{"id":884,"date":"2009-05-23T14:43:38","date_gmt":"2009-05-23T14:43:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/05\/23\/quatrieme-cours-deconomie-energetique-il-faut-prendre-en-compte-la-demographie-mais-en-analysant-bie\/"},"modified":"2012-07-12T11:38:37","modified_gmt":"2012-07-12T11:38:37","slug":"quatrieme-cours-deconomie-energetique-il-faut-prendre-en-compte-la-demographie-mais-en-analysant-bie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/05\/23\/quatrieme-cours-deconomie-energetique-il-faut-prendre-en-compte-la-demographie-mais-en-analysant-bie\/","title":{"rendered":"Quatri\u00e8me cours d’\u00e9conomie \u00e9nerg\u00e9tique: il faut prendre en compte la d\u00e9mographie, mais en analysant bien les ph\u00e9nom\u00e8nes"},"content":{"rendered":"

                Apr\u00e8s avoir pr\u00e9cis\u00e9 certains ordres de grandeurs, banni une utilisation abusive des puissances install\u00e9es, envisag\u00e9 certaines hypoth\u00e8ses d'\u00e9volution des prix des produits \u00e9nerg\u00e9tiques, il semble utile de regarder l'impact d'une donn\u00e9e de base de l'\u00e9quation qui d\u00e9terminera la future consommation d'\u00e9nergie dans le monde: la d\u00e9mographie et son \u00e9volution quantitative et qualitative<\/span>. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 ici combien \u00e9tait erron\u00e9e la d\u00e9marche d'un Exxon Mobil et de bien d'autres officines qui, prenant en compte les pr\u00e9visions de croissance de la population mondiale d'ici \u00e0 2030, en d\u00e9duisent une croissance in\u00e9luctable de la consommation de p\u00e9trole. Ces analyses \u00e0 la serpe qui ont une apparente \u00e9vidence, ne valent pas en fait grand-chose, car elles oublient de dire qu'en m\u00eame temps la population des pays les plus riches de la plan\u00e8te va cro\u00eetre lentement et surtout vieillir (LIRE<\/a> cette \u00e9tude).<\/p>\n

FIG.I : le parc automobile japonais va fortement d\u00e9cro\u00eetre dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir en raison de la baisse de la population active.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Japon_parc_auto_1950_2050\"<\/a>  <\/p>\n<\/p>\n

               Pour illustrer cette r\u00e9gression num\u00e9rique de certains pays les plus riches il est int\u00e9ressant d'examiner le cas du Japon qui est le pays le plus en avance d\u00e9mographiquement et s\u00fbrement un des plus avanc\u00e9s dans le ph\u00e9nom\u00e8ne mondial, appel\u00e9 par certains  "la deuxi\u00e8me transition d\u00e9mographique<\/span>" et qui voit les comportements des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations chambouler compl\u00e8tement la donne sociologique, politique et \u00e9conomique dont le t\u00e9moignage le plus \u00e9clatant a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9cente et brillante \u00e9lection du Pr\u00e9sident Obama. <\/p>\n

                Un sondage conduit l'an dernier pour le Nihon Keisai Shimbun aupr\u00e8s de 1700 jeunes japonais \u00e2g\u00e9s de 20 \u00e0 30 ans avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 25% seulement<\/span> d'entre eux d\u00e9siraient poss\u00e9der une voiture, ils \u00e9taient 48% en 2000<\/span>. Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat des jeunes g\u00e9n\u00e9rations pour la bagnole est profond et son \u00e9volution a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapide. Ce n'est pas la crise qui d\u00e9lie le consommateur de l'obligation d'acheter ou de renouveler sa voiture mais l'inverse<\/span>, c'est le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat du consommateur pour son v\u00e9hicule qui engendre la crise \u00e9conomique. C'est la conjonction d'une crise financi\u00e8re mondiale et d'un chamboulement profond des comportements \u00e9conomiques des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations, plus sensibles aux menaces \u00e9cologiques, plus attach\u00e9es \u00e0 leur bien-\u00eatre, moins bling-bling dirait-on famili\u00e8rement, qui est la cause du marasme \u00e9conomique actuel. L'offre de produits ne correspond plus a une demande qui a trop rapidement \u00e9volu\u00e9. Il y a dans ce hors-jeu marketing et commercial une raison profonde de la crise actuelle<\/span>. L'industrie de la voiture est la vitrine exemplaire de ce ph\u00e9nom\u00e8ne, le d\u00e9samour du consommateur pour les marques, au profit de produits plus bruts, moins sophistiqu\u00e9s, suppos\u00e9s plus naturels, en est une autre illustration.<\/p>\n

                  Les d\u00e9mographes des Nations Unies nous indiquent que la population nippone est pass\u00e9e par un maximum \u00e0 127 millions d'habitants autour de 2005 et qu'elle va r\u00e9gresser vers les 120 millions en 2025 et les 100 millions autour de 2050 (FIG.II). Mais de fa\u00e7on encore plus nette, la population active des 15-64 ans a d\u00e9j\u00e0 connu son maximum en 1995 <\/span>\u00e0 87 millions d'habitants, elle est \u00e0 82 millions cette ann\u00e9e et elle descendra \u00e0 70 millions un peu apr\u00e8s 2025. La population active va baisser plus vite que la population globale en raison du vieillissement.<\/p>\n

FIG.II : la population du Japon est pass\u00e9e par un maximum en 2005 et va d\u00e9cro\u00eetre. La population active, en raison du vieillissement, a connu ce maximum d\u00e9s 1995 et connait une forte d\u00e9croissance.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Japon_1950_2050\"<\/a> <\/p>\n

                 Pour mesurer la propension \u00e0 consommer du v\u00e9hicule \u00e0 moteur des Japonais il est int\u00e9ressant de rapporter la taille du parc automobile publi\u00e9 chaque ann\u00e9e par la JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) au nombre de personnes actives. La courbe obtenue depuis 1990 et en faisant une hypoth\u00e8se raisonnable de baisse du parc auto en 2008 de 124 mille v\u00e9hicules \u00e0 57,5 millions d'unit\u00e9s, montre que ce ratio tend \u00e0 se stabiliser aux environs de 0,7 voiture par personne active<\/span>. Un tel ratio dans une Soci\u00e9t\u00e9 fondamentalement urbaine, dont la possession d'une voiture est fortement tax\u00e9e, qui le plus souvent n\u00e9cessite de justifier d'un garage, soci\u00e9t\u00e9 endett\u00e9e par des emprunts immobiliers \u00e0 tr\u00e8s longue \u00e9ch\u00e9ance, ne poss\u00e9dant au mieux que d'une voiture par foyer est tout \u00e0 fait justifi\u00e9.<\/p>\n

FIG.III : le nombre de voitures constituant le parc automobile japonais divis\u00e9 par la population active se stabilise aux environs de 0,7.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Japon_voiture_par_personne_active\"<\/a> <\/p>\n

               En supposant que ce ratio va peu varier dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, tir\u00e9 vers le bas par l'arriv\u00e9e des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations et tir\u00e9 vers le haut par les nouvelles offres marketing de voitures hybrides ou \u00e9lectriques de types "Smart and Green", il est possible d'\u00e9valuer une \u00e9volution moyenne du parc automobile japonais dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Ce parc auto proportionnel \u00e0 la population active va donc r\u00e9gresser rapidement (FIG.I). <\/p>\n

                Il est donc possible de pronostiquer que les consommations de p\u00e9trole du Japon qui est de l'ordre de 4,8 millions de barils\/jour, sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la France et de l'Allemagne r\u00e9unies, va aller en d\u00e9croissant. La baisse des consommations de p\u00e9trole du Japon qui a \u00e9t\u00e9 de 700 mille barils par jour pour la d\u00e9cennie 1997 et 2007 devrait \u00eatre encore plus forte pour la d\u00e9cennie 2008- 2018 en raison de la baisse de la taille du parc et des progr\u00e9s d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules. Un pronostic d'une baisse comprise entre 1,2 et 1,4 million de barils\/jour en dix ans (25% \u00e0 30%) semble raisonnable.<\/p>\n

               Cet exemple du Japon qui sera suivi par de nombreux autres pays d\u00e9velopp\u00e9s comme l'Allemagne, le plus proche d\u00e9mographiquement de la situation japonaise, incite \u00e0 penser que ces ph\u00e9nom\u00e8nes de vieillissement de la population, se traduisant par \u00e0 une baisse de la population active et une contraction du parc automobile, vont entra\u00eener des baisses importantes de consommation de p\u00e9trole dans les pays les plus avanc\u00e9s. L'arriv\u00e9e de nouvelles g\u00e9n\u00e9rations moins tent\u00e9es par le prestige de poss\u00e9der un beau et grand v\u00e9hicule couvert de chromes, relay\u00e9es par les constructeurs qui proposeront des mod\u00e8les minimalistes en taille et en consommation va accentuer ce ph\u00e9nom\u00e8ne de retrait. <\/p>\n

               Il faut donc pr\u00e9voir, malgr\u00e9 la hausse de la population mondiale, une stagnation des consommations mondiales de p\u00e9troles dans les dix \u00e0 quinze ans \u00e0 venir. Cela ne signifie pas que les cours vont stagner, l'industrie p\u00e9troli\u00e8re devra poursuivre sa lutte sur les gisements exploit\u00e9s ou d\u00e9couverts contre les ph\u00e9nom\u00e8nes de d\u00e9pl\u00e9tion qui sont 4 fois plus importants que les croissances de demandes observ\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

LIRE les cours pr\u00e9c\u00e9dents: premier<\/a>, second<\/a>, troisi\u00e8me<\/a>.<\/p>\n

LIRE<\/a> un article int\u00e9ressant du WSJ sur le comportement des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations japonaises.<\/p>\n

LIRE<\/a> le sc\u00e9nario de stabilisation de la consommation de p\u00e9trole dans les 15 ans \u00e0 venir<\/p>\n

Le 23 Mai 2009<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Apr\u00e8s avoir pr\u00e9cis\u00e9 certains ordres de grandeurs, banni une utilisation abusive des puissances install\u00e9es, envisag\u00e9 certaines hypoth\u00e8ses d'\u00e9volution des prix des produits \u00e9nerg\u00e9tiques, il semble utile de regarder l'impact d'une donn\u00e9e de base de l'\u00e9quation qui d\u00e9terminera la future consommation d'\u00e9nergie dans le monde: la d\u00e9mographie et son \u00e9volution quantitative et qualitative. 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