qui a mis au point la technologie. Cette entreprise du Groupe NEC est maintenant sp\u00e9cialis\u00e9e dans la production d'\u00e9lectrodes. Elle vient de revoir ses objectifs \u00e0 la hausse, indique le Nikkei, avec la mise en place d'une capacit\u00e9 de production d'\u00e9lectrodes pour 100 mille batteries d'ici \u00e0 la fin Mars 2011<\/span>. <\/p>\n

     Le Groupe Renault, en signant un accord avec sa filiale indirecte AESC, n'a pu obtenir le know-how et les droits que sur ces \u00e9tapes de 4 \u00e0 7 qui ne constituent donc qu'une partie du proc\u00e9d\u00e9. Par la suite pour ma\u00eetriser la totalit\u00e9 du proc\u00e9d\u00e9 en France il faudra soit que NEC-Tokin vienne installer un atelier de production d'\u00e9lectrodes en France, soit envisager le d\u00e9veloppement d'une fili\u00e8re nationale de production et de traitement d'\u00e9lectrodes sous les conseils avis\u00e9s du CEA qui, on ne sait pourquoi, a toujours bidouill\u00e9 dans les g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectrochimiques. Ce dernier assure travailler activement sur la fili\u00e8re phosphate de fer (LIRE<\/a> la plaquette "batteries \u00e9lectriques" de Septembre 2009).<\/p>\n

    Les grandes \u00e9tapes du projet d'int\u00e9gration par Renault peuvent donc s'imaginer de la fa\u00e7on suivante:<\/p>\n

    1- assemblage de batteries \u00e0 partir de modules provenant du Japon<\/p>\n

    2- int\u00e9gration de l'assemblage des \u00e9l\u00e9ments, leur formation \u00e9lectrique et la r\u00e9alisation de modules, \u00e0 partir d'\u00e9lectrodes provenant du Japon<\/p>\n

    3- construction d'un atelier de production et de traitement d'\u00e9lectrodes<\/p>\n

    4- construction d'un atelier de recyclage des batteries usag\u00e9es<\/p>\n

    Ces pr\u00e9cisions illustrent la difficult\u00e9 d'un processus de rattrapage technologique qui va demander beaucoup d'argent et beaucoup d'efforts pour un r\u00e9sultat qui ne risque que d'\u00eatre partiel. Mais c'est la seule voie s\u00e9rieuse, \u00e0 partir d'une technologie japonaise, qu'\u00e0 notre pays pour relever \u00e0 terme le d\u00e9fi des batteries Li-Ion polym\u00e8res.<\/p>\n

    Le 9 Novembre 2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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