{"id":1219,"date":"2007-10-01T00:51:44","date_gmt":"2007-10-01T00:51:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/10\/01\/la-bmw-1200-hp2\/"},"modified":"2012-07-11T14:46:55","modified_gmt":"2012-07-11T14:46:55","slug":"la-bmw-1200-hp2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/10\/01\/la-bmw-1200-hp2\/","title":{"rendered":"BMW 1200 HP2 Sport, b\u00eate de course en nouveaut\u00e9 2008"},"content":{"rendered":"

\"Bmw_hp2_sport_blog_moto_2\"<\/a> <\/p>\n

Vous pensiez que "b\u00e9h\u00e8me" ne faisait que produire de gros flat-twins routiers, de tr\u00e8s bonnes motos de rallye-raid ou des roadsters<\/a> au look de sondes d’exploration martienne ? Mais, toujours sceptique, vous pensiez encore<\/em> la m\u00eame chose depuis la lign\u00e9e des HP (pour High Performance) ? La "Sport" qui vient compl\u00e9ter la gamme au c\u00f4t\u00e9 de ses frangines HP2 Enduro et Megamoto, va faire tomber vos derniers pr\u00e9jug\u00e9s, si vous en aviez (comme moi, un peu). Voici donc, en \u00e0 peine plus civilis\u00e9e pour un passage aux Mines que la version qui course en endurance les japonaises<\/a>, la BMW 1200 HP2 Sport.<\/p>\n

Le moulin tout d’abord. H\u00e9rit\u00e9 de celui de la R1200S et retravaill\u00e9 pour d\u00e9passer les 122 chevaux en full de sa grande soeur, il atteint \u00e0 8750 tr\/min les 130 chevaux, et pr\u00e9sente de nouvelles culasses avec double ACT (Arbre \u00e0 cames en t\u00eate): pour un poids de \u00e0 sec de 178 Kg, \u00e7a doit tracter fort et prendre vite les tours ! Si elle en h\u00e9rite le moteur, esp\u00e9rons seulement que cette HP ne poss\u00e8de pas l’empattement de la R1200S qui lui donnait un rayon de braquage… cons\u00e9quent.<\/p>\n

A noter que la Ducati 1098 (que la nouvelle allemande a dans le viseur) l\u00e2che quand m\u00eame 30 chevaux de plus en version S et que c’est seulement 5 chevaux de plus que la petite Kawasaki ZX-6R que nous avions essay\u00e9 pour le double de cylindr\u00e9e (c’est juste pour donner un ordre d’id\u00e9e, rien de plus).<\/p>\n

\"Bmw_1200_hp2_sport_arrire_pour_le_b\"<\/a> <\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 innovation, la HP2 Sport est la premi\u00e8re moto \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un "shifter" tout droit sorti de la comp\u00e9tition et qui permet de passer les rapports tr\u00e8s vite sans actionner l’embrayage, nouveaut\u00e9 qui semble prendre de court les grands constructeurs japonais avec leurs motos de s\u00e9ries up-to-date.<\/p>\n

Pour rester dans l’esprit b\u00eate de course, cette HP2 Sport poss\u00e8de un syst\u00e8me d’acquisition de donn\u00e9es, probablement le plus perfectionn\u00e9 qui soit: vitesse, rapport engag\u00e9, r\u00e9gime moteur, temp\u00e9rature moteur, pourcentage d’ouverture des gaz… <\/p>\n

…un peu comme la Ducati 1098 d’ailleurs, l’italienne \u00e0 laquelle elle emprunte aussi le mordant: des \u00e9triers de frein derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration monobloc \u00e0 fixation radiale Brembo \u00e0 quatre pistons enserrant des disques 320 mm de diam\u00e8tre. Le tout est raccord\u00e9, et c’est un plus, \u00e0 des durites de type aviation. L’ABS cher \u00e0 BMW, est en option catalogue et pour les pistards puristes demeure d\u00e9sactivable.<\/p>\n

\"Image_tableau_de_bord_bmw_hp2_sport\"<\/a> <\/p>\n

Autre ressemblance avec la Ducat’: l’affichage des instruments, qui se fait au moyen de cristaux liquides. Attention aux rayon du soleil: d’exp\u00e9rience, on y voit pas grand chose avec l’affichage LCD dans ces conditions l\u00e0 par rapport \u00e0 des instruments plus classiques, m\u00eame avec la protection de la bulle teint\u00e9e.<\/p>\n

A noter juste en passant, pour celles et ceux qui pensent que ce type d’affichage est ce qui se-fait-de-mieux-tip-top-que-c’est-\u00e7a -que-je-veux-pour-moi: les MotoGP ont un affichage fa\u00e7on leds rouges que compl\u00e8te un compte-tours classique, \u00e0 aiguille, parfaitement lisibles dans toutes conditions de temps.  \ud83d\ude09<\/p>\n

De la fourche, nous passons directement \u00e0 l’arri\u00e8re o\u00f9 les pots d’\u00e9chappement sont honteusement rang\u00e9s, cach\u00e9s, enfouis sous la selle et plus g\u00e9n\u00e9ralement sous la partie arri\u00e8re autoporteuse, mais c’est la mode actuelle. Derni\u00e8re touche sport, le cadre treillis en tube d’acier est prot\u00e9g\u00e9 par un car\u00e9nage en fibres de carbone.<\/p>\n

Pour finir admirez ce passage en courbe sur flanc droit d\u00e9voilant une des jantes-b\u00e2tons bleues, reli\u00e9e au monobras. Belle moto, non ?<\/p>\n

\"Bmw_1200_hp2_sport_flanc_gauche_p_2\"<\/a> <\/p>\n

Retour sur terre: La date exacte de sortie de cette sportive est inconnue et son prix l’est tout autant mais est estim\u00e9 \u00e0 plus de 18000 \u20ac. Vous avez dit "outch" ? Si, si je vous ai entendu faire "outch".  \ud83d\ude42<\/p>\n

\"Livre_bmw_les_flat_twin_cardan\"<\/a>  A noter pour ceux qui s’int\u00e9ressent aux deux-roues de BMW, le livre de Christian Guislain rendant hommage sur 180 pages aux flat twins \u00e0 cardan de la marque de Munich. Tout y est, du mythe de sa pr\u00e9sence au salon de la moto de Paris, en 1923, jusqu’\u00e0 la pr\u00e9sentation de la HP2 Megamoto au salon de Cologne, moto dont nous vous parlions rapidement plus haut dans cet article.<\/p>\n

Le livre peut \u00eatre command\u00e9 sur le site de l’auteur<\/a> qui est un sp\u00e9cialiste et un passionn\u00e9 des motos europ\u00e9ennes au travers d’ouvrages sur Triumph, BSA, Ducati, Guzzi, Laverda, dont les fameuses "Motoscopies"…   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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