{"id":172,"date":"2009-04-24T13:05:55","date_gmt":"2009-04-24T13:05:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/04\/24\/essai-quadrift-500-cectek-1\/"},"modified":"2012-07-11T17:21:12","modified_gmt":"2012-07-11T17:21:12","slug":"essai-quadrift-500-cectek-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/04\/24\/essai-quadrift-500-cectek-1\/","title":{"rendered":"Essai Quadrift 500 Cectek"},"content":{"rendered":"

\"Quadrift<\/a> <\/p>\n

Quasiment inconnu en Europe la marque CECTEK a mis le paquet pour se faire remarquer du grand public avec son Quadrift 500 et son look in\u00e9dit de quad d\u00e9voreur de bitume\u2026<\/span> <\/p>\n

Impossible de manquer, m\u00eame \u00e0 distance, le blanc nacr\u00e9 et le surbaissement exag\u00e9r\u00e9 de l\u2019engin. Impossible de r\u00e9sister non plus \u00e0 son attraction pour un essai, m\u00eame sous un violent orage…<\/span> <\/p>\n

En tournant autour de la machine le regard h\u00e9site entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. <\/span>Con\u00e7u pour un usage strictement urbain le Quadrift 500 affiche clairement sa vocation sportive avec un centre de gravit\u00e9 beaucoup plus bas qu\u2019\u00e0 l\u2019usage sur un quad. <\/span>Sans tomber dans l'extr\u00eame des <\/span>r\u00e9alisations hors pair<\/span> de Ludovic Lazareth, il est ind\u00e9niable que pour une machine de s\u00e9rie son design est unique.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

\"Quadrift<\/a><\/span> 
<\/span> <\/p>\n

Ajouter \u00e0 d'impressionnantes jantes (15 et 16 pouces pour l'avant et l'arri\u00e8re) des pneus de route taille basse et vous obtiendrez un cocktail explosif. Sans m\u00eame avoir enfourch\u00e9 la machine il est clair que  <\/span>la tenue de route ne peut \u00eatre que radicalement diff\u00e9rente par rapport \u00e0 un quad traditionnel.<\/p>\n

\"Quadrift<\/a> <\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Fournisseur reconnu depuis plus de 15 ans de moteurs pour l\u2019automobile, et notamment sp\u00e9cialiste du moteur 4 cylindres de moyenne cylindr\u00e9e, la soci\u00e9t\u00e9 CECTEK fournit \u00e0 Ta\u00efwan plus de 50% des moteurs aux voitures des groupes Nissan, Daimler ou Mitsubishi. Pour se faire conna\u00eetre du plus grand nombre en dehors de ses traditionnels march\u00e9s CECTEK mise sur les quads pour remplir sa vitrine technologique, affirmer ses comp\u00e9tences technologiques et recruter de nouveaux clients\u2026<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

D\u00e9velopp\u00e9 sous la responsabilit\u00e9 de Cozi Chang, ing\u00e9nieur \u00e9m\u00e9rite et pilote de rally, le Quadrift 500 est cens\u00e9 incarner le franchissement d\u2019un nouveau palier dans le savoir faire de l\u2019entreprise.<\/span><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s les responsables de DIP<\/a>, l\u2019importateur fran\u00e7ais de Cectek depuis septembre dernier, <\/span>l\u2019attraction principale du Quadrift <\/span> r\u00e9side dans son pont arri\u00e8re d\u00e9verouillable <\/span>que le pilote peut activer par un simple bouton poussoir au niveau des commandes.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/span>\"Quadrift<\/a><\/p>\n

Quand une voiture tourne dans un virage les roues ext\u00e9rieures parcourent plus de distance et tournent donc plus vite que les roues situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur. Pour compenser cette diff\u00e9rence de vitesse les automobiles sont \u00e9quip\u00e9es d' un syst\u00e8me m\u00e9canique compliqu\u00e9 mais efficace, le diff\u00e9rentiel, invent\u00e9 par le fran\u00e7ais On\u00e9sime Pecquer en 1827 pour un prototype de voiture \u00e0 vapeur. Sur un quad traditionnel les roues situ\u00e9es \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sont fix\u00e9es \u00e0 un m\u00eame arbre et tournent donc forcement \u00e0 la m\u00eame vitesse, tout comme un karting. A chaque virage l\u2019adh\u00e9rence pr\u00e9caire des pneus entra\u00eene une glisse de la machine (Sauf si vous tournez sur trois roues). Souvent imperceptible sur terrain d\u00e9grad\u00e9, terre ou boue, cette d\u00e9rive du train arri\u00e8re dans les courbes repr\u00e9sente un risque de perte de contr\u00f4le sur l\u2019asphalte, le conducteur souvent non initi\u00e9 ne compensant pas la glisse du quad par un d\u00e9hanchement compensatoire. Avec un diff\u00e9rentiel aux roues arri\u00e8res, le pilotage d'un quad est beaucoup plus s\u00e9curisant pour le plus grand nombre.<\/span><\/p>\n

Sous la selle et de discrets car\u00e9nages on retrouve un bloc moteur monocylindre 4 temps SOHC de 500 cm3 \u00e0 injection directe. Le moteur p\u00e8se 67 kg et poss\u00e8de un in\u00e9dit syst\u00e8me anti-vibrations sur son arbre d'\u00e9quilibrage. Sa puissance est d'un peu plus de 40 cv pour un couple maximal de 44 Nm \u00e0 4500 tr\/mn.  Le bloc est globalement bien \u00e9quip\u00e9 avec notamment distribution par cha\u00eene, injection \u00e9lectronique close loop<\/em>, syst\u00e8me de refroidissement liquide, une bo\u00eete de vitesse avec des pignons \u00e0 taille droite, une sonde lambda anti-pollution \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, un d\u00e9marreur \u00e9lectrique  et une \u00ab poign\u00e9e-corde \u00bb comme une tondeuse au cas o\u00f9. La transmission finale s'effectue par une courroie. <\/span><\/p>\n

Le look est r\u00e9solument sportif avec des teintes d\u2019agressivit\u00e9 notamment \u00e0 l\u2019avant avec une impressionnante  <\/span>bouche pr\u00eate \u00e0 avaler tout ce qui se pr\u00e9sentera. Les commandes sont id\u00e9alement plac\u00e9es pour un moyen gabarit et le discret tableau de bord remplit son r\u00f4le avec compteurs de vitesse et r\u00e9gime moteur ou encore les clignotants ou les phares. Les mat\u00e9riaux et diff\u00e9rentes pi\u00e8ces ou plastiques sont de bonne finition et semble robuste, tout comme l\u2019ensemble \u00e0 la premi\u00e8re rencontre. <\/span><\/span><\/p>\n

Le comportement est excellent m\u00eame sur les graviers, le quad est bien \u00e9quilibr\u00e9 et les roues ind\u00e9pendantes \u00e0 la hauteur de la t\u00e2che. Le moteur n\u2019est pas un monstre de puissance mais suffit largement \u00e0 provoquer des glisses \u00e0 la demande \u00e0 n\u2019importe quelle brusque remise de gaz par temps de pluie. <\/span>L'ensemble affiche un poids de 310 kg tous pleins faits.<\/p>\n

Sur des terrains tr\u00e8s glissants type boue ou graviers le quad part compl\u00e8tement en travers et vous serez fatigu\u00e9 de vous d\u00e9hancher en seulement quelques minutes comme un quad traditionnel dans la boue. Sans salir vos v\u00eatements. Sur le sec ou le mouill\u00e9 les glissades g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par quelques km\/h de survitesse semblent parfaitement ma\u00eetrisables mais provoquent quand m\u00eame de bonnes d\u00e9charges d'adr\u00e9naline dans l'organisme…
<\/span><\/p>\n

\"Quadrift<\/a> <\/p>\n

Par sa conception et ses fermes suspensions l\u2019engin tient vraiment bien la route mais le plus surprenant r\u00e9side dans son freinage, vraiment tr\u00e8s efficace pour un quad. A l'avant les disques de 250 mm ne sont pas l\u00e0 pour faire de la figuration. La machine ne s\u2019enfonce pas exag\u00e9r\u00e9ment au freinage ou \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration malgr\u00e9 les 10 cm de d\u00e9battement de ses suspensions. Le comportement est exemplaire dans les virages, parfaitement n\u00e9goci\u00e9s avec seulement un l\u00e9ger roulis. <\/span><\/p>\n

Les kilom\u00e8tres d\u00e9filent rapidement gr\u00e2ce \u00e0 la bonne assise et le plaisir de conduite \u00e0 son guidon est immense pour un quad sur du bitume. La machine ne passe pas inaper\u00e7ue et se remarque \u00e0 des centaines de m\u00e8tres dans les embouteillages, ce qui oblige \u00e0 r\u00e9pondre en permanence aux questions des autres usagers quant \u00e0 la provenance et la nature de la machine.
<\/span><\/p>\n

Le Quadrift 500 se comporte tr\u00e8s bien sous la pluie surtout dans les virages et aux freinages. Le frein moteur, r\u00e9parti sur les 4 roues, aide beaucoup \u00e0 placer le quad en virage. Le bruit du moteur et de la machine en action est bon, pas de vibrations ou de mauvais comportements \u00e0 signaler en fin de glisse\u2026
<\/span><\/p>\n

Bien que surbaiss\u00e9 le Quadrift 500 pourra cependant escalader n\u2019importe quel trottoir ou autre obstacle en ville. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019injection directe la consommation est d\u2019un peu plus de 6 l\/100 en mode intensif. L'autonomie est d'environ 350 km avec les 20 litres contenus par le r\u00e9servoir. La vitesse maximale de la machine est sup\u00e9rieure \u00e0 120 km\/h.<\/span><\/p>\n

Pas de diff\u00e9rence particuli\u00e8rement notable avec un pont d\u2019une marque concurrente, l\u2019ensemble est efficace et les sensations procur\u00e9es<\/span> sont uniques<\/span>, bien qu\u2019un peu limit\u00e9es par un l\u00e9ger manque de puissance. <\/span>Le diff\u00e9rentiel est simple d\u2019utilisation tout comme le quad en g\u00e9n\u00e9ral qui est largement \u00e0 la hauteur des attentes suscit\u00e9s par son design et les 15 ans de savoir faire affich\u00e9s par CECTEK. Les freinages serr\u00e9s en virages ou en ligne droite sont simples, m\u00eame en brusquant la machine il n'y a pas de dangers \u00e0 signaler. Le Quadrift est largement \u00e0 la hauteur de son nom et offre un<\/span> excellent rapport s\u00e9curit\u00e9 adr\u00e9naline<\/span>\u2026 <\/span><\/p>\n

<\/object><\/div>\n

<\/span>
<\/span><\/p>\n

Vous en aurez largement pour votre argent et c\u2019est bien l\u00e0 le principal pour une machine revendue par les concessionnaires de DIP pour moins de 9000 euros. Absolument rien n'est \u00e0 modifier sur la machine si ce n\u2019est peut \u00eatre, pour l'esth\u00e9tique, retirer la grille \u00ab porte bagages \u00bb \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Peut \u00eatre des suspensions plus dures et une pr\u00e9paration moteur avec un \u00e9chappement pour les plus joueurs d\u2019entre vous.
<\/span><\/p>\n

Pour les plus voyageurs le quad, garanti 2 ans, est homologu\u00e9 pour tirer une charge de 450 kg. L'id\u00e9al pour traverser l'Afrique en caravane d'apr\u00e8s cet heureux propri\u00e9taire du cousin "offroad" du Quadrift, le Gladiator<\/a>.
<\/span><\/span><\/p>\n

Nous vous reparlerons de CECTEK et de l'importateur DIP, <\/span>qui f\u00eate cette ann\u00e9e ses 40 ans, <\/span>dans les prochaines semaines avec les lancements officiels de deux mod\u00e8les<\/span>. Esp\u00e9rons avoir \u00e0 l'essai <\/span><\/span>le King Cobra<\/strong>, version extr\u00eame pour la randonn\u00e9e hors des sentiers battus,  mais surtout le Phantom<\/strong>, un quad autoroutier avec, d\u2019apr\u00e8s les rumeurs, une allure de \u00ab d\u00e9voreur de bitume \u00bb\u2026 (Miam)
<\/span><\/p>\n

Plus d'informations concernant les points de vente sur le site de l'importateur DIP<\/a><\/p>\n

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Quasiment inconnu en Europe la marque CECTEK a mis le paquet pour se faire remarquer du grand public avec son Quadrift 500 et son look in\u00e9dit de quad d\u00e9voreur de bitume\u2026 Impossible de manquer, m\u00eame \u00e0 distance, le blanc nacr\u00e9 et le surbaissement exag\u00e9r\u00e9 de l\u2019engin. 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