{"id":835,"date":"2009-06-23T12:03:19","date_gmt":"2009-06-23T12:03:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/06\/23\/nissan-les-emissions-de-co2-des-vehicules-devront-etre-reduites-de-90-dici-a-2050\/"},"modified":"2012-07-12T11:42:20","modified_gmt":"2012-07-12T11:42:20","slug":"nissan-les-emissions-de-co2-des-vehicules-devront-etre-reduites-de-90-dici-a-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/06\/23\/nissan-les-emissions-de-co2-des-vehicules-devront-etre-reduites-de-90-dici-a-2050\/","title":{"rendered":"Nissan: les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules devront \u00eatre r\u00e9duites de 90% d’ici \u00e0 2050"},"content":{"rendered":"

  \"Citro\u00ebn-\u00e9lectrique\"<\/a>                                                                        Dans sa revue du "Nissan Green Program 2010" le constructeur Japonais rappelle que pour atteindre une stabilisation des teneurs en CO2 dans l'atmosph\u00e8re aux environs de 450 ppm (nous avons atteint 400 ppm cet hiver) il faudra que les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules soient r\u00e9duites de 90% d'ici \u00e0 2050. Cette conviction du management de Nissan l'a pouss\u00e9 \u00e0 jumper au v\u00e9hicule tout \u00e9lectrique avec l'aide de la technologie des batteries Lithium Polym\u00e8re (laminated) de NEC, mise en production au sein de la filiale AESC. Nissan a pour l'instant fait l'impasse sur les v\u00e9hicules full hybrides trop complexes et trop chers \u00e0 d\u00e9velopper et industrialiser, en face de la concurrence des deux leaders japonais Toyota et Honda. Mitsubishi Motors le quatri\u00e8me japonais a d'ailleurs fait le m\u00eame choix du contournement de l'obstacle, avec sa i-MiEV et les batteries GS-Yuasa. Les fabricants japonais, dans les faits, se partagent technologiquement, aujourd'hui, le march\u00e9  avec les deux leaders tr\u00e8s hybrides et les deux suivants tr\u00e8s \u00e9lectriques<\/p>\n

                 Dans le cadre d'une approche commerciale tr\u00e8s fut\u00e9e, Nissan d\u00e9clare avoir conclu \u00e0 ce jour 27 alliances avec divers Etats ou Municipalit\u00e9s dans le monde pour promouvoir le lancement des futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ces accords avec des villes japonaises (Yokohama, base de Nissan) des Etats am\u00e9ricains (Tennessee, Oregon), europ\u00e9ens (Danemark, Portugal, UK, France, Monaco, etc.) et autres Etats ou localit\u00e9s (Isra\u00ebl, Hong-Kong, Singapour). Cette d\u00e9marche pr\u00e9sente pour Nissan un double int\u00e9r\u00eat: c'est une promotion gratuite pour ses futurs produits et cela assure un placement imm\u00e9diat et garanti des productions des deux ou trois premi\u00e8res ann\u00e9es. Parfait exemple de green business, mais bas\u00e9 sur un travail pr\u00e9alable de R&D et d'industrialisation de plus de dix ans.<\/p>\n

             On n'entre pas dans le green business comme dans un moulin<\/span>, il faut avoir beaucoup travaill\u00e9 et de fa\u00e7on soutenue au pr\u00e9alable. Peugeot qui va aller acheter ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 Mitsubishi le sait bien. Certains th\u00e9oriciens \u00e9conomistes fumeux am\u00e9ricains parlent de "Transition de Phases", on tomberait subitement dans un nouveau monde, totalement diff\u00e9rent, fait d'\u00e9nergies renouvelables, annonc\u00e9 par la crise \u00e9conomique. Non les \u00e9volutions technologiques sont des processus lents, d\u00e9cid\u00e9es par des industriels il y a dix ou quinze ans, \u00e0 partir de visions techniques et marketing audacieuses. Ces \u00e9volutions ne sont pas victimes de sp\u00e9culation et ne sont pas soumises \u00e0 des crashs boursiers. La substituabilit\u00e9 des sources d'\u00e9nergies se d\u00e9cline sur des d\u00e9cennies et en fait, les nouvelles sources d'\u00e9nergies se superposent aux anciennes qui elles m\u00eames se modernisent. Les moulins \u00e0 vent existaient avant qu'on les nomme \u00e9oliennes et la d\u00e9couverte de l'\u00e9nergie \u00e9lectrique. La lenteur du d\u00e9veloppement de l'\u00e9nergie n<\/span>ucl\u00e9aire, pourtant in\u00e9luctable si l'on veut pouvoir d\u00e9molir quelques centrales au charbon, illustre la viscosit\u00e9 des processus de substituabilit\u00e9. Le captage et le stockage du CO2 demandera de longues ann\u00e9es de mise au point. L'\u00e9nergie photovolta\u00efque s'imposera peu \u00e0 peu en mode centralis\u00e9 ou d\u00e9centralis\u00e9 au gr\u00e9 des r\u00e9ductions de co\u00fbts et de la mise \u00e0 disposition de syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s au sein de chaque foyer.<\/p>\n

              L'\u00e9lectrification du parc automobile mondial demandera un demi-si\u00e8cle ou plus, le temps de s'affranchir du p\u00e9trole et de savoir produire et acheminer de l'\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 peu pr\u00e8s proprement. Ne r\u00e9ussiront dans le green <\/span>business que ceux qui auront longuement travaill\u00e9, avec acharnement, sur des processus et des syst\u00e8mes complexes innovants. Les th\u00e9ories selon lesquelle toutes les donn\u00e9es changeraient apr\u00e8s un formidable RAZ sont de lourdes foutaises.<\/p>\n

             Il ne faut pas croire ceux qui annoncent que le green business va sauver notre pays, par on ne sait quel processus miraculeux. Ce qui relancera notre pays c'est le travail collectif et le d\u00e9sir de r\u00e9ussir ensemble. Mais il n'est pas s\u00fbr que cette certitude soit encore partag\u00e9e par le plus grand nombre.<\/p>\n

LIRE<\/a> un r\u00e9sum\u00e9 de la revue du "Nissan Green Program 2010"<\/p>\n

Le 23 Juin 2009.<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                                          Dans sa revue du "Nissan Green Program 2010" le constructeur Japonais rappelle que pour atteindre une stabilisation des teneurs en CO2 dans l'atmosph\u00e8re aux environs de 450 ppm (nous avons atteint 400 ppm cet hiver) il faudra que les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules soient r\u00e9duites de 90% d'ici \u00e0 2050. 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