{"id":811,"date":"2009-07-05T18:24:02","date_gmt":"2009-07-05T18:24:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/07\/05\/quelques-nouvelles-des-constructeurs-automobiles-sur-lelectromobilite\/"},"modified":"2012-07-12T11:43:50","modified_gmt":"2012-07-12T11:43:50","slug":"quelques-nouvelles-des-constructeurs-automobiles-sur-lelectromobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/07\/05\/quelques-nouvelles-des-constructeurs-automobiles-sur-lelectromobilite\/","title":{"rendered":"Quelques nouvelles des constructeurs automobiles sur l’\u00e9lectromobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

\"Chery-EV-S18\"<\/a>                Il est maintenant admis par tous les constructeurs automobiles que l'introduction d'un moteur \u00e9lectrique sous le capot  est la voie d'avenir pour avancer sur le chemin de l'am\u00e9lioration de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules. C'est une des solutions indispensables pour r\u00e9pondre aux attentes des consommateurs de plus en plus urbanis\u00e9s et sensibles \u00e0 l'impact de leurs choix sur le monde. Cette conviction largement partag\u00e9e est assez nouvelle, l'opini\u00e2tret\u00e9 des constructeurs japonais et la vulgarisation de la traction \u00e9lectrique en Chine ont totalement fait basculer les opinions des d\u00e9cideurs vers cette \u00e9vidence. L'Asie, une fois de plus a compris et agi plus vite que les "strat\u00e8ges occidentaux", emp\u00eatr\u00e9s dans leurs obs\u00e9quieux 4X4 chrom\u00e9s et fort rentables. Mais l\u00e0 o\u00f9 les divergences persistent entre constructeurs, c'est sur le moyen de basculer d'un march\u00e9 de l'esbroufe statutaire \u00e0 un march\u00e9 de la bonne conscience \u00e9cologique. Les deux grands japonais, Toyota<\/span><\/strong> et Honda<\/span><\/strong>, ont fait, depuis longtemps, le choix du v\u00e9hicule hybride, minimum technique n\u00e9cessaire pour r\u00e9cup\u00e9rer l'\u00e9nergie en phase de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage \u00e0 l'aide de batteries de type Ni-MH de moins d'un kWh. En couplant cette technologie \u00e0 des moteurs de tr\u00e8s haute efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et en optimisant les divers param\u00e8tres du v\u00e9hicule (tra\u00een\u00e9e, frottement des roues, masse), il est possible d'arriver \u00e0 d\u00e9finir des mod\u00e8les de voitures tr\u00e8s \u00e9conomes en carburant. C'est le cas par exemple de la Prius Gen. III qui annonce une consommation de 4,7 litres aux cent kilom\u00e8tres avec un moteur de 1,8 litre de cylindr\u00e9e. Toyota et Honda vont donc, tous les six mois environ, sortir un nouveau mod\u00e8le hybride pour, peu \u00e0 peu, \u00e9tendre cette solution au sein de leur gamme. De nouveaux mod\u00e8les plus petits et donc moins on\u00e9reux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s par Honda et Toyota. A l'autre extr\u00e9mit\u00e9 il y a ceux qui ont choisi de sauter directement aux mod\u00e8les tout \u00e9lectrique, choix beaucoup plus risqu\u00e9, mais en avance sur une demande de consommateurs en pleine \u00e9volution. Le plus avanc\u00e9 dans cette strat\u00e9gie semble \u00eatre Mitsubishi Motors<\/span><\/strong> qui fait r\u00e9aliser sa batterie lithium-Ion par GS-Yuasa, un grand professionnel des batteries. Le constructeur japonais va sortir sa i-MiEV sous diverses finitions dont un mod\u00e8le pour Peugeot<\/span><\/strong>. Ce v\u00e9hicule sera \u00e9quip\u00e9 d'une importante batterie Li-Ion de 16 kWh pour une autonomie de 160 km environ. L'Alliance Renault-Nissan<\/span><\/strong> suit derri\u00e8re mais pr\u00e9sente en France un mulet Kangoo, \u00e0 deux ans du lancement commercial, non \u00e9quip\u00e9 de sa batterie d\u00e9finitive (LIRE<\/a>), ce qui ne fait pas tr\u00e8s s\u00e9rieux et ouvre la voie \u00e0 un certain questionnement sur la ma\u00eetrise technique est industrielle du projet. Les chinois Chery<\/span><\/strong> et BYD<\/span><\/strong> suivent tout cela avec int\u00e9r\u00eat et pr\u00e9sentent leurs premiers mod\u00e8les. Ils ont pour eux l'audace des nouveaux venus, une formidable industrie chinoise des batteries en pleine expansion, dont BYD est un des grands acteurs, et l'immense march\u00e9 chinois quasiment captif. <\/p>\n

                  Voila pour les protagonistes essentiels de l'\u00e9lectromobilit\u00e9. Entre ces deux choix extr\u00eames, il existe un immense champ d'exercice et de progr\u00e8s qui concerne les v\u00e9hicules hybrides rechargeables au r\u00e9seau, les Plug-In. Ce sont des versions hybrides qui disposeront d'une certaine autonomie en mode tout \u00e9lectrique. Toyota vient d'annoncer qu'il allait proposer un premier mod\u00e8le en 2012<\/span> et qui pr\u00e9senterait une autonomie \u00e9lectrique de 20 \u00e0 30 km. Ce genre de v\u00e9hicule compte tenu de la complexit\u00e9 technique et des contraintes de co\u00fbts devrait occuper un cr\u00e9neau haut de gamme dans un premier temps. Toyota se propose d'en commercialiser 20 \u00e0 30 mille unit\u00e9s durant la premi\u00e8re ann\u00e9e de lancement. <\/p>\n

                 Parmi les grands constructeurs europ\u00e9ens tout le monde rame pour rattraper le retard. Le patron de Volkswagen<\/span><\/strong>, le Dr Martin Winterkorn, d\u00e9clare vouloir se consacrer au pur hybride dans un premier temps, puis vouloir prendre son temps pour \u00e9voluer vers les versions Plug-In. Pour le constructeur allemand les versions 100% \u00e9lectrique ne repr\u00e9senteront que 1 \u00e0 1,5% du march\u00e9, sauf dans les tr\u00e8s grandes m\u00e9tropoles et en Chine ou la proportion pourrait \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9e. La position originale de la Chine justifie s\u00fbrement les discussions en cours de VW avec le chinois BYD. Quand \u00e0 Peugeot<\/span><\/strong>, en s'approvisionnant aupr\u00e8s de Mitsubishi pour le petit mod\u00e8le \u00e9lectrique, cela lui permettra d'occuper la sc\u00e8ne m\u00e9diatique avec un bon produit et de pr\u00e9parer ses futurs mod\u00e8les hybrides. Il annonce timidement un 4X4 3008 diesel  hybride pour 2010 qui pourrait \u00eatre suivi par d'autres mod\u00e8les, \u00e9ventuellement produits en Chine?<\/p>\n

                     Ces anecdotes montrent combien la reconversion de l'industrie automobile vers des solutions plus respectueuses de l'environnement est un processus tortueux et al\u00e9atoire. Nous ne parlerons pas de l'industrie automobile am\u00e9ricaine en plein marasme qui demandera de longues ann\u00e9es pour sortir du gouffre technologique et financier dans lequel elle est plong\u00e9e. Une activit\u00e9 humaine qui arr\u00eate de croire au progr\u00e8s technique pendant quelques ann\u00e9es se retrouve rapidement  profond\u00e9ment en retard, surtout durant les p\u00e9riodes de changement de mod\u00e8les de choix de modes de vie et de consommation, comme celle que nous traversons actuellement. <\/p>\n

Le 5 Juillet 2009.<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Il est maintenant admis par tous les constructeurs automobiles que l'introduction d'un moteur \u00e9lectrique sous le capot  est la voie d'avenir pour avancer sur le chemin de l'am\u00e9lioration de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules. 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