{"id":832,"date":"2009-06-24T16:42:20","date_gmt":"2009-06-24T16:42:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/06\/24\/la-consommation-mondiale-de-carburants-pour-les-vehicules-particuliers-peutelle-diminuer-dans-les-an\/"},"modified":"2012-07-12T11:42:30","modified_gmt":"2012-07-12T11:42:30","slug":"la-consommation-mondiale-de-carburants-pour-les-vehicules-particuliers-peutelle-diminuer-dans-les-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/06\/24\/la-consommation-mondiale-de-carburants-pour-les-vehicules-particuliers-peutelle-diminuer-dans-les-an\/","title":{"rendered":"La consommation mondiale de carburants pour les v\u00e9hicules particuliers peut-elle diminuer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir?"},"content":{"rendered":"

                      L<\/strong>a croissance de la population mondiale, l'acc\u00e8s de certains citoyens des pays en d\u00e9veloppement au confort et \u00e0 la voiture individuelle, font pr\u00e9dire \u00e0 beaucoup que les consommations d'\u00e9nergie vont cro\u00eetre et que la demande mondiale en carburant va poursuivre inexorablement son ascension. Je voudrais montrer ici par un calcul tr\u00e8s simple que la croissance de la consommation mondiale de p\u00e9trole n'est pas une fatalit\u00e9<\/span>, mais qu'elle va aussi d\u00e9pendre des gains en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9alis\u00e9s sur les nouveaux v\u00e9hicules, sur les infrastructures routi\u00e8res \u00e9vitant les embouteillages et sur les progr\u00e8s des moyens d'\u00e9co conduite mis \u00e0 la disposition des conducteurs.<\/p>\n

DELTA consommation = (N x CN<\/sub> – S x CS<\/sub>) Tm\/100<\/span> <\/span><\/strong><\/p>\n

                         L'approche la plus simple, comme dans les \u00e9tudes d\u00e9mographiques, est de raisonner sur une ann\u00e9e entre les ventes de nouvelles voitures et les mises en d\u00e9chet. L'ann\u00e9e 2009 ne sera pas une grande ann\u00e9e pour la production automobile. Sur les 5 premiers mois, un peu plus de 24 millions de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits, on peut donc estimer qu'en ann\u00e9e pleine la production mondiale de v\u00e9hicules neufs (N<\/strong><\/span>) sera d'environ 60 millions de v\u00e9hicules<\/span><\/strong>. Leur consommation moyenne CN<\/sub><\/span><\/strong> (en litres aux cent kilom\u00e8tres) va d\u00e9pendre du mix d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 la fois par les constructeurs au travers de l'offre commerciale et les consommateurs au travers de leurs choix plus ou moins infl\u00e9chis par des mesures de relance ou les  diverses taxes gouvernementales. La prime \u00e0 la casse dans divers pays europ\u00e9ens par exemple pousse la consommation moyenne des voitures neuves commercialis\u00e9es vers le bas. Parmi les taxes et autres bonus-malus rappelons-nous de la vignette, imp\u00f4t \u00e9colo avant l'heure, malheureusement supprim\u00e9e. Le gouvernement chinois incite financi\u00e8rement \u00e0 l'achat de v\u00e9hicules \u00e0 faible consommation, etc. <\/p>\n

                       Pour la mise en d\u00e9chet des v\u00e9hicules dans le monde, en estimant un parc mondial il y a 15 ou 20 ans \u00e0 500 millions de v\u00e9hicules et un taux de mise au scrap de 6% on peut estimer le nombre de v\u00e9hicules supprim\u00e9s S<\/span><\/strong> \u00e0 30 millions d'unit\u00e9s<\/span><\/strong>. Ces v\u00e9hicules de 15 \u00e0 20 ans d'\u00e2ge pr\u00e9sentent une consommation moyenne CS<\/sub><\/strong><\/span> bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des voitures modernes. Si l'on appelle Tm le trajet moyen en km de chaque v\u00e9hicule durant l'ann\u00e9e consid\u00e9r\u00e9e, le DELTA de consommation r\u00e9sultant de la mise sur le march\u00e9 de v\u00e9hicules neufs et la mise au scrap de v\u00e9hicules hors d'\u00e2ge ob\u00e9ira \u00e0 l'\u00e9quation:<\/p>\n

DELTA consommation = (N x CN<\/sub> – S x CS<\/sub>) Tm\/100<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

            Cette variation de consommation sera nulle ou n\u00e9gative si :<\/p>\n

 <\/span>CN<\/sub>\/CS<\/sub> et inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 S\/N<\/span>.<\/span><\/strong><\/p>\n

                  En 2009 le rapport S\/N entre nombre de voiture scrap\u00e9es et nombre de voitures neuves est environ \u00e9gal \u00e0 1\/2, la contribution \u00e0 la consommation du parc automobile les entr\u00e9es et sorties de 2009 sera donc nulle si la consommation moyenne des v\u00e9hicules neufs CN<\/sub><\/span><\/strong> est \u00e9gale \u00e0 la moiti\u00e9 de celle des v\u00e9hicules mis \u00e0 la casse CS<\/sub><\/span><\/strong>. Pour une consommation moyenne estim\u00e9e de 12 \u00e0 14 litres aux cent km pour les vieux v\u00e9hicules am\u00e9ricains, il faudrait les remplacer par des v\u00e9hicules consommant entre 6 et 7 litres aux cent.<\/p>\n

                   Ce calcul simple montre que si les progr\u00e8s en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sont importants sur les nouveaux mod\u00e8les, l'\u00e9conomie de consommation alors r\u00e9alis\u00e9e peu aller jusqu'\u00e0 compenser l'accroissement mondial du parc de v\u00e9hicules. Aux Etats-Unis le remplacement d'une Cadillac mod\u00e8le 1989 par une Prius permet \u00e0 un Chinois de s'acheter la voiture de ses r\u00eaves, sans que les consommations de p\u00e9trole n'explosent.<\/p>\n

                     Il appara\u00eet donc que les progr\u00e8s \u00e0 accomplir dans les quelques ann\u00e9es de chamboulement de l'industrie automobile que nous allons vivre vont \u00eatre d'une tr\u00e8s grande importance sur la demande mondiale de p\u00e9trole. Le monde va profiter pour cela d'un avantage majeur: le formidable gaspillage actuel qui se concr\u00e9tise par les millions de 4X4 am\u00e9ricains et europ\u00e9ens qu'il va falloir mettre au scrap. <\/p>\n

                      Les autorit\u00e9s gouvernementales ont un objectif simple \u00e0 fixer aux constructeurs: que les consommations moyennes des nouveaux v\u00e9hicules soient inf\u00e9rieures \u00e0 la moiti\u00e9 des consommations des v\u00e9hicules mis en d\u00e9chet. L'objectif am\u00e9ricain d'autonomie moyenne de 35,5 miles au gallon (soit 235\/35.5= 6,6 litres\/cent km de consommation) pour 2016 est un peu juste (FIG.), l'objectif europ\u00e9en de 130 g de CO2 au km ou 5,6 litres d'essence aux cent pour 2015 est un peu plus ambitieux. Mais tout cela n'est pas tr\u00e8s important, parce que ce sont les constructeurs qui vont se bagarrer pour faire baisser la consommation moyenne de leur offre, en effet, leur avenir en d\u00e9pend.<\/p>\n

\"Autonomie-normes-nationales\"<\/a> <\/p>\n

                     Bien entendu tout se qui permet de r\u00e9duire les consommations par une am\u00e9lioration du r\u00e9seau routier, par la mise \u00e0 disposition de moyens d'\u00e9co conduite (formation, aide au choix du trajet, limitation de l'acc\u00e9l\u00e9ration, etc.) ou par une politique dissuasive des prix des carburants (arr\u00eat des subventions aux carburants, v\u00e9rit\u00e9 des prix, taxes diverses et autres TIPP) participe \u00e0 ces progr\u00e8s dans l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Le d\u00e9samour des populations vieillissantes urbaines pour l'automobile comme c'est le cas actuellement au Japon, va \u00e9galement dans ce sens.<\/p>\n

                    De telles consid\u00e9rations permettent d'avancer que les consommations mondiales de p\u00e9trole, malgr\u00e9 l'accroissement du Parc automobile mondial vont rester sensiblement stables durant les 15 ans \u00e0 venir (LIRE<\/a>). Les progr\u00e8s en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique dans les transports r\u00e9alis\u00e9s dans les pays OCDE vont globalement compenser l'accroissement des consommations dans les pays en d\u00e9veloppement. Par la suite l'arriv\u00e9e de v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec un CN<\/sub>=0 ou proche de z\u00e9ro pour les hybrides rechargeables au r\u00e9seau, se traduira par une baisse mondiale des consommations de p\u00e9trole.<\/p>\n

Le 24 Juin 2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      La croissance de la population mondiale, l'acc\u00e8s de certains citoyens des pays en d\u00e9veloppement au confort et \u00e0 la voiture individuelle, font pr\u00e9dire \u00e0 beaucoup que les consommations d'\u00e9nergie vont cro\u00eetre et que la demande mondiale en carburant va poursuivre inexorablement son ascension. 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