{"id":695,"date":"2009-09-16T09:31:52","date_gmt":"2009-09-16T09:31:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/09\/16\/les-batteries-nimh-demeurent-le-meilleur-choix-pour-les-vehicules-hybrides\/"},"modified":"2012-07-12T11:51:58","modified_gmt":"2012-07-12T11:51:58","slug":"les-batteries-nimh-demeurent-le-meilleur-choix-pour-les-vehicules-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/09\/16\/les-batteries-nimh-demeurent-le-meilleur-choix-pour-les-vehicules-hybrides\/","title":{"rendered":"Les batteries Ni-MH demeurent le meilleur choix pour les v\u00e9hicules hybrides"},"content":{"rendered":"<p><strong><span>&#160;Toyota<\/span><\/strong> apr\u00e8s avoir men\u00e9 des tests intensifs depuis 2006 sur des Prius hybrides \u00e9quip\u00e9es de batteries au Lithium-Ion vient de conclure que pour une batterie de l&#039;ordre du kWh, le faible gain de masse ne remboursait pas la diff\u00e9rence de prix entre cette technologie et les traditionnelles batteries Ni-MH moins on\u00e9reuses. Le deuxi\u00e8me constructeur japonais, <strong><span>Honda<\/span><\/strong> utilise \u00e9galement des batteries Ni-MH pour ses voitures hybrides. C&#039;est Sanyo qui lui fournit la batterie pour l&#039;Insight de 100,8 Volts seulement, compos\u00e9e de 90 accumulateurs cylindriques du format d&#039;une grosse pile (format D) qui pr\u00e9sentent une capacit\u00e9 de 5,75 Ah. <strong><span>Peugeot<\/span><\/strong> au Salon de Francfort vient de pr\u00e9senter sa nouvelle plateforme <strong><span>3008 HYbrid 4<\/span><\/strong>, avec une architecture en parall\u00e8le originale puisque le moteur thermique actionne le train avant, alors que le moteur \u00e9lectrique actionne le train arri\u00e8re (FIG.). Ce choix permet de d\u00e9finir un ensemble \u00e9lectrique compact autour du train arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Mais il oblige Peugeot \u00e0 conserver une fonction Stop and Start sur le train avant, pour red\u00e9marrer le moteur thermique, ce qui n\u00e9cessite de tirer une ligne de puissance vers l&#039;avant du v\u00e9hicule. La r\u00e9cup\u00e9ration d&#039;\u00e9nergie au freinage devrait \u00eatre excellente. Peugeot pour des questions de co\u00fbts et de disponibilit\u00e9 a choisi une batterie Ni-MH 200V, 5,5 Ah de Sanyo.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a5737ea7970b-pi.png\"><img decoding=\"async\" alt=\"Peugeot-Hybrid-4\" class=\"at-xid-6a00d83451b18369e20120a5737ea7970b \" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/files\/2012\/07\/6a00d83451b18369e20120a5737ea7970b-450wi.png\" \/><\/a> <\/p>\n<p>&#160;L&#039;ensemble Sanyo-Matsushita va donc rester, associ\u00e9 \u00e0 Toyota, le leader mondial incontest\u00e9 des batteries Ni-MH pour v\u00e9hicules hybrides. Un choix important va se poser en termes d&#039;investissements pour suivre la croissance de la demande mondiale qui va provenir de la mont\u00e9e en puissance des deux grands constructeurs japonais Toyota et Honda, mais aussi du ralliement \u00e0 cette technologie moins on\u00e9reuse,&#160;des constructeurs europ\u00e9ens et am\u00e9ricains. <\/p>\n<p>&#160;Cette segmentation du march\u00e9: NI-MH pour la technologie hybride et Li-Ion pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables devrait \u00eatre \u00e9galement globalement suivie par les constructeurs chinois qui, ne l&#039;oublions pas, sont bien souvent associ\u00e9s \u00e0 des constructeurs europ\u00e9ens (VW), am\u00e9ricains (GM) ou japonais.<\/p>\n<p>Le 16 Septembre 2009.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#160;Toyota apr\u00e8s avoir men\u00e9 des tests intensifs depuis 2006 sur des Prius hybrides \u00e9quip\u00e9es de batteries au Lithium-Ion vient de conclure que pour une batterie de l&#039;ordre du kWh, le faible gain de masse ne remboursait pas la diff\u00e9rence de prix entre cette technologie et les traditionnelles batteries Ni-MH moins on\u00e9reuses. 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