{"id":630,"date":"2009-10-30T15:54:47","date_gmt":"2009-10-30T15:54:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/10\/30\/les-composites-fibres-de-carbone-materiaux-de-lautomobile-de-la-prochaine-decennie\/"},"modified":"2012-07-12T11:57:07","modified_gmt":"2012-07-12T11:57:07","slug":"les-composites-fibres-de-carbone-materiaux-de-lautomobile-de-la-prochaine-decennie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/10\/30\/les-composites-fibres-de-carbone-materiaux-de-lautomobile-de-la-prochaine-decennie\/","title":{"rendered":"Les composites fibres de carbone mat\u00e9riaux de l&rsquo;automobile de la prochaine d\u00e9cennie"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a63d501f970b-pi.jpg\"><img decoding=\"async\" alt=\"Carbon-fiber-fabrics\" class=\"asset asset-image at-xid-6a00d83451b18369e20120a63d501f970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a63d501f970b-250wi.jpg\" \/><\/a> Il avait \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 sur ce blog (<a href=\"http:\/\/www.leblogenergie.com\/2008\/08\/la-rduction-de.html\" title=\"masse v\u00e9hicules\">LIRE<\/a> pour suivre le feuilleton) combien la masse des v\u00e9hicules qui prennent r\u00e9guli\u00e8rement de l&#039;embonpoint, \u00e9tait un param\u00e8tre du premier ordre pour aller vers une r\u00e9duction des consommations de carburant. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de mont\u00e9e en masse est encore actuel. Un exemple r\u00e9cent, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Prius qui pr\u00e9sente une masse sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, illustre bien le probl\u00e8me. Mais sous la contrainte des imp\u00e9ratifs r\u00e8glementaires de r\u00e9duction de consommation de carburants, les constructeurs automobiles vont \u00eatre oblig\u00e9s d&#039;innover dans le domaine. Parmi les mat\u00e9riaux \u00e9ligibles apr\u00e8s l&#039;Aluminium et divers alliages, viennent les mat\u00e9riaux composites qui s&#039;imposent inexorablement dans les avions modernes. Les Groupes japonais comme <strong><span>Toray<\/span><\/strong> travaillent activement sur le th\u00e8me du d\u00e9veloppement et de l&#039;industrialisation de composants pour l&#039;automobile. Une des contraintes suppl\u00e9mentaires amen\u00e9e par cette industrie est bien s\u00fbr le co\u00fbt des mati\u00e8res mises en oeuvre mais aussi la cadence de production d&#039;une pi\u00e8ce. On ne peut pas mettre un quart d&#039;heure et encore moins une heure pour r\u00e9aliser un capot de voiture. Il faut descendre \u00e0 quelques minutes pour assurer une production par centaines de milliers de pi\u00e8ces par an. Un atelier en deux \u00e9quipes, ouvert 3600 heures par an, produit annuellement 200 mille pi\u00e8ces si la production assure 55 pi\u00e8ces \u00e0 l&#039;heure. Il reste donc \u00e0 imaginer des proc\u00e9d\u00e9s et des produits qui se pr\u00eatent \u00e0 cette acc\u00e9l\u00e9ration des productions. <\/p>\n<p><strong><span>SGL Group<\/span><\/strong> et <strong><span>BMW<\/span><\/strong> viennent d&#039;annoncer la cr\u00e9ation d&#039;une joint venture (51\/49) pour associer leurs comp\u00e9tences respectives dans cette aventure des nouveaux mat\u00e9riaux fibres de carbone pour l&#039;automobile. BMW au travers de son projet du &quot;<strong><span>Megacity Vehicle<\/span><\/strong>&quot; qui verra le jour dans le courant de la prochaine d\u00e9cennie, compte sur l&#039;utilisation de ces mat\u00e9riaux pour all\u00e9ger au maximum cette gamme de v\u00e9hicules urbains de grande m\u00e9tropole. SGL dont les racines sont \u00e0 la fois allemandes et am\u00e9ricaines, est un des leaders dans le domaine des pi\u00e8ces en carbone, des fibres et des mat\u00e9riaux composites. Il est donc fortement int\u00e9gr\u00e9 dans ce domaine de comp\u00e9tence. De plus SGL annonce d&#039;autre part la formation d&#039;une joint venture <strong><span>Mitsubishi Rayon<\/span><\/strong> (2\/3) et SGL (1\/3) pour la production au Japon de pr\u00e9curseurs en polyacrylonitrile pour la production de fibres de carbone sp\u00e9cifiques destin\u00e9es l&#039;industrie automobile. Nul doute que cette usine alimentera aussi les besoins japonais.<\/p>\n<p>L&#039;industrie des composites en fibres de carbone est \u00e9galement tr\u00e8s active en France. Il est \u00e0 esp\u00e9rer que ces professionnels aient d\u00e9j\u00e0 \u00e9labor\u00e9 un plan de d\u00e9veloppement avec les constructeurs automobiles fran\u00e7ais. Apr\u00e8s les travaux sur les batteries, <span style=\"text-decoration: underline\">il faudra r\u00e9duire la masse des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de quelques 300 ou 400 kilos pour en accro\u00eetre l&#039;autonomie<\/span>. Les mat\u00e9riaux composites seront alors incontournables. Ne perdons pas de temps!<\/p>\n<p>Remarque: les plastiques arm\u00e9s fibres de verre dont la mise en oeuvre par injection moulage est beaucoup plus simple peuvent \u00eatre \u00e9galement d&#039;excellents candidats pour all\u00e9ger la masse et les co\u00fbts de certains composants m\u00e9caniquement peu sollicit\u00e9s d&#039;un&#160;v\u00e9hicule.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.sglgroup.com\/cms\/international\/press-lounge\/news\/2009\/10\/10292009_p.html?__locale=en\" target=\"_blank\" title=\"SGL BMW\">LIRE<\/a> le communiqu\u00e9 de SGL sur le sujet.<\/p>\n<p>Le 30 Octobre 2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il avait \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 sur ce blog (LIRE pour suivre le feuilleton) combien la masse des v\u00e9hicules qui prennent r\u00e9guli\u00e8rement de l&#039;embonpoint, \u00e9tait un param\u00e8tre du premier ordre pour aller vers une r\u00e9duction des consommations de carburant. 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