{"id":132,"date":"2009-05-21T22:30:13","date_gmt":"2009-05-21T22:30:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/05\/21\/zx-10r-2t\/"},"modified":"2012-07-11T17:27:39","modified_gmt":"2012-07-11T17:27:39","slug":"zx-10r-2t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/05\/21\/zx-10r-2t\/","title":{"rendered":"ZX-10R 2T, 250 cv \u00e0 la roue arri\u00e8re"},"content":{"rendered":"

\"TSS1100GP<\/a>
Trouvant la puissance de sa sportive limit\u00e9e m\u00eame en full-power, un nostalgique am\u00e9ricain de la grande \u00e9poque des moteurs 2 temps<\/a> a fait appel au pr\u00e9parateur australien Two-Stroke Shop<\/a> pour r\u00e9aliser la moto de ses r\u00eaves: une hypersportive "verte" \u00e9quip\u00e9e d'un moteur 2T d\u00e9moniaque… <\/p>\n<\/p>\n

L'enseigne Two-Stroke Shop (TSS) est situ\u00e9e en Australie, elle est dirig\u00e9e par Steven Rothwell et Wayne Wright, un ex ing\u00e9nieur en GP500 et MotoGP. <\/p>\n

Les deux amis n'aiment pas du tout les moteurs dans le genre 1000 cm3 4 cylindres en ligne 4 temps. Apr\u00e8s de nombreuses r\u00e9flexions les philosophes de TSS ont d\u00e9cr\u00e9t\u00e9s que les moteurs 4 temps sont "faibles, oblig\u00e9s de tourner \u00e0 haute vitesse pour offrir leur puissance maximale, castr\u00e9s par des courbes de puissance et de couple quasiment plates par rapport \u00e0 leurs cousins 2T de m\u00eame cylindr\u00e9e…".<\/p>\n

Leur meilleur argument commercial est d'une clart\u00e9 absolue quant \u00e0 leur religion: "Si une moto ne part en wheeling \u00e0 bas r\u00e9gime sur le 4\u00e8me ou 5\u00e8me rapport, ce n'est pas une moto sportive…". <\/p>\n

Visiblement hant\u00e9s depuis leur enfance par des rugissements de Yamaha TZ750<\/a> les ing\u00e9nieurs fous de TSS ont r\u00e9ussi l'exploit d'\u00e9changer le moteur d'origine d'une Kawasaki ZX-10R, qualifi\u00e9 de "creux des pieds \u00e0 la t\u00eate", pour un moteur 2T 3 cylindres r\u00e9alis\u00e9 par leurs soins. <\/p>\n

Ce moteur fait maison cube 1098 cm3, 3 cylindres de 366 cm3, et d\u00e9veloppe une puissance mesur\u00e9e de plus de 250 cv \u00e0 la roue arri\u00e8re pour un r\u00e9gime moteur de 9500 tr\/mn. Le couple passe du simple au double sur cette pr\u00e9paration sp\u00e9ciale, appel\u00e9e TSS1100GP, avec une valeur de <\/span><\/span>plus de 20 mkg… <\/p>\n

Le moteur permet m\u00eame au passage de r\u00e9duire de plus de 25 kg le poids total de la moto. Avec plus de 250 cv \u00e0 la roue arri\u00e8re et un poids de seulement 165 kg le rapport poids puissance se rapporte plus \u00e0 un avion de chasse qu'\u00e0 une moto. Une machine aux performances de MotoGP<\/a> \u00e0 port\u00e9e de main (ch\u00e9quier) du grand public.<\/p>\n<\/p>\n

TSS a aussi une autre machine totalement folle \u00e0 proposer, la RS500GP<\/a>. Une Aprilia RS250 \u00e9quip\u00e9e d'un moteur 2T de 500 cm3 con\u00e7u \u00e0 partir de l'accouplement de deux blocs de Honda CR250… <\/p>\n

\"TSS<\/a> <\/p>\n

A titre de comparaison avec une 600 hypersport derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration cette RS500GP dispose d'une puissance de 115 cv mais surtout d'un couple sup\u00e9rieur de plus de 30% \u00e0 n'importe quel r\u00e9gime moteur. Encore une fois c'est le poids total de la machine qui en profite avec un all\u00e9gement de plus de 35 kg sur la balance par rapport \u00e0 l'anorexique Aprilia RS250 d'origine. Un ch\u00e2ssis d'Aprilia RS250 avec un moteur de 115 cv et un poids de moins de 105 kg, la sportive ultime ? <\/p>\n

\"TSS<\/a> <\/p>\n<\/p>\n

Sur toutes les pr\u00e9parations propos\u00e9es par la maison australienne les blocs moteur sont int\u00e9gralement revus et notamment les transferts et autres lumi\u00e8res d'\u00e9chappement des cylindres qui sont compl\u00e8tement redessin\u00e9s. Si vous \u00eates fan de moteur 2T vous serez content d'apprendre que TSS peut vous fournir n'importe quelle pr\u00e9paration imaginable \u00e0 partir de n'importe quelle machine de s\u00e9rie.<\/p>\n

Two-Stroke Shop propose ainsi une gamme compl\u00e8te de moteurs 2T, jusqu'\u00e0 une cylindr\u00e9e de 1176 cm3 pour un bicylindre et jusqu'\u00e0 1725 cm3 pour un tricylindre.<\/p>\n

Pour les pilotes les plus fous un bloc moteur 4 cylindres 2T de 2200 cm3 est disponible, pesant moins de 70 kg et d\u00e9veloppant plus de 500 cv sur leur banc… Malheureusement TSS n'a pas encore trouv\u00e9 de volontaire au suicide pour essayer cette version, m\u00eame en ligne droite. <\/p>\n

Cet \u00e9t\u00e9 TSS proposera une moto destin\u00e9e aux sentiers battus et aux grands espaces, d\u00e9riv\u00e9e d'une Yamaha WR450 et \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame moteur 500 cm3 2T de plus de 115cv de la RS500GP… 115 cv pour un poids de 108 kg, le rod\u00e9o risque d'\u00eatre violent dans les bosses pour le dos, voir impossible du tout…<\/p>\n

Tous les moteurs peuvent fonctionner avec d'autres carburants et notamment l'alcool pur avec un rendement augment\u00e9 de plus 10%. N'h\u00e9sitez pas \u00e0 aller faire un tour sur le site de TSS<\/a>, vous y apprendrez que si quelqu'un pouvait trouver un carburant vraiment \u00e9cologique les moteurs 2T reviendraient sur nos routes aussi vites qu'ils en ont \u00e9t\u00e9 bannis…  <\/p>\n

Esp\u00e9rons que les employ\u00e9s de TSS ait le temps de nous envoyer d'autres vid\u00e9os avant d'\u00eatre intern\u00e9s par le Minist\u00e8re des transports australien…<\/p>\n<\/p>\n

<\/object><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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