{"id":1488,"date":"2007-03-12T19:20:51","date_gmt":"2007-03-12T19:20:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/03\/12\/carver-one-voit\/"},"modified":"2012-07-11T14:35:00","modified_gmt":"2012-07-11T14:35:00","slug":"carver-one-voit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2007\/03\/12\/carver-one-voit\/","title":{"rendered":"Carver One : voiture et moto, c\u2019est le tricycle Batave"},"content":{"rendered":"

\"_d7u056911112006164552\"<\/a> Le Salon de Gen\u00e8ve d\u00e9voile souvent des machines originales, voire improbables. Il ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle cette ann\u00e9e en pr\u00e9sentant la version aboutie du Carver One<\/a>, un engin mi-auto mi-moto de fabrication Hollandaise. Contrairement \u00e0 la tendance du \u00ab deux-devant une-derri\u00e8re \u00bb ce tricycle biplace carross\u00e9 est dot\u00e9 d\u2019une roue \u00e0 l\u2019avant et deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. <\/p>\n

\"Carver_one_9_home_1\"<\/a> Comme une moto, il se penche dans les virages et peut accueillir un passager. L\u00e0 s\u2019arr\u00eate sans doute la comparaison car point de guidon mais un volant pour diriger la b\u00eate dans laquelle on est assis non pas sur une selle mais allong\u00e9 dans un si\u00e8ge de style baquet.<\/p>\n

Extraterrestre<\/strong><\/p>\n

\"T1kantelrechtszw11112006163955_1\"<\/a> Le fuselage dont l’avant tr\u00e8s profil\u00e9 \u00e9voque un avion de chasse qui aurait pris une rafale ne manquera pas d\u2019interpeller les passants. Au fond des campagnes il faudra se garder des coups de fusils de chasseurs croyant voir passer \"T3kantelachter11112006164019_1\"<\/a> des envahisseurs venus d\u2019une autre galaxie. Pour \u00e9viter les balles, le Carver peut prendre en courbes un angle de 45\u00b0 maximum gr\u00e2ce au syst\u00e8me hydrom\u00e9canique DVC\u2122 (Dynamic Vehicle Control) qui ajuste l’inclinaison du cockpit \u00e0 la vitesse et \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule. Le DVC\u2122 agit en outre sur l\u2019angle de la roue avant pour assurer l\u2019\u00e9quilibre de l\u2019ensemble.
Mais gare aux routes mouill\u00e9es, le Carver d\u00e9teste la pluie (un comble pour une machine venue du Plat Pays !) Ne paniquez pas en contrebraquant car selon le constructeur la cabine pourrait r\u00e9agir par un violent mouvement qui risque de casser le bras de roue avant (rien que \u00e7a !)<\/p>\n

Prise en main, pilotage<\/strong><\/p>\n

Toujours selon le constructeur, \u00ab Il est important de ne jamais l\u00e2cher le volant. Vous le poussez pour tourner. Interdiction de le laisser glisser entre les mains. Si vous partez en survirage, ne contrebraquez pas brusquement, allez-y doucement et rel\u00e2chez simplement les gaz. \u00bb ah !
\"D13rekje11112006163728\"<\/a> En marche arri\u00e8re, car il en poss\u00e8de une, comme en marche avant (5 vitesses) l\u2019engin ne s\u2019incline pas \u00e0 moins de 10 km\/h. Mais quand surviennent les courbes, les \u00ab pif-paf \u00bb et autres ronds-points, pilotes et passager sont ballott\u00e9s par l\u2019inclinaison d\u00e9routante du cockpit, le pilote devant en outre \u00ab repenser \u00bb en permanence sa trajectoire. Selon nos confr\u00e8res de Vroom.be<\/a> qui ont pu l\u2019essayer, Il serait difficile de r\u00e9ussir un virage parfait durant les premiers tours de roues, ce qui laisse augurer un indispensable apprentissage sur circuit avant de se lancer sur route ouverte. D\u00e9tail \u00ab rassurant \u00bb \u2026ou cocasse : dans le cas o\u00f9 vous ne sauriez pas que la machine penche, ce qui para\u00eet douteux, des lumi\u00e8res vertes, oranges et rouges indiquent que vous prenez de l\u2019angle. Au rouge vous approchez de l\u2019inclinaison maximale.

Street legal ?<\/strong><\/p>\n

L\u2019immatriculation et l\u2019assurance devraient \u00eatre celles d\u2019une moto et le permis B suffit (en Belgique). <\/p>\n

\"_d7u198611112006164845\"<\/a> Technique et gabarit<\/strong><\/p>\n

Le moteur Daihatsu 4 cylindres, 659 cc de 68 chevaux (85 ch en option) est plac\u00e9 entre les roues arri\u00e8re. Le rapport poids\/puissance favorable (670 kg ) permet des acc\u00e9l\u00e9rations satisfaisantes avec un 0-100 en 8,2 secondes et une vitesse de pointe de 185 km\/h pour une consommation moyenne annonc\u00e9e de 6 l aux 100 km. L\u2019ensemble est ralenti par trois freins \u00e0 disque.<\/p>\n

\"I6interieurvooraan11112006163955\"<\/a> Usage<\/strong><\/p>\n

Peu confortable et peu pratique, il est aussi difficile d\u2019y entrer que d\u2019en sortir. Le Carver One est destin\u00e9 \u00e0 \u00ab en jeter \u00bb, frime assur\u00e9e sur tous les terrains. Mais \u00e0 36.300 \u20ac le morceau, il faudra aussi admettre que sa maniabilit\u00e9 et son encombrement ne valent pas mieux qu\u2019une Smart bien que ses dimentions soient r\u00e9duites \u00e0 3,40 m de long et seulement 1,30 m de large.
Mais \u00e0 qui s\u2019adresse cette \u00ab moiture \u00bb<\/em><\/strong> amusante, originale et inutile ?<\/p>\n

Photos: constructeur<\/a><\/p>\n

Source: Vroom.be<\/a> & constructeur<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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