{"id":1239,"date":"2007-09-25T23:11:39","date_gmt":"2007-09-25T23:11:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/09\/25\/essai-trs-libre\/"},"modified":"2012-07-11T14:45:27","modified_gmt":"2012-07-11T14:45:27","slug":"essai-trs-libre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/09\/25\/essai-trs-libre\/","title":{"rendered":"Essai (libre) du Kawasaki Ninja ZX-6R 2007, 1\u00e8re partie"},"content":{"rendered":"

\"Kawasaki_600_zx6r_2007_pour_le_blog\"<\/a> <\/span><\/p>\n

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C\u2019est un avis strictement original et tr\u00e8s libre comme vous le verrez, apr\u00e8s l\u2019avoir essay\u00e9e en personne chez un ami, puis une seconde fois sur le circuit Candie pr\u00e8s de Toulouse. <\/span>Qui plus est, vous \u00eates assez grands pour savoir si cette moto \u00e9tait en \u00ab full \u00bb ou pas.<\/span><\/p>\n

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Avis donc aux amateurs de rutilants roadsters id\u00e9alisant les motos au moulin coupleux et glorifiant l\u2019arsouille en \u00ab naked bikes \u00bb sur les d\u00e9partementales : passez votre chemin.  :oP<\/span><\/p>\n

C\u2019est aux pistards que cet article s\u2019adresse, ou \u00e0 ceux qui aspirent \u00e0\u2026 prendre l\u2019aspiration sur les circuits, enfiler leur combarde multicolore, poser les sliders en pleine courbe (et non pas le talon en avant fa\u00e7on super-motard), et r\u00e9aliser des freinages millim\u00e9tr\u00e9s sur l\u2019angle.<\/span><\/p>\n

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Et tant mieux, car Kawa a d\u00e9cid\u00e9 en cette ann\u00e9e de polir (et r\u00e9duire !) sa gamme, en ne proposant plus qu\u2019une seule version de sa Supersport ZX-6R qui cube uniquement du 600 au lieu de 600 et<\/u> 636 cc pr\u00e9c\u00e9demment.<\/span><\/p>\n

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Un moteur qui affiche 131 chevaux en full (ou version libre), contre 106 chevaux chez nous, une info qui n\u2019en a que plus d\u2019importance malheureusement, depuis le classement sans suite de la plainte de la FFMC devant la Commission Europ\u00e9enne il y a dix jours.<\/span><\/p>\n

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Mais tr\u00eave de conjectures : un tour du propri\u00e9taire, avant de la chevaucher, permet de constater que la \u00abKawa\u00bb poss\u00e8de toujours son museau si typ\u00e9. <\/span><\/p>\n

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La fourche avant, avec ses doubles optiques si caract\u00e9ristiques, pose toujours ses yeux de batracien (ou de serpent, c\u2019est au choix) sur la trajectoire \u00e0 venir, et regarde ses rivales adopter un design plus sage et conformiste telles que la Honda 600 CBR.<\/span><\/p>\n

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Ajout\u00e9 \u00e0 cela une veilleuse entre les phares, juste sous la prise d\u2019air centrale (l\u2019admission d\u2019air forc\u00e9).<\/span><\/p>\n

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Toujours l\u2019inscription \u00ab Ninja \u00bb qui se d\u00e9tache bien sur le vert Kawa et qui a le don d\u2019arracher un sourire, parce qu\u2019elle n\u2019\u00e9voque pas vraiment la vitesse mais plut\u00f4t la furtivit\u00e9, contrairement \u00e0 la Hayabusa (faucon japonais) de la Suzuki si bien nomm\u00e9e.<\/span><\/p>\n

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Un coup d\u2019oeil indiscret (mais flatteur) sur son post\u00e9rieur indique que Kawa a malheureusement c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la mode du tout-sous-la-selle concernant l\u2019\u00e9chappement, m\u00eame si c\u2019est toujours mieux que le ridicule petit pot tristement tronqu\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 des pr\u00e9c\u00e9dentes Suzuki GSX-R 600 et 750.<\/span><\/p>\n

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Le cul est semble t\u2019il tout aussi haut mais beaucoup moins effil\u00e9, beaucoup plus charnu et rempli que sur ces deux derni\u00e8res et l\u2019ensemble des autres 600cc japonaises ou 675cc anglaise, qui ont de v\u00e9ritables lames \u00e0 la place des fesses.<\/span><\/p>\n

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A la diff\u00e9rence de la photo "constructeur" qui orne l\u2019article, cette kawa n\u2019avait pas de capot de selle, mais inutile de me demander pour autant ce que je pense des duos sur cette moto, je n\u2019ai pas essay\u00e9 avec un sac de sable comme on dit (un passager ou une passag\u00e8re quoi\u2026).<\/span><\/p>\n

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Pas de mono-bras, de toute fa\u00e7on rares (voire inexistantes) sont les supersports \u00e0 en \u00eatre \u00e9quip\u00e9es, m\u00eame chez les europ\u00e9ennes qui ne jurent quasiment que par lui (chez les superbikes), que ce soit chez Triumph ou Ducati.<\/span><\/p>\n

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La selle, justement, dont le manque de confort est \u00e0 d\u00e9conseiller \u00e0 toute personne souffrant d\u2019h\u00e9morro\u00efdes, une vraie \u00ab sport \u00bb en fait : sans (trop de) concession(s).<\/span><\/p>\n

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Concernant sa conception proprement dite, elle est celle d\u2019une moto de compet\u2019 : la partie cycle est dot\u00e9e d\u2019une fourche invers\u00e9e (\u00e9videmment), de nouveau \u00e9triers de frein diablement efficaces, mais aussi, \u00f4 surprise, d\u2019une bo\u00eete de vitesse extractible et un embrayage anti-dribble, ne manque plus que des durites type aviation.<\/span><\/p>\n

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Un grand classique\u2026 C\u2019est souvent la m\u00eame chose, les constructeurs sont les premiers \u00e0 vous fournir une machine taill\u00e9e et pr\u00e9sent\u00e9e pour le circuit emball\u00e9e dans des publicit\u00e9s agressive et un look du car\u00e9nage du m\u00eame acabit\u2026 et oublient certains d\u00e9tails dont ces durites, les seules \u00e0 fournir ce feeling si particulier au freinage (et qui reste le m\u00eame au fil du temps).<\/span><\/p>\n

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A venir : Contact ! Avis sur le comportement du moteur et du ch\u00e2ssis, en circuit ferm\u00e9 et dans la circulation dense, remarques sur l\u2019ergonomie, avec pour finir une note technique et une note de c\u0153ur.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u2019est un avis strictement original et tr\u00e8s libre comme vous le verrez, apr\u00e8s l\u2019avoir essay\u00e9e en personne chez un ami, puis une seconde fois sur le circuit Candie pr\u00e8s de Toulouse. Qui plus est, vous \u00eates assez grands pour savoir si cette moto \u00e9tait en \u00ab full \u00bb ou pas. 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