{"id":118,"date":"2009-05-29T01:07:47","date_gmt":"2009-05-29T01:07:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/05\/29\/essai-bmw-f650gs\/"},"modified":"2012-07-11T17:30:25","modified_gmt":"2012-07-11T17:30:25","slug":"essai-bmw-f650gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/05\/29\/essai-bmw-f650gs\/","title":{"rendered":"Essai BMW F650GS"},"content":{"rendered":"

\"F650gs_1\"<\/a> <\/p>\n

Arr\u00eat\u00e9 \u00e0 un feu rouge au guidon de la BMW F650GS<\/a>, je remarque que le passager de la voiture \u00e0 ma gauche jauge la petite GS comme si elle \u00e9tait une possible conqu\u00eate dans un club enfum\u00e9, puis, se tournant vers le conducteur, lance un sonore \u00abNice\u00bb. Eh! On est toujours heureux de plaire aux touristes, leur v\u00e9hicule \u00e9tant immatricul\u00e9 dans l\u2019\u00e9tat de New York, m\u00eame avec de l\u2019ing\u00e9nierie allemande.<\/p>\n

Et en effet, cette nouvelle F650GS est une belle r\u00e9ussite pour BMW. Se voulant la version citadine de la F800GS, dont elle partage bon nombre de ses composantes, comme le bicylindre en ligne de 798cm3, mais avec une quinzaine de chevaux en moins, cette 650 se retrouve avec un probl\u00e8me identitaire, puisqu\u2019elle n\u2019est pas vraiment une 650, ni m\u00eame une GS, la F800GS assumant pleinement ce r\u00f4le.
Qui est-elle donc alors? Oublions son nom, plut\u00f4t destin\u00e9 \u00e0 assurer la p\u00e9rennit\u00e9 de la lign\u00e9e des anciennes monocylindres de 652cm3 dans les livres d\u2019histoire \u00e0 venir, et concentrons-nous plus simplement sur une machine facile \u00e0 vivre et polyvalente.<\/p>\n

Avec son profil de divinit\u00e9 \u00e9gyptienne afflig\u00e9e d\u2019un s\u00e9rieux probl\u00e8me de strabisme, toujours ces fameux phares asym\u00e9triques que l\u2019on aime d\u00e9tester, la F650GS se d\u00e9marque donc de la concurrence (Suzuki DL-650 V-Strom, Kawasaki Versys) par une allure unique, une finition impeccable et un catalogue d\u2019option complet, avec un prix un peu plus \u00e9lev\u00e9 certes, mais tout de m\u00eame raisonnable pour une BMW.
La moto d\u2019essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de l\u2019ABS, des poign\u00e9es chauffantes, de la selle basse (790mm), la selle standard faisant 820mm, mais le kit de surbaissement ram\u00e8ne le tout \u00e0 765mm, de la b\u00e9quille centrale et des valises rigides. On pourrait encore y ajouter, prot\u00e8ge-moteur et prot\u00e8ge-mains pour qui voudrait absolument sortir des sentiers battus, un pare-brise haut et le silencieux Akrapovic.<\/a><\/p>\n

\"F650gs_2\"<\/a> <\/p>\n

En ville, la F650GS est suffisamment agile et vive pour se faufiler partout. Assis droit, donc la t\u00eate haute, on poss\u00e8de un bon champ de vision, et le guidon, bien positionn\u00e9, permet de fl\u00e9chir les coudes, juste ce qu\u2019il faut pour \u00e9viter toute fatigue. Et c\u2019est toujours en ville que la fourche et le combin\u00e9 ressort-amortisseur central furent mis \u00e0 mal, mais il passe le test des cahots, trous b\u00e9ants et autres p\u00e9rils des rues montr\u00e9alaises avec les honneurs. Seul l\u2019appendice nasal faisait entendre ses vibrations lors des pires secousses, mais sinon, rien \u00e0 redire des composantes et leur assemblage. Le saute-vent minimaliste n\u2019a de fonction qu\u2019esth\u00e9tique, mais on peut imaginer que le pare-brise haut, en option, serait de nature \u00e0 mieux garder les turbulences en p\u00e9riph\u00e9rie.<\/p>\n

Apr\u00e8s une journ\u00e9e \u00e0 tourner en rond en ville et \u00e0 se faire les embouteillages, bouchons que la F650GS g\u00e8re avec gr\u00e2ce et bonne volont\u00e9, suffit de ne pas trop descendre sous les 2500 tours\/minute et on avance en douceur, m\u00eame au petit trop, il \u00e9tait temps de prendre la cl\u00e9 des champs (au figur\u00e9), et les petites routes d\u00e9sertes avec comme seule compagnie les vaches dans le pr\u00e9.
Et c\u2019est dans cet environnement que cette petite BMW prend tout son sens. \u00c9videmment, il faut aimer musarder, prendre son temps, revenir sur ses pas, s\u2019arr\u00eater, repartir, sans agenda ni concours de vitesse.
Il y a bien quelques petits irritants qui finissent par se montrer le bout du nez, comme le confort de la selle qui se laisse d\u00e9sir\u00e9 apr\u00e8s un certain temps, et une paresse de la bo\u00eete (\u00e0 six rapports) pour r\u00e9trograder, nous laissant parfois dans un vide s\u00e9quentiel plut\u00f4t oppressant (mais comme la moto d\u2019essai n\u2019avait pas 100km au compteur au moment d\u2019en prendre possession), ceci explique peut-\u00eatre cela.<\/p>\n

\"F650gs_3\"<\/a> <\/p>\n

Le photographe en moi a sans doute mieux appr\u00e9ci\u00e9 la F650GS que le motard, d\u2019ailleurs, la plus spacieuse des valises, celle \u00e0 main droite, l\u2019autre \u00e9tant amput\u00e9 pour laisser un peu de place au silencieux, logea ais\u00e9ment mon sac photo sans avoir besoin de l\u2019espace modulable suppl\u00e9mentaire, mais d\u2019avoir suffisamment de puissance et de souplesse pour affronter avec aplomb les longues distances d\u2019autoroutes comme les chemins de graviers, et m\u00eame les petits sentiers de terre battue (on laissera le parcours d\u2019enduro aux autres machines de la famille GS), c\u2019est pas rien.<\/p>\n

\"F650gs_4\"<\/a> <\/p>\n

\"F650gs_5\"<\/a> <\/p>\n

\"F650gs_6\"<\/a> <\/p>\n

\"F650gs_7\"<\/a> <\/p>\n

\"F650gs_8\"<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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