{"id":1470,"date":"2007-03-19T19:11:12","date_gmt":"2007-03-19T19:11:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/03\/19\/yamaha-fz6-le-t\/"},"modified":"2012-07-11T14:35:57","modified_gmt":"2012-07-11T14:35:57","slug":"yamaha-fz6-le-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/03\/19\/yamaha-fz6-le-t\/","title":{"rendered":"Yamaha FZ6 : le test"},"content":{"rendered":"

\"Fz6_1\"<\/a>Ca y est ! Le grand test de la FZ6<\/a> !
La Yamaha<\/a> FZ6 colle dans le top 3 des ventes de plusieurs pays depuis 2005 pour les plus de 125 cm3. La premi\u00e8re mouture est sortie en 2004, puis a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement revue en 2006 (en deux versions FZ6 et FZ6 S2).
Voici donc d\u00e9cortiqu\u00e9e sous toutes ses soudures la version Naked :<\/p>\n

\"Arrire\"<\/a> Aspect g\u00e9n\u00e9ral :
Le look de la FZ6 est tr\u00e8s agr\u00e9able, fait d’un subtil m\u00e9lange entre agressivit\u00e9, rondeur et modernisme. La qualit\u00e9 de fabrication est tr\u00e8s bonne, peu de c\u00e2bles apparents, le cadre en aluminium magnifique, la ligne d’\u00e9chappement int\u00e9gr\u00e9e sous la selle pareille \u00e0 deux roquettes pr\u00eates \u00e0 faire feu. Le seul petit b\u00e9mol concerne le klaxon un peu trop pro\u00e9minent.
Le fameux compteur de totalement num\u00e9rique avec le compte tour en barre graphe qui a fait couler tant d’encre est assez lisible. Il faut un petit temps d’adaptation et perdre l’habitude de chercher l’aguille conventionnelle, mais l’originalit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 sont bien l\u00e0. C\u00f4t\u00e9 pratique, l’espace sous la selle bien que tr\u00e8s restreint (surtout par rapport aux anciennes Fazer) permet quand m\u00eame de loger un U de taille normale (en le faisant glisser autour de l’amortisseur), la selle est un peu dure sur long trajet. La position de conduite, l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e sur l’avant, est confortable et ne fatigue pas trop, bien que les jambes soient assez repli\u00e9es.<\/p>\n

Moteur :
Attention ! Ce 4 cylindres \u00e0 injection directe de 600 cm3 d\u00e9veloppant 98 ch \u00e0 12 000 tr\/min et 6.4 kgm \u00e0 10 000 tr\/min est un petit bijou.
Il est capable de tout faire, depuis les bouchons en ville ou il \u00e9volue sur un filet de gaz sans \u00e0 coup, avec une souplesse tr\u00e8s confortable, jusqu’\u00e0 l’attaque sur route de montagne ou la puissance \u00e0 haut r\u00e9gime vous propulse d’un virage \u00e0 l’autre sans avoir le temps de respirer. La ligne d’\u00e9chappement d’origine est assez bien adapt\u00e9e, discr\u00e8te \u00e0 bas r\u00e9gime, elle r\u00e9sonne comme un r\u00e9acteur d’avion en haut du compte tour, on aime ou on n’aime pas.<\/p>\n

\"Dsc06740\"<\/a> Action :
Un moteur r\u00e9ussi dans un ch\u00e2ssis convaincant, voila comment on pourrait d\u00e9finir rapidement la FZ6. Mais c’est plus que \u00e7a ! Le cadre en aluminium tr\u00e8s rigide est second\u00e9 par des suspensions de bonnes factures qui permettent de hausser le ton sur des rev\u00eatements corrects. L’agilit\u00e9 ne souffre aucun reproche, et le comportement g\u00e9n\u00e9ral pardonne beaucoup de freinages tr\u00e8s tardifs ou de remises des gaz trop ambitieuses. Le meilleur reflet de cet \u00e9quilibre reste la prise en main, apr\u00e8s 2 h pass\u00e9es \u00e0 son guidon, on a l’impression de l’avoir depuis 2 ans.<\/p>\n

R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un public averti ?
Nous avons pu lire de nombreux avis qui d\u00e9conseillent cette moto aux jeunes permis. Je pense qu’il faut relativiser. Le moteur explosif peut surprendre un d\u00e9butant et la facilit\u00e9 de conduite a tendance \u00e0 faire oublier les vitesses atteintes, cependant, apr\u00e8s 2 ans en 125cm3, je n’ai pas eu de probl\u00e8mes particuliers sur la FZ6.<\/p>\n

Au final, je trouve que cette moto est tr\u00e8s bien n\u00e9e, son classement dans les ventes montre que je ne suis pas le seul \u00e0 \u00eatre pleinement satisfait par cette machine qui peut vous emmener au boulot toute la semaine et partir \u00e0 l’assaut des lacets le week end. Malgr\u00e9 ses 3 ans d’\u00e2ge, elle r\u00e9siste bien aux derni\u00e8res GSR 600<\/a> et nouvelle Hornet<\/a>. Les nouvelles versions FZ6 (68 ch) et FZ6 S2 ont vu leur cartographie d’injection revue et quelques d\u00e9tails \u00e9voluer (compteur de la FZ1 sur la S2).<\/p>\n

Une des photos est emprunt\u00e9e \u00e0 : www.moto-station.com<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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