{"id":1666,"date":"2006-09-13T18:28:56","date_gmt":"2006-09-13T18:28:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/09\/13\/selon-loms-le-p\/"},"modified":"2012-07-11T14:28:29","modified_gmt":"2012-07-11T14:28:29","slug":"selon-loms-le-p","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/09\/13\/selon-loms-le-p\/","title":{"rendered":"Selon l’OMS le port du casque sauve des vies !"},"content":{"rendered":"

\"Dscn55321_1\"<\/a> Selon l’Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS)<\/a>, les accidents de la route tuent chaque ann\u00e9e environ 1,2 million de personnes et en blesse des millions d’autres \u00e0 travers le Monde. La plupart des d\u00e9c\u00e8s seraient \u00e9vitables. Ce sont les pays du Tiers et du Quart-Monde, qui payent le plus lourd tribut et surtout les usagers de deux roues, particuli\u00e8rement les motards qui repr\u00e9sentent plus de 50% des victimes de la route. Les blessures \u00e0 la t\u00eate constituent la principale cause de d\u00e9c\u00e8s et de handicaps chez les motocyclistes. Le co\u00fbt de ces blessures est \u00e9lev\u00e9 car elles requi\u00e8rent des soins m\u00e9dicaux sp\u00e9cialis\u00e9s ou une longue r\u00e9adaptation.<\/p>\n

Le port du casque est le moyen le plus efficace de r\u00e9duire les blessures \u00e0 la t\u00eate et les d\u00e9c\u00e8s, on s’en serait dout\u00e9 ! Son port (d\u00e8s que le moteur tourne) diminue le risque et la gravit\u00e9 des blessures de plus 70%, la probabilit\u00e9 d’un d\u00e9c\u00e8s de presque 40% tout en r\u00e9duisant sensiblement le co\u00fbt des soins.<\/p>\n

L’OMS vient d’\u00e9diter une brochure intitul\u00e9e " Casques "<\/a> C’est un manuel de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 l’intention des politiques et du corps m\u00e9dical des pays " en devenir " mais elle est aussi valable pour les motards du Monde entier, notamment des jeunes.<\/p>\n

Il vise \u00e0 dispenser des conseils pratiques pour que s’appliquent les recommandations du Rapport Mondial<\/a>, notamment en mati\u00e8re d’obligation de port.<\/p>\n

Ce manuel est la suite du Rapport mondial sur la pr\u00e9vention des traumatismes dus aux accidents de la circulation, publi\u00e9 en 2004 par l’OMS et la Banque mondiale, qui a d\u00e9montr\u00e9 que le port du casque rendu obligatoire r\u00e9duisait les blessures et les d\u00e9c\u00e8s parmi les usagers de deux-roues. Ce manuel a \u00e9t\u00e9 \u00e9dit\u00e9 avec la collaboration de l’ONU, du Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale Automobile (FIA)<\/a> ainsi que de la Banque Mondiale<\/a>. On remarquera l’absence de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale Motocycliste (FIM)<\/a>\u2026<\/p>\n

L’obligation du port du casque est d’autant plus utile que l’augmentation du parc deux roues est notable dans toute la Plan\u00e8te et en particulier dans les pays d’Asie. En Chine, par exemple, le pays comptait en 2004, plus de 67 millions de motos et environ 25% des personnes d\u00e9c\u00e9d\u00e9es sur la route l’ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 moto.<\/p>\n

"Nous voulons faire du port du casque une haute priorit\u00e9 pour les services nationaux de sant\u00e9 publique", a d\u00e9clar\u00e9 le Dr Anders Nordstr\u00f6m, Directeur g\u00e9n\u00e9ral par int\u00e9rim de l’OMS. "Nous devons souligner non seulement l’efficacit\u00e9 du casque comme moyen de sauver des vies, mais aussi le fait qu’il est avantageux d’investir dans des programmes de promotion du casque. Les pays r\u00e9cup\u00e9rerons plusieurs fois leur investissement dans ces programmes sous forme d’\u00e9conomies dans leurs syst\u00e8mes de sant\u00e9 mais aussi dans d’autres secteurs."<\/p>\n

Le nouveau manuel s’inspire de l’exemple des pays qui ont impos\u00e9 le port du caque et d\u00e9velopp\u00e9 des campagnes de sensibilisation.. C’est le cas de la Tha\u00eflande qui rel\u00e8ve une r\u00e9duction de 40% des d\u00e9c\u00e8s depuis l’obligation de port.<\/p>\n

Ce nouveau manuel fournit des conseils techniques aux gouvernements quant aux mesures \u00e0 prendre pour \u00e9valuer l’utilisation actuelle du casque, puis pour concevoir, mettre en \u0153uvre et \u00e9valuer un programme de promotion de son utilisation. Il aborde des questions particuli\u00e8rement pertinentes pour de nombreux pays \u00e0 bas et moyen revenus, comme:<\/p>\n

Que faire pour prot\u00e9ger les nombreux enfants qui voyagent comme passagers sur les motocycles de leurs parents?<\/p>\n

Existe-t-il des consid\u00e9rations financi\u00e8res dissuasives qui rendent les casques inabordables, par exemple des taxes de vente ou des droits d’importation, que les gouvernements pourraient supprimer dans le but de favoriser le port du casque?<\/p>\n

Comment l’application de la loi peut-elle \u00eatre coh\u00e9rente et efficace lorsque les ressources sont limit\u00e9es? Les pays doivent-ils chercher \u00e0 faire appliquer une loi compl\u00e8te sur le casque ou vaut-il mieux la mettre en place progressivement, pour permettre \u00e0 la police routi\u00e8re d’int\u00e9grer cette nouvelle responsabilit\u00e9?<\/p>\n

Les motards des pays d\u00e9velopp\u00e9s peuvent ne plus se sentir concern\u00e9s mais l\u00e0 aussi de graves lacunes subsistent. Qui n’a jamais vu en \u00e9t\u00e9 des ados \u00e0 scooter avec le casque simplement pos\u00e9 sur le sommet du cr\u00e2ne ? ou pire, le bras gliss\u00e9 \u00e0 travers la visi\u00e8re d’un int\u00e9gral, circonstance aggravante car en cas de chute la position du caque provoque des doubles fractures (bras et avant-bras) en plus des traumas cr\u00e2niens dus \u00e0 son absence,<\/p>\n

Ne jamais oublier les r\u00e8gles suivantes :<\/p>\n

– Un casque doit \u00eatre en bon \u00e9tat et homologu\u00e9. Remplac\u00e9 s’il a subit un choc important.<\/p>\n

– M\u00e9fiez-vous de certains casques de comp\u00e9tition, notamment de trial ou de cross qui ne sont pas homologu\u00e9s. Il en est de m\u00eame pour certains casques pour enfants (voir photo) qui bien qu’\u00e9tant excellents ne sont pas con\u00e7us pour la route<\/p>\n

– Les casques se p\u00e9riment. La date de p\u00e9remption figure sur l’\u00e9tiquette verte (NF) \u00e0 l’int\u00e9rieur de celui-ci<\/p>\n

– Les casques ne doivent jamais \u00eatre repeints et on ne doit pas non plus y fixer d’autocollants qui d\u00e9gradent la structure de la coque destin\u00e9e \u00e0 disperser l’onde de choc.<\/p>\n

– La taille du casque doit \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 celle de la t\u00eate qui le porte : ni trop grand, ni trop petit. Il ne doit jamais toucher les cervicales quant on rejette la t\u00eate en arri\u00e8re.<\/p>\n

– Le casque doit \u00eatre en place et attach\u00e9 d\u00e8s que le moteur tourne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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