{"id":963,"date":"2009-04-09T13:53:26","date_gmt":"2009-04-09T13:53:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/04\/09\/la-revolution-electrique-une-longue-marche-sur-plusieurs-siecles-saccelere\/"},"modified":"2012-07-12T11:31:22","modified_gmt":"2012-07-12T11:31:22","slug":"la-revolution-electrique-une-longue-marche-sur-plusieurs-siecles-saccelere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/04\/09\/la-revolution-electrique-une-longue-marche-sur-plusieurs-siecles-saccelere\/","title":{"rendered":"La r\u00e9volution \u00e9lectrique, une longue marche qui va en s’acc\u00e9l\u00e8rant"},"content":{"rendered":"

\"Michelinactivewheelb_2\"<\/a>                      Pour quelle raison s'aper\u00e7oit-on subitement que l'\u00e9lectricit\u00e9 va \u00eatre le vecteur \u00e9nerg\u00e9tique majeur du XXI\u00e8me si\u00e8cle? Il me semble qu'il existe trois raisons essentielles qui r\u00e9pondent aux contraintes \u00e9conomiques et \u00e9cologiques actuelles et futures. La premi\u00e8re est la formidable libert\u00e9 que l'\u00e9lectricit\u00e9 apporte dans le mix \u00e9nerg\u00e9tique<\/span><\/strong> d'un pays isol\u00e9 (le Japon) ou d'un groupe de pays (l'Europe, l'Am\u00e9rique du Nord). Sous une forme standardis\u00e9e, l'utilisateur dispose d'une source d'\u00e9nergie qui provient d'une multitude de moyens de production f\u00e9d\u00e9r\u00e9s<\/span><\/strong> entre eux par le r\u00e9seau et les interconnexions. La politique \u00e9nerg\u00e9tique de ce groupe de pays qu'est l'Europe par exemple, devrait d\u00e9finir quels seront \u00e0 l'avenir les moyens de production standardis\u00e9s<\/span><\/strong> \u00e0 privil\u00e9gier et ceux \u00e0 faire dispara\u00eetre. Elle devrait \u00e9tablir, apr\u00e8s concertation, les plans d\u00e9finissant les volumes et les d\u00e9lais de construction de nouvelles centrales ou d'arr\u00eat d'installations polluantes dans chacun des pays. <\/p>\n

                     L'\u00e9lectricit\u00e9 est un vecteur \u00e9nerg\u00e9tique f\u00e9d\u00e9rateur qui devrait \u00eatre consolid\u00e9 au niveau europ\u00e9en. Elle appelle la cr\u00e9ation d'une Politique Electrique Commune<\/span><\/strong> (PEC) qui permettrait, dans les faits, de b\u00e2tir par la suite une politique \u00e9nerg\u00e9tique commune europ\u00e9enne. La deuxi\u00e8me raison est l'existence d'un formidable r\u00e9seau de distribution<\/span><\/strong> qui peut arriver quasiment n'importe o\u00f9 et s'\u00e9tendre peu \u00e0 peu aux zones les plus d\u00e9munies. L'arriv\u00e9e de l'\u00e9lectricit\u00e9 formidable moyen de lutte contre la pauvret\u00e9 et l'illettrisme. La puissance de ce r\u00e9seau peut \u00eatre d\u00e9cupl\u00e9e par les moyens modernes de transfert \u00e0 longue distance en courant continu et \u00e0 faibles pertes en ligne (LIRE<\/a> sur un r\u00e9seau HVDC). Enfin la troisi\u00e8me raison est l'introduction de l'\u00e9lectricit\u00e9 dans toutes les formes du transport terrestre<\/span><\/strong>. Les transports ferroviaires et les transports de masse urbains l'avaient largement adopt\u00e9e. Demain la voiture urbaine sera \u00e9lectrique et le v\u00e9hicule destin\u00e9 \u00e0 parcourir de plus longues distances sera hybride et rechargeable. Les bus et les poids lourds seront \u00e9galement pourvus de moyens hybrides. <\/p>\n

Le mix \u00e9nerg\u00e9tique et l'interchangeabilit\u00e9 des sources d'\u00e9nergie<\/strong>:<\/p>\n

             Il semble tout d'abord n\u00e9cessaire de briser une utopie: le XXI\u00e8me si\u00e8cle ne sera pas celui de l'Hydrog\u00e8ne trop difficile \u00e0 produire, \u00e0 stocker, \u00e0 distribuer. Il introduit par rapport \u00e0 la production et la distribution d'\u00e9lectricit\u00e9 un niveau de complexit\u00e9 et de rigidit\u00e9 suppl\u00e9mentaire dont on ne voit pas tr\u00e8s bien les avantages. Cela ne doit pas emp\u00eacher les chercheurs d'\u00e9valuer les futurs moyens de r\u00e9duction photochimiques et enzymatiques de l'eau pour les si\u00e8cles suivants.<\/p>\n

            La flexibilit\u00e9 dans le choix du mix \u00e9nerg\u00e9tique est l'avantage majeur de l'\u00e9lectricit\u00e9. De la centrale au lignite ou au charbon crachant ses tonnes de CO2 au subtil module solaire en couche mince, en passant par le gaz naturel, la biomasse, le nucl\u00e9aire, l'\u00e9olien, la g\u00e9othermie, l'hydro\u00e9lectrique, le solaire thermique, les vagues, les courants, les mar\u00e9es…tout concourt vers une seule forme standardis\u00e9e d'\u00e9nergie: l'\u00e9lectricit\u00e9. Ce tronc commun introduit une formidable flexibilit\u00e9 dans les choix, les politiques de mix \u00e9nerg\u00e9tique et la n\u00e9cessaire interchangeabilit\u00e9 des sources d'\u00e9nergie. Il ne r\u00e9sout cependant pas tout et de loin, sur le choix des \u00e9nergies primaires charbon, gaz naturel, p\u00e9trole, g\u00e9othermie, biomasse et autres formes renouvelables. Voici quelques exemples:<\/p>\n

              Les centrales au gaz en Europe peuvent \u00eatre aliment\u00e9es soit par du gaz russe (choix des allemands avec le futur pipe-line Nord Steam par exemple) ou par du GNL koweitien (choix des anglais avec leur nouveau terminal de regaz\u00e9ification de South Hook \u00e0 Milford Haven) il y a l\u00e0 un choix politique \u00e9vident entre un pays fondamentalement continental et celui d'un autre plus ouvert au grand large.<\/p>\n

               Que la France d\u00e9cide de lancer deux ou trois EPR est s\u00fbrement une excellente d\u00e9cision, elle serait encore plus compr\u00e9hensible si cette d\u00e9cision apparaissait dans le cadre d'une politique europ\u00e9enne de l'\u00e9lectricit\u00e9 qui aurait du mal \u00e0 expliquer la fermeture programm\u00e9e des centrales nucl\u00e9aires allemandes (LIRE<\/a>).<\/p>\n

                 Cette d\u00e9marche commune devrait permettre de standardiser les modes les plus efficaces et les moins polluants de conversion en \u00e9nergie \u00e9lectrique pour chacune des \u00e9nergies primaires. Quels doivent \u00eatre les futurs standards de centrales au charbon, au gaz, nucl\u00e9aires?<\/p>\n

                  Par exemple, la production d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir de charbon ou de lignite par la technique IGCC (Integrated Gasification Combined Cycle) coupl\u00e9e \u00e0 la capture et s\u00e9questration du CO2 est le proc\u00e9d\u00e9 qui pr\u00e9sentant un rendement \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9 et de faibles \u00e9missions de CO2 devra peu \u00e0 peu s'imposer dans le monde (LIRE<\/a> le projet RWE). Mais cela suppose une vraie politique d'investissements dans la construction de centrales \u00e9lectriques modernes et de d\u00e9mant\u00e8lement des vieilles unit\u00e9s polluantes (LIRE<\/a> sur l'urgence de d\u00e9manteler des centrales).<\/p>\n

La puissance d'un r\u00e9seau au maillage complexe<\/strong>:<\/p>\n

                  La force d'un r\u00e9seau moderne qui relie les sites de production aux m\u00e9tropoles utilisatrices, qui interconnecte et rendent solidaires les Etats illustre la puissance de ce vecteur \u00e9nerg\u00e9tique. Mais ce r\u00e9seau poss\u00e8de d'autres vertus. Il peut permettre par exemple \u00e0 une maison \u00e9quip\u00e9e de modules solaires et d'une batterie en tampon de devenir \u00e0 la fois consommatrice et productrice d'\u00e9nergie. Cette nouvelle fonction associ\u00e9e aux progr\u00e8s dans l'isolation thermique et le conditionnement d'air actif ou passif implique une g\u00e9n\u00e9ralisation progressive du chauffage et du rafra\u00eechissement \u00e9lectrique des habitations. La prime \u00e0 la cuve de mazout, mesure d\u00e9magogique d'un autre \u00e2ge, n'aura alors plus de sens. Le chauffage au gaz, source de tant d'accidents mortels par explosion ou par intoxication au monoxyde de carbone, sera remis\u00e9 dans les traditions d'antan avec le bec de gaz qui \u00e9clairait nos villes. Des compteurs \u00e9lectriques intelligents (smart mettering) reli\u00e9s \u00e0 la gestion des r\u00e9seaux permettront de mettre en charge le v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans le garage au moment le plus opportun ou demanderont \u00e0 la batterie en tampon de prendre le relais de fourniture de puissance \u00e9lectrique durant quelques dizaines de minutes pour effacer une pointe locale d'appel de puissance.<\/p>\n

L'\u00e9lectricit\u00e9 source d'\u00e9nergie du transport terrestre<\/strong>:<\/p>\n

                  Ce th\u00e8me est largement d\u00e9battu sur ce Blog. Ce qui est le plus \u00e9tonnant c'est l'ignorance de ceux qui nous gouvernent en face de ce ph\u00e9nom\u00e8ne de grande ampleur. Ils voient que des dinosaures comme General Motors ou Ford ou Chrysler compl\u00e8tement largu\u00e9s vont dispara\u00eetre. En face des ces catastrophes industrielles annonc\u00e9es apparaissent des Toyota, des Honda mais aussi des Nissan, des Mitsubishi Motors, des BYD, des Hyundai qui elles ont compris l'apparition de la nouvelle \u00e8re \u00e9lectrique des transports<\/span><\/strong>. C'est bien s\u00fbr une r\u00e9volution puisque les connaissances dans les moteurs et la cha\u00eene de transmission ne servent plus \u00e0 rien. Il faut \u00eatre expert en batteries, en \u00e9lectronique de puissance, en logique de gestion des diverses fonctions, en int\u00e9gration de l'ensemble et en recherche incessante de l'optimisation \u00e9nerg\u00e9tique. L'int\u00e9gration de modules solaires sur le v\u00e9hicule, la r\u00e9cup\u00e9ration de l'\u00e9nergie thermique sur les mod\u00e8les hybrides par effet thermo\u00e9lectrique sont d'autres exemples de recherche d'am\u00e9lioration de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. L'Active Wheel de Michelin (FIG.) qui int\u00e8gre le roulement, le freinage, le moteur \u00e9lectrique et la fonction amortisseur illustre parfaitement le niveau d'innovation attendu (LIRE<\/a>).<\/p>\n

                  La r\u00e9volution \u00e9lectrique ne se fait pas aux r\u00e9unions du G20 ni dans les grandes messes du style Grenelle de l'Environnement, hauts lieux d'incomp\u00e9tence. Elle se fait dans les bureaux d'\u00e9tudes asiatiques o\u00f9 des ing\u00e9nieurs, travaillant 60 heures par semaine, imaginent l'avenir, ou des millions d'heures d'essais, de recherches, d'optimisation des param\u00e8tres, de discussions avec les sous-traitants font appara\u00eetre une nouvelle fili\u00e8re technologique, totalement diff\u00e9rente de l'ancienne.<\/p>\n

                  Alors Monsieur Luc Chatel parle de coordination, de "consortiums" pour travailler sur les batteries et les motorisations des futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ce n'est pas de cela dont notre pays \u00e0 besoin. C'est de lui redonner la libert\u00e9 d'innover et de cr\u00e9er. Peugeot va aller acheter ses voitures \u00e9lectriques au Japon, Monsieur Chatel, demandez donc \u00e0 Peugeot d'analyser et de vous expliquer les causes de ses \u00e9checs successifs sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique depuis 20 ans. Il y en a eu cependant des organismes et des consortiums d'Etat en charge du sponsoring de ces programmes avort\u00e9s. Alors que peut apporter un programme de plus si le constructeur de v\u00e9hicules, par d\u00e9finition leader du programme, ne veut pas prendre son avenir en mains et d\u00e9sire en rester \u00e0 l'\u00e9conomique batterie au plomb et au moteur di\u00e9sel?<\/p>\n

Le 9 avril 2009<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Pour quelle raison s'aper\u00e7oit-on subitement que l'\u00e9lectricit\u00e9 va \u00eatre le vecteur \u00e9nerg\u00e9tique majeur du XXI\u00e8me si\u00e8cle? Il me semble qu'il existe trois raisons essentielles qui r\u00e9pondent aux contraintes \u00e9conomiques et \u00e9cologiques actuelles et futures. 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