{"id":177,"date":"2009-04-22T02:53:36","date_gmt":"2009-04-22T02:53:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/04\/22\/la-peur-au-ventre-top-3\/"},"modified":"2012-07-11T17:19:51","modified_gmt":"2012-07-11T17:19:51","slug":"la-peur-au-ventre-top-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/04\/22\/la-peur-au-ventre-top-3\/","title":{"rendered":"La peur au ventre – Top 3"},"content":{"rendered":"

\"3monstres\"<\/a> <\/p>\n

Pour plusieurs, arriv\u00e9 \u00e0 un certain \u00e2ge, la mort ne fait plus peur, appelons \u00e7a sagesse ou fatalit\u00e9, mais ce qui demeure est les affres de la souffrance.
Arriv\u00e9 sur le tard dans le monde de la moto, je n\u2019ai pas eu l\u2019excuse de la jeunesse pour faire fi des signaux \u00abdanger\u00bb que notre cerveau s\u2019amuse \u00e0 transmettre d\u00e8s qu\u2019une bonne dose d\u2019exc\u00e8s pointe le bout de son nez.
Alors, pour poursuivre avec le th\u00e8me du Top 3, apr\u00e8s les belles sonorit\u00e9s, je vous propose trois machines qui me font encore h\u00e9siter, et avec lesquelles je n\u2019ai pas roul\u00e9.
C\u2019est donc la peur, je l\u2019avoue, de ne pouvoir les ma\u00eetriser et de me faire d\u00e9sar\u00e7onner qui me retient.
Pas tr\u00e8s macho que tout \u00e7a, j\u2019en conviens, mais c\u2019est ainsi. Le parachutisme, pas de probl\u00e8me, si \u00e7a cloche, c\u2019est fatal, et on a m\u00eame quelques secondes pour faire la paix avec soi-m\u00eame avant l\u2019ultime rendez-vous avec la terre ferme.<\/p>\n

On n\u2019a pas ce loisir au guidon du Yamaha V-Max<\/a>, le premier de la liste, si on l\u2019\u00e9chappe alors que les 200 chevaux sont l\u00e2ch\u00e9s. Pas \u00e9tonnant que la selle soit \u00e0 deux \u00e9tages, l\u2019appui est plus que n\u00e9cessaire lorsque le V4 de 1679 cm3, qui permet d\u2019allumer le pneu arri\u00e8re jusqu\u2019au troisi\u00e8me rapport, d\u00e9cide qu\u2019il s\u2019agrippe \u00e0 la route. Encore heureux que son empattement de 1700mm n\u2019en fasse pas un candidat au cabrage intempestif. Fougueux, mais pas aussi maniable qu\u2019on le souhaiterait, lourd et r\u00e2bl\u00e9, avec plus de puissance qu\u2019il n\u2019en faut, difficile de ne pas perdre la t\u00eate au guidon d\u2019un tel monstre alors que le diablotin en nous nous pousse vers la limite. Et comme toujours avec ce type de m\u00e9canique, ce sont les limites de l\u2019humain qui sont atteintes en premier, avec les probl\u00e8mes que cela occasionne.<\/p>\n

\"Monstre1\"<\/a> <\/p>\n

Pour dire vrai, ce n\u2019est pas tant le V-Max qui me fait peur, apr\u00e8s tout, le Yamaha MT-01 est une de mes motos pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es, bien que pas dans la m\u00eame ligue, j\u2019ai plut\u00f4t peur de moi-m\u00eame, de laisser la b\u00eate m\u00e9canique prendre le meilleur o\u00f9 le pire de la b\u00eate en moi (ben oui, il y en a un peu), et que \u00e7a d\u00e9rape, au propre comme au figur\u00e9.
Mieux vaut \u00eatre sur ses gardes et absolument certains de ses moyens, car l\u2019on peut rapidement devenir confortable l\u00e0-dessus, rendant floue la zone limite.<\/p>\n

Ma deuxi\u00e8me h\u00e9sitation est la Honda Goldwing<\/a>. Rien \u00e0 faire, je n\u2019arrive pas \u00e0 me voir au guidon d\u2019un tel engin. En fait, la seule image qui me vient \u00e0 l\u2019esprit est celle du petit Mowgli, du livre de la jungle, sur le dos d\u2019un \u00e9l\u00e9phant. Il y a l\u00e0 comme un \u00e9vident d\u00e9calage dans les proportions, et j\u2019ai beau \u00eatre un Nord-Am\u00e9ricain, le \u00abbigger the better\u00bb qui devrait avoir fait son chemin dans mon inconscient, ne semble pas vouloir prendre racine.<\/p>\n

\"Monstre2\"<\/a> <\/p>\n

Il faut quand m\u00eame avouer que cette moto est imposante avec ses 400 kg, son 6 cylindres \u00e0 plat de 1832 cm3, sa capacit\u00e9 de 145 litres pour les bagages, et un confort \u00e0 l\u2019avenant. Tellement confortable, qu\u2019il n\u2019est pas rare de voir passager ou passag\u00e8re faire une petite sieste, bien cal\u00e9 dans son si\u00e8ge, alors que la Goldwing file sans effort \u00e0 plus de 140 km\/h sur l\u2019autoroute. De toute fa\u00e7on, un deux roues qui propose de s\u00e9rie une marche arri\u00e8re (amen\u00e9e par le d\u00e9marreur \u00e9lectrique), c\u2019est d\u00e9j\u00e0 de la d\u00e9mesure.
Et comme si sa stature hors norme ne suffisait pas, on a sous les yeux et \u00e0 porter de mains suffisamment de bling, bling pour faire de cette Honda la moto officielle de la Pr\u00e9sidence Fran\u00e7aise actuelle. Radio, lecteur CD, interphone, r\u00e9gulateur de vitesse, r\u00e9glage des phares et de l\u2019amortisseur arri\u00e8re, \u00e9cran num\u00e9rique et bient\u00f4t en option, distributeur de boissons fra\u00eeches.
Et puis, que fait-on si on \u00e9chappe ce genre de truc? Pris dessous, il faut crier \u00e0 l\u2019aide, et demander au passager endormi de redescendre, sinon, ce doit \u00eatre comme pour les baleines \u00e9chou\u00e9es, il faut attendre la mar\u00e9e haute.<\/p>\n

BMW<\/a> mettrait sur le march\u00e9 une trottinette avec leur bicylindre Boxer, je serais probablement vendu \u00e0 l\u2019id\u00e9e. Mais avec le R 1200 GS Adventure, on est loin de la trottinette, c\u2019est en m\u00eame l\u2019antith\u00e8se. Pour poursuivre avec les m\u00e9taphores animali\u00e8res, si le Honda \u00e9tait un \u00e9l\u00e9phant ou une baleine, ce GS est un chameau en habit de dominatrix<\/a>. Il n\u2019y a pas un bout qui d\u00e9passe qui ne soit prot\u00e9g\u00e9 et crant\u00e9, ce que l\u2019on peut ais\u00e9ment comprendre, avec une largeur de 990 mm, et les chemins pour lesquels l\u2019Adventure est destin\u00e9. Puisqu\u2019il faut s\u2019attendre \u00e0 se faire secouer, mieux vaut \u00eatre en mesure de s\u2019agripper.
Et c\u2019est ici que j\u2019h\u00e9site, le Boxer fait tout de m\u00eame 1170 cm3, et avec les pneus sculpt\u00e9s, cette combinaison peut faire de jolies traces dans les gravillons. Le plaisir est donc au rendez-vous, j\u2019en conviens, mais la chose charg\u00e9e peut faire jusqu\u2019\u00e0 475 kilos, et avec une hauteur de selle allant de 890 \u00e0 910 mm, quand on tombe, on tombe de haut, mieux vaut ne pas \u00eatre en dessous, les fesses dans la boue.<\/p>\n

\"Monstre3\"<\/a> <\/p>\n

En fait, pour \u00eatre confortable sur la R1200 GS Adventure, il faut rouler, rouler et rouler encore. Ce qui tombe bien, car avec un r\u00e9servoir de 33 litres, il a une autonomie de plus de 700 km, chameau je vous disais.
Mais \u00e0 moins de vouloir faire le tour du monde par monts et par vaux, de haut en bas et de long en large avec une \u00e9quipe de soutien et un acteur en vue comme co\u00e9quipier, on va passer notre tour.<\/p>\n

Mais qui peut dire assur\u00e9ment \u00abFontaine, je ne boirai pas de ton eau\u00bb sans risquer de se contredire. Et comme il suffit de verbaliser ses peurs pour que d\u00e9j\u00e0, elles nous semblent moins terribles, je me dis que si l\u2019occasion se pr\u00e9sentait sous peu, je laisserais peut-\u00eatre le diablotin prendre sa revanche. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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