{"id":1147,"date":"2007-10-28T03:39:46","date_gmt":"2007-10-28T03:39:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/10\/28\/michelin-challe\/"},"modified":"2012-07-11T14:51:16","modified_gmt":"2012-07-11T14:51:16","slug":"michelin-challe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/10\/28\/michelin-challe\/","title":{"rendered":"Michelin Challenge Design 2007: Le Polaris Revolver."},"content":{"rendered":"

<\/a>\"Polaris_revolver_4_2\"<\/a> <\/p>\n

Alors que se pr\u00e9parent les candidats du Michelin Challenge Design<\/a>* qui se d\u00e9roulera la seconde quinzaine de janvier 2008, revenons sur certains laur\u00e9ats et concurrents remarqu\u00e9s cette ann\u00e9e. D\u00e9butons par le Polaris Revolver<\/a> tout d’abord qui a termin\u00e9 \u00e0 la deuxi\u00e8me place derri\u00e8re Audi (!), et avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la toute premi\u00e8re fois au Salon du Deux-roues de Paris en 2005. Les d\u00e9flecteurs au-dessus des phares lui donnent un regard agressif vous ne trouvez pas ? Et ce n’est pas son seul atout. <\/p>\n

\"Polaris_revolver_2\"<\/a><\/p>\n

Pour une petite pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale avant d’aborder les choses s\u00e9rieuses, Polaris<\/a> est une marque am\u00e9ricaine tr\u00e8s connue pour ses motoneiges, et pour avoir \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 \u00e9quiper celles-ci de suspension ind\u00e9pendante \u00e0 l’avant (pour remplacer celle \u00e0 lames \u00e0 ressort). <\/p>\n

Sortent \u00e9galement de ses cha\u00eenes de montage des ATV (All Terrain Vehicles), ou quads chez nous, son Sportsman X2 a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 \u00e9lu quad europ\u00e9en de l’ann\u00e9e 2007. <\/p>\n

Elle est \u00e9galement le fabriquant du Ranger sorte de v\u00e9hicule aux allures de Mini Moke de golf, et des b\u00e9canes Victory, dont on reparlera ici. <\/p>\n

Concernant l’id\u00e9e derri\u00e8re ce concept, Polaris a voulu que son Revolver soit un ATV capable de bonnes performances routi\u00e8res et<\/u> tout-terrain, constatant que les quads homologu\u00e9s n’\u00e9tait bien souvent rien d’autres que des v\u00e9hicules de terre \u00e0 peine adapt\u00e9s \u00e0 la route. <\/p>\n

\"Polaris_revolver_3\"<\/a><\/p>\n

Pour ce faire il cube du 500 (alors que sa cylindr\u00e9e para\u00eet plus du double sur certaines photos comme celle avec la belle h\u00f4tesse), un moulin \u00e0 refroidissement liquide, m\u00fb par une bo\u00eete 5 vitesses, et \u00e9quip\u00e9 d’amortisseur de direction hydraulique, pour ce qui est des caract\u00e9ristiques int\u00e9ressantes de la partie cycle. <\/p>\n

La selle est con\u00e7ue pour deux personnes mais on est surpris par sa forme tr\u00e8s relev\u00e9e vers l’arri\u00e8re. Votre passag\u00e8re (ou passager, ne soyons pas sexiste, h\u00e9h\u00e9) ira directement s’encastrer derri\u00e8re vous. Sympa si c’est votre copine, mais un peu saoulant \u00e0 la longue. <\/p>\n

Autant faire une selle \u00e9tag\u00e9e si c’est pour la relever: avec une selle pilote et une "bavette" arri\u00e8re plus haut, comme sur de nombreuses motos modernes. Ou dans les selles monoblocs, laisser une d\u00e9pression pour le conducteur pr\u00e8s du r\u00e9servoir comme sur la plupart des quads biplace, puis plane ou l\u00e9g\u00e8rement relev\u00e9e pour le passager. En dehors du parti-pris esth\u00e9tique, je vois mal l’int\u00e9r\u00eat de cette solution sur le Revolver. <\/p>\n

\"Polaris_revolver_5\"<\/a><\/p>\n

Sacr\u00e9 empattement du v\u00e9hicule sur cette photo de profil, encore accentu\u00e9 par le gabarit tr\u00e8s compact du corps du quad qui lui donne des airs de petite Buell, je trouve: un gage de stabilit\u00e9 sur terrain meuble et surtout en courbe. Tout concourt \u00e0 un centre de gravit\u00e9 bas, visant \u00e0 combattre le roll-over et \u00e9viter de faire du quad le scooter du 21\u00e8me si\u00e8cle niveau stabilit\u00e9.<\/p>\n

Regardez \u00e0 nouveau la photo de face et notez le carrossage n\u00e9gatif: on va pas vous emb\u00eater encore avec une d\u00e9finition technique, disons que les roues sont "en dedans" (comme sur une F1, l’exemple-type), et non strictement perpendiculaires au sol. <\/p>\n

C’est destin\u00e9 \u00e0 permettre une meilleure adh\u00e9rence des gommes dans les virages. Normal, il est bon de rappeler \u00e0 tous que \u00e7a vire \u00e0 plat un quad, c’est pas une moto qu’on met sur l’angle. <\/p>\n

\"Polaris_revolver_6\"<\/a> <\/p>\n

Pour ce qui est de son utilisation, pas facile de le classer dans les cat\u00e9gories classiques des quads et tant mieux aurais-je tendance \u00e0 dire: <\/p>\n

– ni utilitaire (surtout pas, beaucoup trop beau, pas rustique pour un sous, visiblement peu polyvalent, pas de possibilit\u00e9 de chargement, aucun accessoire de rangement),<\/p>\n

– ni loisir (pas assez fun, trop luxueux, cylindr\u00e9e trop importante), <\/p>\n

– ni sportif (trop design, apparemment lourd, et aucune protection, gardes-boues minuscules et "collant" \u00e0 la roue: pas terrible pour le off-road, pneumatiques asphalte: faible accroche sur terre). <\/p>\n

Concernant cette derni\u00e8re cat\u00e9gorie, remarquons d’ailleurs qu’il n’est pas fait mention d’un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re** dans la fiche technique du Polaris Revolver… Dommage. Ceux qui en ont essay\u00e9 un en glissade en courbe savent de quoi il retourne, mais \u00e7a ne semble pas son but non plus. <\/p>\n

On dirait que le quad avec ce Polaris Revolver subit la m\u00eame \u00e9volution que les 4×4 avec les SUV*** mais sans les d\u00e9fauts: il se civilise (on a pas trop insist\u00e9 dessus, mais quelle gueule terrible il a quand m\u00eame ! ) sans forc\u00e9ment perdre de sa technicit\u00e9.<\/p>\n

*apr\u00e8s Pirelli et sa r\u00e9trospective WSBK et WSS, je reste dans les pneumatiques…
<\/em><\/p>\n

**divise l’entra\u00eenement entre les roues arri\u00e8res, leur permettant de tourner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes, en cours de virage ou lorsqu’on traverse des surfaces in\u00e9gales. Tr\u00e8s sympa en mode sportif, croyez-le !<\/em><\/p>\n

***Sport Utility Vehicle sorte de 4×4 "Canada Dry", \u00e0 l’image du Toyota Rav4. Cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule regroupe les "4×4 de ville", des faux 4×4 dont il ne reste que le look, la garde au sol et la garde au toit. Mais d\u00e9pourvus des capacit\u00e9s de franchissement du vrai 4×4 (sauf pour les trottoirs et des bordures gazonn\u00e9s, mouah ah ah): roues motrices r\u00e9duites \u00e0 deux et donc plus de bo\u00eete de transfert \u00e9videmment.
<\/em><\/p>\n

cr\u00e9dit photos: Site Michelin Challenge Design<\/a>
<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que se pr\u00e9parent les candidats du Michelin Challenge Design* qui se d\u00e9roulera la seconde quinzaine de janvier 2008, revenons sur certains laur\u00e9ats et concurrents remarqu\u00e9s cette ann\u00e9e. 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