{"id":879,"date":"2009-05-27T14:10:58","date_gmt":"2009-05-27T14:10:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/05\/27\/consommation-de-petrole-et-consommation-denergie-doivent-etre-analysees-separement-un-exemple-la-chi\/"},"modified":"2012-07-12T11:39:12","modified_gmt":"2012-07-12T11:39:12","slug":"consommation-de-petrole-et-consommation-denergie-doivent-etre-analysees-separement-un-exemple-la-chi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/05\/27\/consommation-de-petrole-et-consommation-denergie-doivent-etre-analysees-separement-un-exemple-la-chi\/","title":{"rendered":"Consommation de p\u00e9trole et consommation d’\u00e9nergie doivent \u00eatre analys\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment : un exemple la Chine"},"content":{"rendered":"

                             Dans l'analyse et la projection des consommations d'\u00e9nergies par pays il est un param\u00e8tre fondamental \u00e0 prendre en compte: l'in\u00e9galit\u00e9 des situations de d\u00e9veloppement<\/span> des divers pays dans leur mode de consommation d'\u00e9nergie. Le mix de consommation d'\u00e9nergie est tr\u00e8s divers d'un pays \u00e0 l'autre, il est donc impossible de d\u00e9duire les \u00e9volutions de consommation d'une ressource \u00e9nerg\u00e9tique en se basant sur la globalit\u00e9 de l'\u00e9nergie consomm\u00e9e pays par pays ou mondialement. Il est n\u00e9cessaire d'adopter une d\u00e9marche beaucoup plus analytique.<\/p>\n

<\/a>\"Part_charbon_energie_2007\"<\/a>   <\/p>\n

                            Un exemple sch\u00e9matique pour illustrer ce propos est la consommation de charbon dans le bilan \u00e9nerg\u00e9tique de chacun des pays en 2007, publi\u00e9 par BP. Entre les pays du Golfe Persique qui ne consomment pratiquement pas de charbon et la Chine dont la ressource \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9pend \u00e0 70% du charbon. Il est \u00e9vident que la moyenne mondiale \u00e0 29% de la consommation d'\u00e9nergie ne permet pas d'analyser les \u00e9volutions de consommations des diverses \u00e9nergie primaires dans chacun des pays.<\/p>\n

                            Les consommations en \u00e9nergies primaires de chacun des pays vont d\u00e9pendre de ses ressources, de ses choix \u00e9nerg\u00e9tiques, de son degr\u00e9 d'urbanisation, de d\u00e9veloppement et de sa d\u00e9mographie. Le Canada et la Russie ont d'\u00e9normes ressources de p\u00e9trole et de gaz, ils consomment peu de charbon. La France a fait un choix politique avec le nucl\u00e9aire, elle ne consomme que tr\u00e8s peu de charbon. Les Etats-Unis et l'Allemagne sont attach\u00e9s \u00e0 leurs ressources de charbon et de lignite. Enfin l'Inde, la Pologne et surtout la Chine sont de gros consommateurs de charbon.<\/p>\n

                         Ces profondes in\u00e9galit\u00e9s vont se r\u00e9percuter sur les autres formes de consommation d'\u00e9nergie et en particulier sur la consommation de p\u00e9trole. De nombreuse d\u00e9cennies s\u00e9parent le mode de vie canadien ou am\u00e9ricain au sein de larges m\u00e9tropoles reli\u00e9es par de gigantesques r\u00e9seaux routiers et a\u00e9riens et le mode de vie de l'Inde ou de l'Ouest de la Chine. C'est semble-t-il une banalit\u00e9 que de rappeler cet \u00e9tat de fait, mais de nombreux propos approximatifs de commentateurs \u00e9conomiques laissent \u00e0 penser que  cette prise de conscience des in\u00e9galit\u00e9s de d\u00e9veloppement est souvent sous estim\u00e9e. Il est en particulier un domaine dans lequel on entend prononcer bien des \u00e2neries: la consommation de p\u00e9trole.<\/p>\n

                   La Chine va consommer en 2009 dans les 7,8 millions de barils\/jour de p\u00e9trole<\/span> nous indique l'AIE. C'est moins de 10% de la consommation mondiale<\/span>, c'est environ la consommation de l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Italie et la France r\u00e9unies. La consommation de p\u00e9trole est tr\u00e8s en retrait par rapport \u00e0 la consommation d'\u00e9nergie qui repr\u00e9sentait 17% de la consommation mondiale en 2007. <\/p>\n

                  Les consommations chinoises de p\u00e9trole sont l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieures \u00e0 un litre de p\u00e9trole par jour et par personne active, ce qui par rapport aux 15 ou 16 litres am\u00e9ricains ou canadiens illustre bien le retard de la Chine. L'Inde, encore plus en retrait que la Chine, consomme par personne active moins de la moiti\u00e9 de cette derni\u00e8re (FIG.II).<\/p>\n

FIG.II L'in\u00e9galit\u00e9 des niveaux de d\u00e9veloppement est parfaitement illustr\u00e9 par la consommation de p\u00e9trole par personne active et par jour. Cet indicateur montre aussi le gaspillage canadien et am\u00e9ricain qui constitue une formidable ressource de progr\u00e8s \u00e9nerg\u00e9tique.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Conso_par_personne_active_2008\"<\/a> <\/p>\n

                  Un think-tank chinois proche du p\u00e9trolier Sinopec a r\u00e9cemment estim\u00e9 que la croissance de la consommation de p\u00e9trole de la Chine dans son hypoth\u00e8se haute va \u00eatre de 5% par an jusqu'en 2015 puis elle se repliera vers 3,5% par an entre 2016 et 2020. En partant avec de telles pr\u00e9visions qui ont l'avantage essentiel d'\u00eatre chinoises et issues d'un Groupe p\u00e9trolier, une projection jusqu'\u00e0 2020 indique que la consommation de p\u00e9trole de la Chine va croitre de 5 millions de barils par rapport \u00e0 aujourd'hui \u00e0 l'horizon 2020 pour se situer entre 12 et 13 millions de barils\/jour (FIG.III). Le march\u00e9 va donc avoir affaire \u00e0 une croissance soutenue de la demande chinoise en p\u00e9trole, mais ce ne sera pas l'explosion attendue par certains.<\/p>\n

FIG.III Hypoth\u00e8se de croissance de consommation de p\u00e9trole des pays NON OCDE. La croissance chinoise reprenant une pr\u00e9vision de Sinopec<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Conso_NON_OCDE_2009-2020\"<\/a> <\/p>\n

                 Sur la base de ces 5% de croissance en appliquant le m\u00eame coefficient de progression pour les consommations indiennes, 4% pour le Br\u00e9sil, 3% pour le Moyen-Orient qui consomme presque autant que la Chine et 2% pour les autres pays NON-OCDE, la consommation totale des pays NON-OCDE passerait de 38 millions de barils\/jour \u00e0 54 millions de barils\/jour en 2020.<\/p>\n

FIG.IV Une d\u00e9croissance annuelle des consommations de p\u00e9trole des pays OCDE  de 3% conduirait \u00e0 une quasi stabilit\u00e9 des consommations mondiales.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Conso_Mondiale_2009-2020\"<\/a> <\/p>\n

                 Pour compenser une telle croissance des consommations des pays en d\u00e9veloppement les pays OCDE devront r\u00e9duire leur consommation de p\u00e9trole de 3% par an (FIG.IV) et passer de 45 millions de barils\/jour en 2009 vers les 32 millions en 2020.<\/p>\n

                 Bien s\u00fbr ces pr\u00e9visions, comme toutes les autres, ne valent pas grand-chose. De nombreux al\u00e9as seront possibles durant les 11 ans \u00e0 venir. Mais elles montrent simplement qu'un m\u00e9canisme de compensation est possible entre les deux zones pour arriver \u00e0 un ensemble sensiblement constant.<\/p>\n

                 Il reste \u00e0 d\u00e9montrer que 3% d'\u00e9conomie de la consommation de p\u00e9trole dans les pays OCDE est soutenable.<\/p>\n

                La premi\u00e8re donn\u00e9e concerne la d\u00e9mographie. La population active de l'OCDE va cro\u00eetre entre 2010 et 2020 (FIG.V, courbe bleue), mais si l'on ne consid\u00e8re que les pays les plus riches en ne prenant pas en compte les populations turques et mexicaines, il appara\u00eet alors que la population active va demeurer sensiblement constante. En d'autres termes, la croissance de la population active au Canada et aux USA de 12 millions d'habitants va \u00eatre compens\u00e9e par une forte d\u00e9croissante dans la zone Cor\u00e9e-Japon (-7,6 millions) et la Zone OCDE – Europe, hors Turquie (-6.1 millions).<\/p>\n

FIG.V La population active des pays de l'OCDE va cro\u00eetre jusqu'en 2020 en raison de la Turquie et du Mexique qui sont de faibles consommateurs d'\u00e9nergie et de p\u00e9trole<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Population_active_OCDE\"<\/a> <\/p>\n

                      Le deuxi\u00e8me poste concerne les gains de productivit\u00e9 du raffinage. La modernisation des raffineries leur permettant de valoriser les fonds de barils par la mise en route d'unit\u00e9s de conversion profonde, entra\u00eene un accroissement du rendement de production des fractions nobles aux d\u00e9pens des cokes de p\u00e9trole et des fonds de baril. La construction de nouvelles raffineries ultra modernes au Moyen-Orient et en Inde utilisant des p\u00e9troles lourds va dans le m\u00eame sens de l'am\u00e9lioration des rendements de conversion du p\u00e9trole brut.  Le rythme de construction va d\u00e9pendre des cours du p\u00e9trole mais il faut anticiper la fermeture de vieilles raffineries en Europe ou aux USA au profit de ces nouvelles unit\u00e9s plus performantes.<\/p>\n

                       Le troisi\u00e8me poste concerne les biocarburants. Ils repr\u00e9sentent aujourd'hui 1,5 millions de barils environ. Une croissance de production de 10% par an environ participe au bilan des \u00e9conomies de p\u00e9trole.<\/p>\n

                        Le quatri\u00e8me poste est l'\u00e9volution du parc automobile et des consommations en carburant. La crise sera plus longue que pr\u00e9vue, parce que c'est une crise profonde de changement de priorit\u00e9s dans les choix des consommateurs, d\u00e9laissant certaines formes de consommation traditionnelle, comme la voiture, au profit d'activit\u00e9s plus \u00e9panouissantes et moins polluantes. L'offre produit se retrouve ainsi en profond d\u00e9calage avec les attentes. Il faudra beaucoup de temps et d'efforts Marketing et Techniques pour que l'offre se recale sur les attentes des consommateurs. C'est le cas avec la voiture. On peut donc anticiper une baisse du parc automobile ou tout au moins une longue stagnation dans les pays OCDE. L'arriv\u00e9e de mod\u00e8les de v\u00e9hicules moins obs\u00e9quieux, \u00e0 meilleure efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (moteur, pneus, profil), rendus plus l\u00e9gers par l'utiliusation d'aluminium, de plastiques arm\u00e9s de fibres de verre et de composites en fibres de carbone sur lesquels travaille Toray au Japon, \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au freinage, partiellement ou totalement \u00e9lectriques, vont faire fortement d\u00e9cro\u00eetre la demande en carburants. Une d\u00e9croissance du parc de 0,5% par an, l'arriv\u00e9e de nouveaux mod\u00e8les consommant 20% de moins en moyenne  que le parc existant et avec un taux de renouvellement de 5% par an, conduit \u00e0 une r\u00e9duction des consommations de carburants de 1,4% par an.<\/p>\n

                        La stagnation des voyages d'affaires a\u00e9riens au profit de transport de masse de touristes retrait\u00e9s, cons\u00e9quences de la d\u00e9mographie, va favoriser la mont\u00e9e en puissance d'avions gros porteurs \u00e9conomiques ou de trains \u00e0 grande vitesse, aux d\u00e9pens d'avions de faibles ou de moyennes tailles. Les consommations de k\u00e9ros\u00e8ne devraient \u00eatre sensiblement stables.<\/p>\n

                       Dans le transport maritime le prix des carburants est un param\u00e8tre du premier ordre. Plus le carburant est cher et plus il est rentable de r\u00e9duire la vitesse des porte-conteneurs et autres vraquiers, quitte \u00e0 mettre un peu plus de navires en service pour assurer la continuit\u00e9 de la prestation.<\/p>\n

                   Enfin, les mesures d'am\u00e9lioration de l'isolement et la mont\u00e9e en puissance de l'\u00e9lectricit\u00e9 comme mode de chauffage accompagnant la d\u00e9mocratisation des modules photovolta\u00efques \u00e9conomiques vont permettre de r\u00e9duire l'utilisation du fuel et des gaz liqu\u00e9fi\u00e9s (propane, butane) pour les habitations. Les gaz liquides seront ainsi de plus en plus utilis\u00e9s en substitut du naphta dans la p\u00e9trochimie, ce que l'industrie pratique l'\u00e9t\u00e9, lorsque les cours sont bas.<\/p>\n

                    On le voit le champ des gains en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique autour du p\u00e9trole sont immenses. Il n'y a aucune impossibilit\u00e9 de r\u00e9aliser dans les pays riches des \u00e9conomies de consommation s'\u00e9levant autour des 3% par an. La consommation en p\u00e9trole des pays OCDE a baiss\u00e9 de 3,65% en 2008, elle est pr\u00e9vue en baisse de 4 \u00e0 5% en 2009. Nul doute qu'un r\u00e9gime de baisse continue de 3% par an est un objectif soutenable dans les dix ans \u00e0 venir. Cela conduirait naturellement \u00e0 une stabilisation des consommations mondiales de p\u00e9trole autour des 84 \u00e0 85 millions de barils par jour.<\/p>\n

                    Les diverses officines de pr\u00e9vision, tr\u00e8s politis\u00e9es, ne devraient pas tarder,  par effet Obama, \u00e0 publier des chiffres de cet ordre. La pr\u00e9vision deviendra alors une v\u00e9rit\u00e9 triviale et  admise par tous.<\/p>\n

Le 27 Mai 2009<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                             Dans l'analyse et la projection des consommations d'\u00e9nergies par pays il est un param\u00e8tre fondamental \u00e0 prendre en compte: l'in\u00e9galit\u00e9 des situations de d\u00e9veloppement des divers pays dans leur mode de consommation d'\u00e9nergie. 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