{"id":836,"date":"2009-06-22T10:37:47","date_gmt":"2009-06-22T10:37:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/06\/22\/combien-en-europe-coutent-les-embouteillages-urbains-a-leconomie-et-a-lenvironnement\/"},"modified":"2012-07-12T11:42:16","modified_gmt":"2012-07-12T11:42:16","slug":"combien-en-europe-coutent-les-embouteillages-urbains-a-leconomie-et-a-lenvironnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/06\/22\/combien-en-europe-coutent-les-embouteillages-urbains-a-leconomie-et-a-lenvironnement\/","title":{"rendered":"Combien en Europe co\u00fbtent les embouteillages urbains \u00e0 l’\u00e9conomie et \u00e0 l’environnement?"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

<\/a>\"Golden\"<\/a>                     Les statistiques europ\u00e9ennes sont incapables de nous dire combien de tonnes de fret ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9es par transport routier en 2006<\/strong> en Europe, l'Italie n'ayant pas encore publi\u00e9 ses donn\u00e9es (VOIR<\/a>). Les statistiques europ\u00e9ennes et plus g\u00e9n\u00e9ralement la pertinence des informations et des analyses dont dispose la Commission Europ\u00e9enne sont d'un tr\u00e8s faible niveau<\/span> et d'une fra\u00eecheur douteuse. Nombreux dans l'opposition reprochent \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne de souffrir d'un mode de d\u00e9signation peu d\u00e9mocratique, je pense que ce point est tout \u00e0 fait mineur par rapport \u00e0 son niveau d'incomp\u00e9tence technique et son inaptitude \u00e0 \u00e9laborer des propositions<\/span>. La Commission Europ\u00e9enne ne pourra s'affirmer que si elle dispose un jour de donn\u00e9es statistiques pertinentes et d'\u00e9quipes de premier plan qui r\u00e9aliseront des analyses et proposeront des sc\u00e9narios d'actions aux politiques. La pauvret\u00e9 des connaissances et des propositions de la Commission dans le domaine de l'\u00e9nergie et des transports en est un exemple. Ne rappelons pas les objectifs de Lisbonne dans le domaine de la R&D qui devaient faire de l'Europe, par je ne sais quel miracle, le leader mondial dans le domaine. Enorme FLOP, illustrant l'ignorance des politiques et surtout de l'organisme ex\u00e9cutif dans le retard accumul\u00e9 de l'Europe dans le domaine de la R&D et dans la lente viscosit\u00e9 d'une hypoth\u00e9tique remont\u00e9e en puissance. <\/p>\n

                          La Commission souffre d'un tr\u00e8s grave handicap: l'incomp\u00e9tence. C'est la raison qui explique la versatilit\u00e9 des ses dirigeants qui essaient de louvoyer entre les divers points de vue des Etats Membres. Ils sont incapables de pr\u00e9senter un \u00e9tat des lieux pertinent et d'imaginer les \u00e9volutions possibles. Un exemple: quel est le point de vue de la Commission sur le nucl\u00e9aire? Elle n'en a aucun. Que doivent devenir les centrales au charbon europ\u00e9ennes? Question cl\u00e9 pour progresser dans le domaine des \u00e9missions de CO2. Doit-on les r\u00e9nover, les remplacer, en d\u00e9truire certaines? Quelles seront les ressources \u00e9nerg\u00e9tiques du futur en Europe? Autant de questions sans r\u00e9ponse. J'arr\u00eate, la liste serait longue.<\/p>\n

                     Je voudrais ici poser une question simple dans le domaine des transports terrestres: combien co\u00fbtent chaque ann\u00e9e les embouteillages de circulation \u00e0 l'Europe?  Dans ce co\u00fbt bien s\u00fbr, doivent figurer les d\u00e9penses occasionn\u00e9es, les heures perdues par les conducteurs et les millions de tonnes de CO2 et autres gaz largu\u00e9es inutilement dans l'Azur. La r\u00e9ponse de l'Agence Europ\u00e9enne de l'Environnement c'est qu'environ un million de tonnes \u00e9quivalent CO2 sont \u00e9mises chaque ann\u00e9e par les transports, ce qui repr\u00e9sente environ 20% du total des \u00e9missions. Une \u00e9tude de CE Delft pr\u00e9cise que 900 MT de CO2 sont \u00e9mises par les transports terrestres et que 25% de ces \u00e9missions (224 MT) sont dues aux poids lourds. On sait par comparaison qu'aux Etats-Unis les \u00e9missions de CO2 dues aux transports se sont \u00e9lev\u00e9es en 2008 \u00e0 1,9 milliards de tonnes, repr\u00e9sentant 33% des \u00e9missions totales am\u00e9ricaines. <\/p>\n

                   La r\u00e9ponse pr\u00e9cise \u00e0 la question pos\u00e9e ci-dessus est j'en ai bien peur: on ne le sait pas. Le co\u00fbt des embouteillages en Europe est m\u00e9connu. Et pourtant combien de millions d'automobilistes et de chauffeurs de poids lourds, aux abords des agglom\u00e9rations, pestent tous les matins et tous les soirs contre ce fl\u00e9au. <\/p>\n

                   Les donn\u00e9es am\u00e9ricaines nous indiquent que les embouteillages aux Etats-Unis co\u00fbtent chaque ann\u00e9es dans les 78 milliards de dollars<\/strong> dont 4,2 milliards d'heures perdues et 2,8 milliards de gallons de carburant qui repr\u00e9sentent 190 mille barils de produits p\u00e9troliers br\u00fbl\u00e9s pour rien chaque jour. Les co\u00fbts logistiques, en croissance constante, repr\u00e9sentaient 10,1% du PNB am\u00e9ricain en 2008<\/strong>. C'est donc un poste du premier ordre qui incite l'Administration am\u00e9ricaine \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 lancer un grand plan de r\u00e9novation du transport terrestre de 500 milliards de dollars sur six ans, dans lequel 50 milliards seront affect\u00e9s au d\u00e9veloppement de lignes TGV et 50 milliards \u00e0 r\u00e9duire les embouteillages routiers. <\/p>\n

                  Par analogie il est possible d'imaginer que le co\u00fbt annuel des embouteillages en Europe est du m\u00eame ordre de grandeur \u00e0 savoir de l'ordre de 50 milliards d'euros, \u00e0 plus ou moins 10 milliards pr\u00e8s<\/strong>.<\/p>\n

                 Un grand plan de la politique des transports en Europe devrait recenser les nuisances actuelles, les chiffrer et \u00e9chafauder plusieurs sc\u00e9narios qui comporteraient des objectifs de r\u00e9duction des embouteillages, d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des transports, de rationalisation des activit\u00e9s portuaires par grandes zones de fret et de r\u00e9duction des \u00e9missions de GHG. La commission pour animer cette politique et l'infl\u00e9chir devrait pouvoir disposer d'un budget, de ressources et des moyens de suivi des actions. Mais ce tableau n'est-il pas celui d'une Europe comp\u00e9tente et active dont personne ne veut?<\/p>\n

LIRE<\/a> le projet The Surface Transportation Authorization Act of 2009 am\u00e9ricain.<\/p>\n

Le 22 Juin 2009.<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                    Les statistiques europ\u00e9ennes sont incapables de nous dire combien de tonnes de fret ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9es par transport routier en 2006 en Europe, l'Italie n'ayant pas encore publi\u00e9 ses donn\u00e9es (VOIR). 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