{"id":1200,"date":"2007-10-09T06:34:41","date_gmt":"2007-10-09T06:34:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/10\/09\/la-nightster-no\/"},"modified":"2012-07-11T14:47:53","modified_gmt":"2012-07-11T14:47:53","slug":"la-nightster-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/10\/09\/la-nightster-no\/","title":{"rendered":"XL 1200N ou Nightster, nouvelle Harley pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Paris"},"content":{"rendered":"

\"Harley_davidson_nightster_1\"<\/a><\/p>\n

Pour une fois int\u00e9ressons-nous aux artifices marketing. Les puristes de Harley-Davidson<\/a>, mais aussi les fondus de courses, auront de suite remarqu\u00e9 la r\u00e9f\u00e9rence de cette "photo-constructeur", comme on dit: Un hommage \u00e0 son glorieux pass\u00e9, et une c\u00e9l\u00e9bration toujours renouvel\u00e9e des victoires de Ben Campanade et Babe Tancrede, en 1939 et 1940 aux 200 miles de Daytona. La marque plus que centenaire (!), n\u00e9e en 1903, est donc bien d\u00e9cid\u00e9e \u00e0 f\u00eater les 50 ans du Sportster et a pr\u00e9sent\u00e9 ses nouveaux mod\u00e8les au salon du deux-roues. <\/p>\n

\"Harley_davidson_nightster_2\"<\/a><\/p>\n

Une marque qui a toujours veill\u00e9 jalousement sur son h\u00e9ritage, essayant m\u00eame sans succ\u00e8s de prot\u00e9ger par brevet la m\u00e9lodie unique de son moteur, au milieu il est vrai de constructeurs japonais piochant gaiement dans tout ce qui faisait son succ\u00e8s, tout en l’am\u00e9liorant, l’authenticit\u00e9 en moins. <\/p>\n

Malgr\u00e9 les \u00e9checs cons\u00e9cutifs du 1000 XLCR Cafe Racer et du XR 1000 qui aurait pu la refroidir et lui laisser g\u00e9rer tranquillement ses gammes depuis les ann\u00e9es 80, Harley-Davidson est une marque qui se renouvelle bien plus qu’il n’y para\u00eet, contrairement \u00e0 une id\u00e9e re\u00e7ue et surtout tenace. Que ce soit en interne avec l’apparition de nouveaux mod\u00e8les, le partenariat avec Porsche dans la conception du moteur du superbe V-Rod, les mod\u00e8les Touring r\u00e9cemment dot\u00e9s de l’ABS, l’injection \u00e9lectronique* et une alarme "main libre". <\/p>\n

Ou par croissance externe avec le rachat de Buell dont elle \u00e9tait le fournisseur des V-twin de Sporster, qu’Erik, ancien ing\u00e9nieur de Harley-Davidson, et son \u00e9quipe, retravaillaient en vue de produire leurs roadsters. <\/p>\n

Pour 2007 les mod\u00e8les adoptent une bo\u00eete 6 vitesses sauf pour les V-rod et les Sportster, dont le Nightster qui nous occupe, qui restent \u00e0 5 vitesses.Belle livr\u00e9e que celui-ci d’ailleurs: fourche, moyeux, jantes, guidon, commodos, prot\u00e8ge-courroie et instruments, tous d\u00e9laissent les chromes et adoptent la couleur noire. Ce qui n’emp\u00eache pas d’avoir le choix parmi de nombreuses versions bicolores. <\/p>\n

La forme goutte d’eau du r\u00e9servoir est soulign\u00e9 par un liseret tr\u00e8s tendance qui personnellement me fait penser au Triumph America et au regrett\u00e9 Speedmaster. Les Sportsters, best-sellers de la marque (non ce n’est pas la gamme des Softail genre Fat Boy qui se vendent le plus) ont d’ailleurs \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 l’origine pour concurrencer la marque anglaise. <\/p>\n

\"Harley_davidson_nightster_3\"<\/a><\/p>\n

Le moteur est, sans surprise, un Evolution bicylindre en V quatre temps, refroidi par air et cubant du 1200cc mont\u00e9 sur silent blocks (une technologie d’Erik Buell, le revoil\u00e0), pourvu d’une alimentation par injection \u00e9lectronique (qui am\u00e9liore la r\u00e9gularit\u00e9 du couple et la consommation). Il est command\u00e9 par une bo\u00eete \u00e0 cinq vitesses donc, et dont la transmission secondaire est assur\u00e9e par courroie crant\u00e9e, tradition \u00e9prouv\u00e9e oblige, le tout dans un cadre \u00e9troit et agile: un m\u00e9lange de classique et de moderne. <\/p>\n

Petit apart\u00e9, vous avez remarqu\u00e9 comment le refroidissement liquide donnait paradoxalement des moulbifs moins "pleins", \u00e0 l’oeil, que ceux refroidis par air avec leur petites ailettes maximisant les surfaces de contact ?<\/p>\n

Enfin bref, revenons \u00e0 notre cheval. Il est peut-\u00eatre un peu t\u00f4t pour aborder la partie cycle, mais admirez les soufflets de fourche dont la pr\u00e9sence contribue au style n\u00e9o-r\u00e9tro de l’ensemble.<\/p>\n

La fourche justement, mod\u00e8le hydraulique non r\u00e9glable \u00e0 l’avant, et deux amortisseurs \u00e0 ressorts concentriques \u00e0 l’arri\u00e8re r\u00e9glables en pr\u00e9charge. Tandis qu’au niveau du mordant, un disque \u00e0 \u00e9trier deux pistons (pareil \u00e0 l’arri\u00e8re mais avec un seul piston) devrait lui faire d\u00e9finitivement perdre cette r\u00e9putation de freinage de savonnette associ\u00e9 \u00e0 tort aux Harley.<\/p>\n

…Un peu comme les Italiennes auront eu beaucoup de mal \u00e0 se d\u00e9barrasser de leur mauvaise r\u00e9putation en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9 et les Anglaises, de leur surnom d\u00e9pass\u00e9 de "pisseuses d’huile". Tout ce petit monde ferait mieux de r\u00e9server leurs critiques aux Chinoises… mais je m’\u00e9gare.<\/p>\n

\"Harley_davidson_nightster_4\"<\/a><\/p>\n

Admirez le pneu arri\u00e8re de 150 mm, superbement d\u00e9gag\u00e9 et mis en valeur par les feux (fait exceptionnel ce sont des LEDs, quand je vous disais que Harley se modernisait) et la "license plate" lat\u00e9rale. Mais ne r\u00eavons pas cette plaque d’immatriculation n’est pas homologu\u00e9e en Europe, bien dommage, \u00e7a avait une sacr\u00e9e gueule. <\/p>\n

Cependant, comme on l’a d\u00e9j\u00e0 dit, ce mod\u00e8le ne fait pas dans le chichi: Une superbe ligne d’\u00e9chappement superpos\u00e9 (avec silencieux), des roues rayons en acier, mais pas de repose-pieds plateaux, de barre de protection moteur, ou de cache-\u00e9trier. Pas de quoi donc frimer face aux Dyna Glide lors des HOG (rassemblement annuel des amateurs et proprios de la marque), mais c’est ce style \u00e9pur\u00e9 qui \u00e0 mon avis fait tout son charme.<\/p>\n

Le r\u00eave Harley est (relativement) accessible, puisqu’il est propos\u00e9 pour 9995 \u20ac en version noire, rajoutez 500 \u20ac suppl\u00e9mentaires pour les robes bicolores. D’ici peu, j’essaierai de vous pondre un sujet sur la Night Rod et sur la mythique WLA 750, la jeep des motos, tout \u00e7a avec une pinc\u00e9e de dragster. "Stay tuned" !<\/p>\n

*dans ce dernier cas, l’injection est plus une obligation qu’une innovation. <\/em>Avec Euro 3<\/a><\/em>, elle est depuis 2006 n\u00e9cessaire pour que le mod\u00e8le soit homologu\u00e9, quitte \u00e0 faire bondir les puristes, adeptes du "carbu". Ce sont ces m\u00eames normes qui ont rendu l’homologation des moteur refroidis par air diablement difficile \u00e0 l’heure actuelle. Sans compter l’application, retard\u00e9e elle aussi, de la norme Euro 4<\/a>… Autant vous dire que le moulin \u00e0 refroidissement liquide de la V-rod, \u00e0 mon avis, pr\u00e9figure l’avenir des moteurs de la marque, et ceci dans un futur proche (4-5 ans).<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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