{"id":1237,"date":"2007-09-28T03:52:03","date_gmt":"2007-09-28T03:52:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/09\/28\/essai-libre-du\/"},"modified":"2012-07-11T14:45:31","modified_gmt":"2012-07-11T14:45:31","slug":"essai-libre-du","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/09\/28\/essai-libre-du\/","title":{"rendered":"Essai (libre) du Kawasaki Ninja ZX-6R 2007, 2de partie"},"content":{"rendered":"

\"Kawasaki_ninja_zx6r_leblogmoto_4\"<\/a> <\/p>\n

Au contact, le feulement typique du quatre-cylindres en ligne est trompeur\u2026 jusqu\u2019\u00e0 6000 tr\/min environ o\u00f9 il commence \u00e0 \u00eatre enfin \u00ab plein \u00bb, les chevaux \u00e9tant compl\u00e8tement l\u00e2ch\u00e9s \u00e0 partir des 10000, la zone rouge (m\u00eame pas approch\u00e9e ou effleur\u00e9e, rassurez-vous) commen\u00e7ant vers les 16500 tours. Comme on pouvait s’y attendre, la circulation en ville souffre de la conception de la bo\u00eete de vitesse, avec un point mort un peu difficile \u00e0 attraper et un \u00e9tagement tr\u00e8s (trop) sport avec une premi\u00e8re qui semble infinie et des rapports suivants tr\u00e8s courts. <\/p>\n

J\u2019h\u00e9site \u00e0 classer cet \u00ab \u00e9tagement sport \u00bb de la bo\u00eete (et la surconsommation qui va avec en ville) dans les r\u00e9els d\u00e9fauts, sachant que lorsque on ach\u00e8te ce genre de moto, on ferme les yeux dessus. Cela revient presque pour un caisseux (un automobiliste) \u00e0 acheter un cabriolet et se plaindre des courants d\u2019air, capote relev\u00e9e. Et inutile de dire que pour les espaces de rangement, c\u2019est du pareil au m\u00eame, il doit \u00e0 peine y avoir la place pour votre antivol. Dans la circulation sur la rocade (\u00ab LA \u00bb rocade comme disent les Toulousains, un peu comme le p\u00e9riph\u2019 pour les Parisiens), le vert Kawa – pour les daltoniens, une sorte de mix entre le vert pistache et le vert pomme – jure un peu avec les couleurs m\u00eame acidul\u00e9es des petites voitures. <\/p>\n

Le comportement sur circuit apportera quelques infos suppl\u00e9mentaires, je crois. Enfin "circuit" est un bien grand mot. Le "circuit vitesse" au Candie rel\u00e8ve plut\u00f4t du ruban d\u2019autoroute ou de la voie rapide, avec m\u00eame une glissi\u00e8re. Ne vous attendez donc pas \u00e0 un test fa\u00e7on Philippe Monneret au Castelet dans Auto\/Moto sur TF1.Le Candie est un circuit gratuit, tr\u00e8s convivial, et autog\u00e9r\u00e9, o\u00f9 l’on peut tr\u00e8s rarement effectuer un tour clair (c’est \u00e0 dire sans \u00eatre g\u00ean\u00e9) en raison de l’absence de feux notamment. D’autant que – difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire – la  piste est poussi\u00e9reuse car des crossmen s’entra\u00eenent avec un terrain rien que pour eux en plein milieu de la boucle et mon essai se d\u00e9roulait en soir\u00e9e. Rien \u00e0 voir avec le Carole de la r\u00e9gion parisienne donc. Une chicane, quatre courbes, pour une longueur d\u2019un peu plus d\u2019un km (et quelques tours) suffiront pour se rendre compte que le ch\u00e2ssis m\u00eame s’il est beaucoup plus rudoy\u00e9 que sur route, reste franc et stable. <\/p>\n

Et alors que l\u2019empattement de la moto para\u00eet plus important que chez d\u2019autres 600 japonaises, il permet tout de m\u00eame des changement d\u2019angles tr\u00e8s faciles: par jeu, je l\u2019avais t\u00e2t\u00e9e sur la piste d\u2019\u00e9ducation routi\u00e8re, sur une piste connexe et tr\u00e8s serpent\u00e9e, et elle est d\u2019une maniabilit\u00e9 surprenante \u00e0 vitesse lente.En r\u00e9accel\u00e9ration en sortie de courbe et reprise, les acc\u00e9l\u00e9ros sont \u00e9tonnantes pour une sportive de cette cylindr\u00e9e, mais on ne se fait pas pi\u00e9ger comme avec une 1000 o\u00f9 remettre les gaz se termine parfois par un magnifique tout-droit. De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, je n\u2019ai pas trop pens\u00e9 \u00e0 la tester et surtout l\u2019\u00e9prouver r\u00e9ellement, et jamais je n’aurais cru qu\u2019on voudrait de moi un jour au blog moto, mes tours \u00e9taient donc surtout "ludiques". Je ne connaissais pas son poids il y a quelques mois, mais ma seule r\u00e9f\u00e9rence est la 1000 que j’utilise. Inutile de dire qu\u2019\u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, l\u2019inertie de la Kawa semble id\u00e9ale\u2026jusqu\u2019\u00e0 l\u2019amorce du freinage, car on s\u2019enfonce comme une molaire dans un chamallow. <\/p>\n

Le transfert vers l\u2019avant au freinage et m\u00eame en simple d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration donne \u00e0 la fourche des airs de trampoline \u00e0 mon go\u00fbt, mais ce n\u2019est pas r\u00e9ellement de sa faute, je n\u2019ai pas pu r\u00e9gler les suspensions, et je n\u2019ai pas eu l\u2018accord du proprio pour le faire\u2026 ni personnellement l\u2019envie d\u2019ailleurs.<\/p>\n

Concernant son ergonomie, la garde au sol est id\u00e9ale, la position de conduite (de pilotage ?) caract\u00e9ristique, sur les poignets et avec les jambes repli\u00e9es (et commune \u00e0 toutes les sportives dignes de ce nom) est tout de m\u00eame un poil plus radicale et fatigante \u00e0 la longue que chez la concurrence, surtout dans le trafic \u00e9videmment.Mais rien \u00e0 voir avec le supplice qu\u2019inflige la petite Daytona de chez Triumph (pourtant une merveille en pilotage de vitesse) dont on reparlera une autre fois. La position de conduite, malgr\u00e9 mon gabarit, ne me semble pas justifier l’achat d’une bulle haute. <\/p>\n

Les commodos quant \u00e0 elles tombent toutes sous les doigts et le tableau de bord est parfaitement visible sans avoir \u00e0 conduire t\u00eate dans le guidon-bracelet, m\u00e9langeant agr\u00e9ablement l\u2019affichage analogique (compte-tours \u00e0 aiguille) au num\u00e9rique (compteur de vitesse \u00e0 cristaux liquides) comme il est de rigueur chez les sportives \u00e0 l\u2019heure actuelle, avec un indicateur de rapports engag\u00e9s (le shift light), qui s\u2019agite \u00e0 tout moment. Un bonheur pour votre vision p\u00e9riph\u00e9rique surtout pour les personnes \u00ab hautes sur selle \u00bb comme moi qui tiennent plus de la grande carcasse que du gabarit de jockey \u00e0 la Dani Pedrosa. C’est un heureux changement par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente de la ZX-6R, aux instruments enti\u00e8rement num\u00e9riques (beurk), elle. <\/p>\n

Concernant les instruments encore, ne manque plus qu\u2019un syst\u00e8me d\u2019acquisition de donn\u00e9es (pour mesurer ses temps au tour, conna\u00eetre le r\u00e9gime moteur, le rapport engag\u00e9 \u00e0 n’importe quel moment et l’analyser sur ordi), et qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 certaines motos comme la Ducati 1098. Un (petit) oubli qui met un peu \u00e0 mal son c\u00f4t\u00e9 \u00ab sportive exclusive \u00bb, mais c\u2019\u00e9tait juste pour lui chercher des poux sur la t\u00eate de fourche. Pas de stunt pour des raison \u00e9videntes de pr\u00eat amical, ni d\u2019exc\u00e8s de vitesse sur route ouverte (because feuillet rose dans ma poche), d\u00e9sol\u00e9 pour les lecteurs du mag Moto & Motards.Je me suis permis de changer de fa\u00e7on discr\u00e9tionnaire ma note technique en note de raison, pensant m’\u00eatre \u00e9tendu sur la partie moteur et sur la partie cycle. <\/p>\n

Note de raison : 15\/20 C’est la vraie pistarde annonc\u00e9e sur la pub et par le pitch du concessionnaire, mais ni trop radicale, ni trop exclusive non plus. Pas pi\u00e9geuse dans une utilisation raisonnable, elle m\u2019a l\u2019air tout \u00e0 fait vivable au quotidien, que ce soit pour l\u2019assurance et l\u2019entretien aussi (avis du proprio). Par contre, dans la circulation en ville, vous risquez de la trouver un peu moins "p\u00eachue" que le roadster que vous aviez en moto-\u00e9cole (oh oui), et si son pilotage reste accessible, elle n’est pas aussi facile qu\u2019une supersport Honda de m\u00eame cylindr\u00e9e. <\/p>\n

Note de c\u0153ur : 17\/20 C’est \u00e0 ce jour la meilleure 600 japonaise qu\u2019il m\u2019ait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 d\u2019essayer bien que je ne connaisse pas les versions tr\u00e8s r\u00e9centes en 600cc des autres marques. Elle poss\u00e8de – pour une 600 – pas mal de gnaque dans les bas-r\u00e9gimes, et une vraie gueule. En esp\u00e9rant que ce test vous aura plu, et s vous avez des suggestions, des corrections, des avis contraires, n’h\u00e9sitez pas vous, ne vous ferez pas rembarrer. P.S: Merci \u00e0 J\u00e9r\u00f4me pour sa confiance (!!!), et qui ne devait pas s’attendre \u00e0 ce que sa b\u00e9cane serve un jour sur le Blog Moto (moi non plus).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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